קריעת טיימינג במהלך נסיעה - גטס 2005

[itamarg]

טעות עצומה שלא בדקתי את הטיימינג כשרכשתי את הרכב, לפי המצב והיסטוריית הטיפולים האחרונים פשוט סמכתי על הבחור שאמר שהיא הוחלפה לפני 40 אלף (למרות שה40 אלף האלה היו ב2010.)

בכל אופן, הסיפור הוא כזה:

 

ועל זה נאמר: סמוך על סמוך בסוף יצא ברוך.

לא נורא חבר, מטעויות לומדים, גם אני עשיתי הרבה טעויות וככה לומדים. בפעם הבאה שתקנה רכב תלך איתו למוסך ותבדוק טוב טוב מה הנחיות היצרן להחלפת הרצועה ומתי החליפו לאחרונה (יכול להיות שבאמת החליפו לפני 40K אבל זה היה לפני כמה שנים והרצועה כבר יבשה ומתפוררת). בלי קשר מומלץ היה לבצע יישור קו כדי שתהיה רגוע.

איפה אתה היית מטפל באקסנט?.

[EliC25]

ועל זה נאמר: סמוך על סמוך בסוף יצא ברוך.

לא נורא חבר, מטעויות לומדים, גם אני עשיתי הרבה טעויות וככה לומדים. בפעם הבאה שתקנה רכב תלך איתו למוסך ותבדוק טוב טוב מה הנחיות היצרן להחלפת הרצועה ומתי החליפו לאחרונה (יכול להיות שבאמת החליפו לפני 40K אבל זה היה לפני כמה שנים והרצועה כבר יבשה ומתפוררת). בלי קשר מומלץ היה לבצע יישור קו כדי שתהיה רגוע.

איפה אתה היית מטפל באקסנט?.

באקסנט הייתי מטפל במוסך היצירה (מורשה) ברעננה ובמוסך של בחור בשם איתן שנמצא קרוב לשם, עשיתי שם כרגע גם את השיפוץ ראש מנוע.

הבחור שקניתי ממנו את האוטו התברר כאדם ישר ומוכן להשתתף איתי בתשלום על הנזק

[itamarg]

נסה לקבל הצעת מחיר גם מ"רמי שירותי רכב" ברחוב תושיה 4 בתל אביב, הוא מומחה יונדאי (לא מורשה יבואן). כפי שכתבתי יכול להיות שהוא החליף טיימינג באמת אבל לפני הרבה זמן והרצועה כבר התייבשה לכן חשוב מאוד שתקפיד להבא גם ברכב הזה וגם ברכבים אחרים להחליף רצועת טיימינג לפי המלצות היצרן גם אם לא עברו מס' הק"מ.

את השרשור הזה צריך לשמור לכל אותם חכמולוגים שפותחים כאן שרשורים על רכבים שלא החליפו להם כמה שנים טובות רצועת טיימינג ורוצים להגיע לקצה ולנצל את הרצועה עד שהיא תמות.

עריכה אחרונה ב-26 למרץ, 2015 על ידי itamarg

[bagira]

1. בתור אחד שנשמע שמבין משהוא במכונאות רכב, עשית טעות בכל הסטרטרים האלה שניסית, זה רק מגביר את הנזק הפוטנציאלי.

 

2. הערכות המחיר שקיבלת הן הערכת מינימום (פו"ה ראש מנוע, אטם חדש ויישור שטח) אם יורידו ראש וימצאו בוכנות פגועות ושסתומים עקומים המחיר יהיה שונה לחלוטין ואז באמת עדיף להחליף מנוע.

 

אין קשר למהלך הבוכנה אם הוא ארוך או קצר ולפגיעה של שסתומים.

 

אז למה כן יש קשר למפגש שכזה?

[matansab]

אז למה כן יש קשר למפגש שכזה?

לעובדה שהבוכנות והשסתומים חולקים את אותו מרחב עבודה. כאשר התזמון נכון הם לא ימצאו שם יחד.

מנוע בו לא מתקיים מפגש שסתום - בוכנה נקרא non interference engine

ואחד שכן יתקיים בו, נקרא interference engine

 

 

והבחור כבר עדכן שנפגעו 8 שסתומים.

עריכה אחרונה ב-26 למרץ, 2015 על ידי matansab

[bagira]

1. אם נפגעו שמונה שסתומים אז יאללה, להחליף מנוע, בכל מקרה, 2000 ש"ח לשיפוץ ראש מנוע מקיף שכזה + הפעולות הנלוות שציינת נשמע זול.

