דיינו + סרטון מהארץ APR 2.0TFSI STAGE +2

[Dudi@PIT-STOP]

השבוע לקחנו את הרכב של ערן לדיינו (יותר נכון, של אשתו כי הרי.. בסופו של דבר, אנחנו רק משחקים במכוניות, אלו הנשים שלנו שנהנות מהרכבים האלו בסוף).

מדובר ב MKV GTI מנוע 2.0 TFSI גיר DSG. הספק מקורי 200 כ"ס ו 28 קג"מ.

 

ברכב מותקן:

מערכת פליטה APR

קיט יניקה CARBONIO

משאבת דלק APR

תוכנת APR STAGE 2+ לדלק 98 רגיל.

 

(ללא מתנול, ללא אינטרקולר מוגדל כלשהו, ללא ווסת דלק RS4 וללא שום תוספת אחרת זולת מה שציינתי למעלה)

 

זו הפעם הראשונה שאנחנו מודדים בהצלחה DSG על הדיינו הזה. בפעם הקודמת, לפני כמה חודשים שלקחנו רכב DSG לדיינו הזה, לא הצלחנו למדוד כראוי והסתבר שצריך לעדכן את התוכנה של הדיינו בכדי שתוכל למדוד רכבי DSG כמו שצריך. תוכנת ההפעלה של הדיינו עודכנה לפני כמה חודשים ושמחנו על ההזדמנות למדוד גם DSG עם תוכנת APR בארץ.

 

תנאי הבדיקה: 34 מעלות צלזיוס נמדדו במכשיר (93 פרנהייט)

דלק כאמור, 98 אוקטן בלבד (התוכנה נצרבה כשעתיים לפני הבדיקה, עדיין ללא אדפטציה מלאה)

אנחנו אוהבים את התוספת של המתנול אבל לעולם לא מתייחסים לזה כתוספת בבסיס. הרכב תמיד ימדד עם PUMP GAS בלבד. מתנול יוסיף וזה ברור אבל כאמור, אנחנו לא מאמינים בשיעבוד תמידי למתנול. כתוספת כשצריך - כן, אבל לא בבסיס הבדיקה. כאלה אנחנו..

 

כל מי שמכיר אותנו יודע שאנחנו לא מתחרים באף אחד בעניין של " מי יותר חזק". יש לכך כמה סיבות:

1. "חזק" כלומר, מספר הסוסים זה לא חזות הכל (כמה מומנט ומתי השיא הרבה יותר חשוב לנו)

2. "חזק" יותר לא בהכרח מעיד על מהיר יותר (שזה מה שמעניין אותנו באמת) - רצועת הכח.

3. כמה סוסים לכאן או לכאן לא מעניינים ובטח שלא שווים סיכון של המנוע.

 

כמה מילים על רצועת הכח:

ככלל, רצועת כח טובה תהיה כזו שבה שיא המומנט מגיע מוקדם ככל שניתן ושיא ההספק מגיע מאוחר ככל שניתן.

כל מה שיש לנו באמצע, בין שני השיאים הללו הוא רצועת הכח. ככל שתהיה ארוכה יותר ויציבה יותר, כך הכח שיש לנו על הנייר, יתורגם טוב יותר להתקדמות ומהירות. כח ביציאה מפניות (לא צריך לחכות לטורבו "שיכנס"), גמישות של המנוע (נדרש פחות לשחק עם הילוכים ולאבד זמן וכח שיורד לכביש) וכו'.

 

דבר שני שצריך להתייחס אליו הוא המטרה של הבנייה והטיונינג.

מי שבונה רכב ללחיצות (דראג), ישים טורבו גדול, ישאף למספר גבוה סוסים גבוה ככל שניתן וישאף למשוך לסל"ד גבוה (כי הטורבו גם כך נכנס מאוחר אז צריך משהו שקרוב לרצועת כח).

