לימונית 1:4 - פרוייקט גדול, אבל בקטן

[רם מילון]

החידה נפתרה כמעט ב- 100% כבר אחרי 3 דקות ע"י SlowRide.

זוהי מניפת מאורר הקירור של הדינמו. (לא האלטרנטור).

 

ואילו שלבי הבניה:

 

מדידה וסרטוט על פח מגולבן

 

חיתוך הפח וקיפוף הכנפים

 

וזו התוצאה הסופית לפני צבע

[רם מילון]

וכאן אחרי צבע, ליד המקור:

 

[רם מילון]

כפי שהובטח, היום עוד לא נגמר, אז הנה:

 

מכלול משאבת המים

המכלול מורכב משני חלקים: חלק סטטי - גוף המשאבה, עשוי PVC, פלסטיק, עץ וצבוע בצבע אלומיניום.

חלק מסתובב - ציר המשאבה וגלגלת הרצועה, עשויים כנ"ל וצבועים שחור.

 

החלקים מחוברים זה לזה בעזרת מיסב מתכת המושתל בגוף ובתוכו החלק המסתובב.

 

הסרטון כאן :

 

 

[SlowRide]

מדהים! ממתין בציפיה לראות את הכל מסתובב על המנוע.

[רם מילון]

דינמו

 

הדינמו מורכב מגליל מרכזי עשוי פלסטיק, כיוון שלא מצאתי אחד בקוטר המתאים נאלצתי להרחיב את הגליל ע"י הוספת חתיכה לכל אורכו. וע"י חימום בפן לקבלת גליל סימטרי בקוטר הנכון.

את המכסה האחורי ואת גלגלת הרצועה (פולי) הכנתי מ - PVC מוקצף. הגלגלת נחרטה ידנית על המברגה. כמו במחרטה - הורכבה לוחית PVC ששויפה ונחתכה תוך כדי סיבוב לצורתה הסופית.

 

 

המנוע שהושתל בגוף הדינמו, משמש כציר מדוייק עבור הגלגלת. אבל, וכאן נכנס הטוויסט בעלילה - מומלץ לצפות בסרטון הקצר:

 

 

הדינמו לאחר הרכבת כל החלקים, כולל חיבורים חשמליים לברגי המגעים.

 

 

המקור והדגם לשם השוואה:

 

[SlowRide]

באמת שזה מדהים.

סתם שאלה- מה ההבדל בין אלטרנטור לדינמו?

[oldcar]

דינמו מיצר זרם ישיר והתפוקה שלו נמוכה מאוד במהירות סרק ונמוכה בכלל;

אלטנטור מיצר זרם חילופין והתפוקה שלו גבוהה כבר ממהירות סרק.

 

במכוניות ישנות היה דינמו ולכן לדוגמא, היה נהוג לכבות את אור הדרך בזמן ההמתנה ברמזור וזאת מכיוון שהיה חשש שהמצבר יתרוקן.

 

לכן גם תמצא במכוניות ישנות נורות חלשות לדוגמא נורות של ואט או שניים בלוח שעונים נורה של 3 עד 5 וואט בתקרת הרכב (היום ישנן כמה נורות בין 10 ל21 וואט) , נורות ראשיות 35/40 וואט (היום 55/60 ועוד םנסי ערפל ומנורות צד).

ברכב ישן יש רק נורה אחת בכל צד נורה של 5/21 וואט מאחור, והיום יש נורות רבות (עד לכניסת נורות הלד היו גם רכבים עם 6 נורות של 21 וואט בכל צד= 241 וואט בזמן עצירה כשאור ערפל, בלינקר, ואור רברס פועלים יחדיו), זה יותר מכל מה שיש לי בזמן תאורה בשברולט 57 כלומר כשאני מפעיל אור דרך אור אחורי, אור ברקס ואור רוורס ביחד).

במקור בשברולט היה דינמו של 30 אמפר בסל"ד גבוהה ומצבר של 35-40 אמפר וזה ממש גבולי.

במכוניות מודניות יש לאלטנטור שמוציא בד"כ 60 אמפר כבר בסל"ד נמוך אבל יש גם אלטנטורים שמוציאים 120 אמפר והמצברים היום נעים בין 40 אמפר ברכב קטן ל-110 אמפר ברכב גדול.

[SlowRide]

באיזה שנים עברו היצרנים לאלטרנטורים?

[רם מילון]

החלק הזה תמיד הצחיק אותי.

מזכיר לי איזה איבר של "הנוסע השמיני" (Alien)

 

[oldcar]

באיזה שנים עברו היצרנים לאלטרנטורים?

 

רם היצור שלך מעלף!

 

המעבר לאלטנטורים החל בתחילת שנות השישים. מכוניות חדשות עם דינמו מכרו עוד בשנות השבעים .

[השושנים]

"עת השתחררתי הרופאים המליצו לי

ביקור חודשי בנמל התעופה

זה באמת עושה לי טוב לראות מטוס גדול

ממריא דרך דמעה שקופה

אחר כך כבר יותר קל הלחץ על העין השטופה" (מאיר אריאל ז"ל)

 

אקטואלי יותר מתמיד! - רן

[רם מילון]

אקטואלי יותר מתמיד! - רן

 

הרבה יותר ממה שאתה חושב

[רם מילון]

מתקרבים לקו הגמר של חלקי המנוע, מתכוננים להרכבה.

בגדול נשאר - מותחן של הרצועה, כמה חוטי חשמל, כבלים, רצועות, מצבר ואם לא שכחתי עוד משהו, המנוע מתקרב להנעה ראשונה

 

אבל לפני אני מתעכב בגלל חלק שלכאורה נראה סתמי ופשוט. אבל בפועל נדרש דיוק רב כיוון שהוא חלק מסתובב. אם הוא לא יהיה סימטרי מספיק, עלול לגרום להתפרקות חלקים בזמן סיבובו.

 

כמו כל החלקים הוא נעשה בעבודה ידנית ומדובר במניפת הרדיאטור.

 

החלק המקורי עשוי לוח ברזל בעובי כמעט 4 מ"מ כלומר בדגם צריך לעשותו בעובי קרוב ל-1 מ"מ. ניסיון להכנתו מפחית ברזל כשלה כבר בשלב הראשון. בניסיון שני מצאתי את החומר המתאים, אריזת פלסטיק של טלפון נייד:

 

הכנפיים נחתכו די בקלות מהחומר

 

הכיפוף נעשה ע"י חימום האזור, וכאשר החומר נעשה גמיש מכופפים לזווית הנדרשת:

 

לאחר הדבקת הכנפיים זו לזו (הזווית אינה 90 מעלות במקור) קדיחת חורים לברגים

 

וצביעה בניקל

 

מקווה שהסימטריות מספיקה לבריאות ציר משאבת המים

[רם מילון]

חזרתי!

השלמות לחלקי מנוע,

 

פולי ומותחן רצועה:

 

צינור דלק:

 

כבלי הצתה:

[nfoffman]

לא פחות ממדהים.