 

2. כל ההסבר הטכני שלך נכון אבל כל מהנדס מצוי (מה מהנדס? סטודנט שנה א' להנדסת מכונות) יתחמק מכשל פוטנציאלי קטסטרופלי בצורת מפגש בוכנה שסתום ואם הוא לא עושה זאת זה כמעט תמיד בגלל אילוצי מהלך בוכנה או מתוך רצון להגיע ליחס הדחיסה עדיף (שוב, ע"י מהלך בוכנה)?

[matansab]

לדעתי ברוב המנועים היום מתקיים מפגש שכזה בגלל כמות השסתומים והצפיפות בה הם מסודרים.

כמובן שזה בא יחד עם נצילות גבוהה יותר של המנוע, וכנראה בגלל זה בוחרים בתצורה כזאת ולא נצמדו לתצורת המנוע שבפונטו שלי עם 8 שסתומים בניצב לבוכנות ללא מפגש פוטנציאלי.

[EliC25]

נסה לקבל הצעת מחיר גם מ"רמי שירותי רכב" ברחוב תושיה 4 בתל אביב, הוא מומחה יונדאי (לא מורשה יבואן). כפי שכתבתי יכול להיות שהוא החליף טיימינג באמת אבל לפני הרבה זמן והרצועה כבר התייבשה לכן חשוב מאוד שתקפיד להבא גם ברכב הזה וגם ברכבים אחרים להחליף רצועת טיימינג לפי המלצות היצרן גם אם לא עברו מס' הק"מ.

את השרשור הזה צריך לשמור לכל אותם חכמולוגים שפותחים כאן שרשורים על רכבים שלא החליפו להם כמה שנים טובות רצועת טיימינג ורוצים להגיע לקצה ולנצל את הרצועה עד שהיא תמות.

 

1. בתור אחד שנשמע שמבין משהוא במכונאות רכב, עשית טעות בכל הסטרטרים האלה שניסית, זה רק מגביר את הנזק הפוטנציאלי.

 

2. הערכות המחיר שקיבלת הן הערכת מינימום (פו"ה ראש מנוע, אטם חדש ויישור שטח) אם יורידו ראש וימצאו בוכנות פגועות ושסתומים עקומים המחיר יהיה שונה לחלוטין ואז באמת עדיף להחליף מנוע.

 

 

 

אז למה כן יש קשר למפגש שכזה?

 

1. אם נפגעו שמונה שסתומים אז יאללה, להחליף מנוע, בכל מקרה, 2000 ש"ח לשיפוץ ראש מנוע מקיף שכזה + הפעולות הנלוות שציינת נשמע זול.

 

2. כל ההסבר הטכני שלך נכון אבל כל מהנדס מצוי (מה מהנדס? סטודנט שנה א' להנדסת מכונות) יתחמק מכשל פוטנציאלי קטסטרופלי בצורת מפגש בוכנה שסתום ואם הוא לא עושה זאת זה כמעט תמיד בגלל אילוצי מהלך בוכנה או מתוך רצון להגיע ליחס הדחיסה עדיף (שוב, ע"י מהלך בוכנה)?

תודה על התגובות אבל כבר ביצעתי טיפול כמו שרשמתי, בסוף גם הוחלף תרמוסטט והאוטו תקין עכשיו , אעדכן בימים הקרובים אם יהיה איזשהו שינוי.

[Dan-idin]

יש מצבים שגם עם תזמון תקין יש מפגש שסתום ובוכנה כמו למשל אובר-טורים

[גוגלוב]

הקטע המעצבן ,שבהנחה שהבחור שמכר לך אכן ישר ,עברו 5 שנים וכפי שציינתי ההנחיות במוסכי יבואן לגטס הוא 6 שנים או 90 אלף קילומטר.

בררתי עם שני מוסכים בזמנו.

הרצועה לא הייתה אמורה להקרע ,אלא אם כן בהחלפה האחרונה היא לא הייתה מקורית או OEM.או שקרא משהו אחר..

[asafasaf]

אכן היא נראית מחברת שקר כלשהו, הנה תמונה מהערב שבו זה קרה, ניתן לראות את הלוגו של החברה, משהו בסגנון M.G.K

 

בגוגל אין זכר לזה כמובן.

 

מה שבטוח שבתמונה רואים שהיא הייתה סדוקה לגמרי.

 

[גוגלוב]

אם יש מקום שאסור להתפשר על חלק איכותי ביותר .זה דוגמא מעולה.

[x-Anton-X]

ממליץ לך לפני שפותחים את ראש מנוע לעשות בדיקת קומפרסיה.

[מאור30]

התיקון כבר נעשה!