פיג'ו 504 - מכונית השנה 69'.

[חן פרחי]

http://www.carsforum.co.il/cars/%D7%9E%D7%92%D7%96%D7%99%D7%9F-%D7%A8%D7%9B%D7%91/1361/%D7%90%D7%A1%D7%A4%D7%A0%D7%95%D7%AA/%D7%A4%D7%99%D7%92%D7%95-504-%E2%80%93-%D7%9E%D7%9B%D7%95%D7%A0%D7%99%D7%AA-%D7%94%D7%A9%D7%A0%D7%94-1969-%E2%80%93-%D7%A1%D7%A7%D7%99%D7%A8%D7%94-%D7%94%D7%99%D7%A1%D7%98%D7%95%D7%A8%D7%99%D7%AA

קריאה מהנה !

[קדילק]

חן חן לחן על הסקירות המיוחדות.

מחכים.ומהנה.

[504L]

כתמיד, כיף לקרוא, במיוחד כשיש קשר אישי למכונית הנסקרת.

 

ברשותך, מספר תיקונים קלים;

-לקופה V6 בגרסת מאייד היו 136 כ"ס ועם הזרקה, 144. הביצועים היו טובים אך לא מבריקים, כשהמוזרקת הידנית מאיצה ל-100 ב-10.2 ש' ומגיעה ל-189 קמ"ש.

-להגה הידני היו לא פחות מ-4.5 סבובים בין הנעילות. הגה כח ביחס מהיר יותר הוצע כאופציה למן אמצע שנות השבעים והפך לציוד סטנדרטי ב-TI המוזרקת.

-סרן חי ובלמי תוף אחוריים הוצגו ב-1973 בדגם L, תשובת פיז'ו למשבר האנרגיה, עם מנוע 1.8 קרבורטור בעל יחס דחיסה נמוך יותר ו-79 כ"ס(73 בסטיישן). לדגם זה היה גם לוח שעונים שנלקח מה-304. הדגמים הבכירים יותר המשיכו עם המתלה האחורי הנפרד עד למתיחת הפנים של 79'.

-היצור בצרפת פסק ב-1980.

[zvit]

בארץ שווקה ה-504 עד אמצע 1986 מהיכן הגיעו הדגמים שיוצרו אחרי 1983 ?

[חן פרחי]

למיטב ידיעתי, הייצור בצרפת פסק ב 83'.

מחר אשאל חבר, בעל מוסך פיג'ו ותיק, אולי הוא יזכור.

סביר להניח שהמכוניות שיובאו בשנים 85'-86' (לא זוכר 504 פרטיות משנת 84') הגיעו מהמפעל הניגרי.

אני זוכר שהן הגיעו עם מנוע 1.8 וברמת גימור GR הפשוטה, ו SR שכללה זוג חלונות חשמל קדמיים ונעילה מרכזית.

[zvit]

אני זוכר פרטיות משנת 1984, וכמעט קניתי כזאת כי זה היה אז ה"דגם המייצג" של ביטוח לאומי. העניין הוא שאני רציתי הגה כח (למרות שע"פ ביטוח לאומי לא הייתי זכאי) ולפיכך הוספתי לא מעט כסף וקניתי 505 עם הגה כח (היו גם כאלה בלי)

 

חלונות חשמל היו רק בדגם ה-SR גם ב-504 וגם ב-505.

[itsik170]

לאבא שלי היו בשנות ה-90 טנדר 504 מהעבודה.

למיטב ידעתי בסין הומעו גם גראסאות קבינה כפולה לאותו טנדר.

 

האם ה-504 טנדר החליף את ה-404 טנדר? משום מה ראיתי 404 טנדר שנת 87 ו-504 טנדר שנת 81.

 

עד לפני עשה שנים היה ניתן לראות את הטנדרים האלה נפוצים אצל בני דודינו, עד שהתחלפו בהיילקס ומגנום.

[2pac]

 

חלונות חשמל היו רק בדגם ה-SR גם ב-504 וגם ב-505.

לא נכון, ב-505 היו חלונות חשמל גם בדגמי GR.

[עידן ב.מ]

בנוגע לטנדרים - ה404 נמכר עד שנת 88 בעוד ה504 נמכר עד לשנת 94.

 

 

 

ובתזמון מקרי לגמרי -

מתנה שאשתי היקרה קנתה לי ביום חמישי האחרון. עכשיו אני מחפש 404 בצבע תכלת...