 

מי שבונה רכב לנהיגה ספורטיבית \ מירוצים (מסלול כלשהו) - ישאף לשיא מומנט מוקדם ושיא הספק מאוחר עם רצועת כח ארוכה ויציבה. זה מה שמנצח מירוצים, זה מה שגורם למכונית למשוך ולצאת חזק ועם כל הכח מהסיבוב ולהאיץ מתוך הסיבוב החוצה חזק לישורת ובתוכה.

הגדרה זו נכונה עבור כל סוגי מירוצי המסלול למעט פורמולה 1 שם הכל שונה..

 

דבר שלישי שאנחנו מכניסים לתכנון הוא האמינות והבטיחות.

ככלל, מנוע יהיה פגיע הרבה יותר ככל שהסל"ד עולה ובסל"ד ממש גבוה, הבלאי והעומס שהמנוע חוטף גבוהים מאד ומעלים משמעותית את הסיכון. יש הבדל ענק בין מנוע שרץ ב 5500 סל"ד לאחד שרץ ב 7000 או 8000 ויותר. זה אני מניח, ברור לכולם. מה שנרשה לעצמנו לעשות במכוניות מירוץ - לא תמיד נרשה לעצמנו ברכב יומיומי..

 

כאמור, כל מי שיש לו ידע בסיסי וקצת ניסיון בנהיגת מירוצים או נהיגה ספורטיבית במקרה שלנו יודע שחזק יותר (מספר סוסים) לא בהכרח מהיר יותר ואחרי שכל זה נאמר, אנחנו גאים לשתף אותכם בדיינו היפיפה הזה.

 

תוצאות שיא

254.4 כ"ס בגלגל ב 5700 סל"ד

44 קג"מ ב 3600 סל"ד

למיטב ידיעתנו, זה הרכב החזק ביותר שנמדד כאן עם שיפורים זהים וכמה נתונים כאן אף גבוהים משמעותית יותר מרכבים שנמדדו עם שיפורים נוספים, כולל מתנול!! (אבל, סתם מספרים זה לא מעניין ולכן, הגיע הזמן לחפור קצת..)

 

פילוח נתונים מורחב:

2800 סל"ד - 42 קג"מ ו 160 כ"ס

3600 סל"ד - 44 קג"מ ו 215 כ"ס

4400 סל"ד - 41 קג"מ ו 245 כ"ס

5000 סל"ד - 35 קג"מ ו 250 כ"ס

 

 

 

 

כפי שאתם רואים, אין כאן "פצצה חד פעמית" של כח. יש גרף כח ליניארי וארוך אבל, לא כזה שמגיע לסל"ד שמסכן את המנוע (משכנו בסה"כ עד 6200 ותשימו לב שאין נפילה של הכח לאחר השיא, וגם לא לפניו!!!)

כמו כן רואים בבירור את אורכה ועומקה של הרצועה ואת יציבותה מה שמבטיח לנו (ומקיים בכביש) שימושיות יומיומית, זמינות ואמינות.

 

ככה נראה במציאות דיינו של APR, אי אפשר לטעון ל "ציור של דיינו". זו בדיקה אמיתית כאן מהארץ.

 

ויש גם סרטון, תהנו ו..שששבת שלום.

 

 

HmlpXKSn-a8 דרך יוטיוב

[Petelking]

וואו דינו מדהים! יפה מאד.

[avi333]

דודי,קודם כל זה מדהים ,כמה כוח ויחסית מעט מאוד שיפורים.

 

אתה רק יכול להסביר מה זה אדפטציה?

[Gunner]

מדהים!!!

איזה גרף חריף... הנפילה במומנט היא טבעית? זה קורה ברוב המכוניות?

[teyal]

דודי,קודם כל זה מדהים ,כמה כוח ויחסית מעט מאוד שיפורים.

 

אתה רק יכול להסביר מה זה אדפטציה?

 

אדפטציה=התאמה

אני מניח שהכוונה שהתוכנה יודעת לבצע התאמה (שינויים) בפרמטרים לפי הרכב הייחודי עליו היא מותקנת

[Keyser]

רצועת הכוח מרשימה מאוד

[Dudi@PIT-STOP]

דודי,קודם כל זה מדהים ,כמה כוח ויחסית מעט מאוד שיפורים.

 

אתה רק יכול להסביר מה זה אדפטציה?

 

אדפטציה היא בראש ובראשונה תכונה "טבעית" של המחשב. זו לא תכונה שמתווספת ע"י שדרוג התוכנה.

המחשבים ברכבים האלו מודדים ומנטרים כל הזמן נתונים כגון טמפרטורת יניקה, יחס אוויר/דלק שינויים באוקטן דלק וכו' ובהתאם לכך, משנים את המפות, מתקנים ומתאימים את פעולת המנוע לתפקוד מיטבי בתנאים הנוכחיים (ולא רק למסלולי וכבישי הבדיקות בגרמניה).

 

ביומיום, התיקונים והתאמות הללו הם בסה"כ דיי קטנים אבל, כאשר מותקנת תוכנה חדשה ו"בתולית" האדפטציה עובדת שעות נוספות והחלק העיקרי וכמעט מוחלט שלה מתבצע ב 100-200 ק"מ הראשונים. לאחר מכן (אם לא הרבה קודם לכן) התוכנה מגיעה למצב אופטימלי עבור המנוע אותו היא מנהלת בתנאים הסביבתיים בו הוא עובד.

 

מדהים!!!

איזה גרף חריף... הנפילה במומנט היא טבעית? זה קורה ברוב המכוניות?

 

זה קורה בכל המכוניות אי אפשר לשמר את אותו כוח ולחץ על הבוכנות/טלטלים/קראנק לאורך כל רצועת הסל"ד.

אפשר לפתוח וויקיפדיה וללמוד המון על הכוחות ויחסי הגומלין בינהם אבל אם מעניין אותך רק העיקרון, תחשוב על רכיבה על אופניים:

כשאתה(המנוע) מתחיל לדווש, בהתחלה אתה מעמיס המון כח על הדוושות. כל דיווש הוא ארוך, חזק ועם המון כח. מאפשר לך מהירות מתפרצת ומשיכה ארוכה.

ככל שמהירות הנסיעה עולה,היכולת שלך להפעיל את אותו כח נפגמת. הכח שאתה יכול להשקיע לעומת מהירות הסיבוב וזמן הפעולה הקצר - קטן ככל שהמהירות עולה.

זה טבעי וזה מפנה מקום לסוסים להיכנס כי זה מה שצריך בשביל לנסוע מהר באופן כללי.

[Keyser]

מבצע מחטף לטובת שאלה:

האם השדרוגים הללו פוגעים (או עלולים לפגוע) באחריות שצ'מפיון נותנים? כלומר, כל עוד לא מתקינים תוכנת ניהול מנוע שונה, נראה לי שאין להם סיבה (אבל אולי אני טועה?)

[Shmelov]

וואו! יפה מאוד!

תענוג לראות גרפים כאלו בכל פעם מחדש.

APR פשוט מעולים, אין מילים.

ערן, סחתיין

[andernalin_junk]

יוני אני מבין שזה משתלם ?

[Shmelov]

לי יצא מאוד משתלם, תשאל את דודי

[johnc]

יפה מאוד!

באמת רצועת כח לקנא בה.

על הכבוד על ההשקעה. כמו שאתם תמיד עושים !!

[Kreios]

פיטסטופ, כל הכבוד על הגרף! יש אנשים ששוכחים שלא רק המספר

הוא הכי חשוב אלא גם רצועת הכוח. סחטיין עליכם!

[Dudi@PIT-STOP]

תודה,

 

"חבל" רק שבמקרה הזה, התפלק לנו וגם המספרים יצאו הכי גבוהים שנמדדו בארץ לסט אפ הזה. בינתיים לפחות.

איך אמר שלומי ראש מועצת שלומי.. "כך יצא"

תודה שוב.

[kobyiso]

:-D :-D :-D

הרגת אותי מצחוק...

 

 

http://www.youtube.com/watch?v=fDPbVxt6Am8 דרך יוטיוב

 

4:41

 

רק במקרה של APR "כך יצא" מציאות!