[zvit]

לא נכון, ב-505 היו חלונות חשמל גם בדגמי GR.

 

ב-505GL שלי (שהיתה משנת 84 וגם ב-GR משנת 82 שהיתה של בעלה של אימי לא היו חלונות חשמל)

 

א-ב-ל היתה בתל אביב חברת בשם נסבאד שהיתה מתקינה חלונות חשמל והיתה מאד פופלארית באותן שנים.

 

בכל מקרה ב-84/5 ב-505 לא היתה רמת גימור SR והרמה המפוארת נקראה GR (ולמעשה מבחינת רמת הגימור והריפודים היתה זהה ל-SR של השנים הקודמות)

[edanj]

בתור ילד ה504 תמיד משכה את עיני.

היא היתה ההגדרה שלי ל"מכונית" הרבה זמן.

סקירה יפה.

 

עידן

[avisp]

ואיך אפשר לשכוח את ה 504 של הקוף מאיראן...

 

http://www.nrg.co.il/online/1/ART2/217/583.html

[אסף בקר]

פרחי,

 

תודה רבה עבור (עוד) כתבה מענגת ומחכימה.

 

תרומתי הצנועה -

 

באותה תערוכה בה הוצגה הפיג'ו, הוצגו גם אודי 100, סאאב 99, וב.מ.וו 2500. הפיג'ו כידוע זכתה - וההיסטוריה הוכיחה כי הזכייה בצדק. התכנון המקורי היה ליצר רכב עם הנעה קדמית ומנוע מתקדם (וקל יותר), אולם שיקולי עלויות - או ליתר דיוק תקציב שאזל - הם אשר ההכריעו את הכף לטובת המשך הנעה אחורית, והתבססות על המנוע המיושן שנלקח מה-404, בשינוי קל של הגדלת נפח.

 

הפיג'ו היתה הרכב הפחות דינמי בקבוצה אליה השתייכה, עד להופעת ה- TI (מנוע 2 ליטר מוזרק), אשר העניק לה ביצועים סבירים ולא יותר (ל-ב.מ.וו 520, אודי 100, ופיאט 132 היו ביצועים עדיפים).

 

ושוב - תודה

[sorvall]

לאבא שלי היו בשנות ה-90 טנדר 504 מהעבודה.

למיטב ידעתי בסין הומעו גם גראסאות קבינה כפולה לאותו טנדר.

 

האם ה-504 טנדר החליף את ה-404 טנדר? משום מה ראיתי 404 טנדר שנת 87 ו-504 טנדר שנת 81.

ה404 נמכר לצד ה504 עד שנת 88 שאז הופסק השיווק בארץ של ה 404.

ה504 נמכר ב81-82 עם מנועי 1600 ורק מ83 עם מנוע 1800.

ב94 הוא נמכר עם גיר 5 הילוכים ברצפה ולא על הקאנט של ההגה כמו בדגמים הקודמים. זו גם היתה השנה האחרונה שבה שווק בארץ.

ה504 גם הגיע בגרסת דיזל לא מוצלחת ובגרסת 4*4 קרבית ויפה (לדעתי) שנקראה דאנג'ל.

 

עד לפני עשה שנים היה ניתן לראות את הטנדרים האלה נפוצים אצל בני דודינו, עד שהתחלפו בהיילקס ומגנום.

 

לי יצא לנהוג תקופה ארוכה על 504 מודל 89.

הרכב היה אמין למדי, איטי וכבד. אין מצב להרים מכסה מנוע ביד אחת...

[חן פרחי]

צה"ל היה הצרכן הגדול ביותר של ה 504 טנדר, שאמור היה להחליף את ה 404 בתור רכבי יחידה או רכבים לקצינים זוטרים.

בשנת 87' קיבלו בצה"ל את גירסת הדיזל, שלא היתה הצלחה גדולה, ועד מהרה הושתלו בהם מנועי 1.6 משופצים של 404.

ב 88' הגיעו ה 504 עם מזגן , מנוע 1.8 ומושב נהג נפרד.

כיסיתי קלימוטרים רבים עם פיג'ו כזו, ויש לי רק זכרונות טובים ממנה, תענוג של מכונית.

ב 90' הגיע לארץ המיצובישי L200 וסימן את תחילת הסוף של ה 504 טנדר, וכשהגיעה גרסת התא הכפול, הוא פשוט מחק את הפיג'ו מהשוק.