שימוש בסובארו BRZ כרכב יומיומי

[Doron_Z]

גם לתקן תקלות באותו רכב ישן (גם אם לא משביתות) זה אקסטרה כאב ראש. חוץ מזה אתם יוצאים מנקודת הנחה שכולם או בדרום או בצפון עם מרחבים של חניות ו/או עם בית פרטי עם גראג׳. מה עם כל האלה שחיים במרכז/ירושלים/ערים עמוסות שם החניה משאב מוגבל וזה עוד יותר אקסטרה כאב ראש לסדר אחת לרכב דיילי/סופ״ש פלוס לבת הזוג?

 

בכל אופן אני עם הצד שאלא אם כן אתה כל היום על הכביש (כל האלה שמגיעים למעל 30 בשנה ושם באמת זה כבר חבל לשחוק ולשחוט את הערך של רכב יחסית מיוחד וגם מאוד בזבזן לתוואי קיצוני שכזה) - הכי כיף שהרכב כיף הוא הרכב היחידי והדיילי שלך, במיוחד אם התוואי היומיומי הוא לא נטו להזדחל בפקק מבאס בקו ישר.

 

יכול להעיד על עצמי כשהיתה תקופה שבה הייתי צריך להוציא את הרכב כל יום - זה היה החלק שהכי מחכה לו מחוץ לשעות הפנאי. הקטע של לנהוג בבוקר אל היעד ולחזור ממנו. פשוט מוסיף כיף וצבע ליום יום די אפור ובשביל מה קנינו רכב כזה אם לא בשביל זה?

עריכה אחרונה יום רביעי בשעה 03:39 על ידי Doron_Z

[מיץ פטל]

המצב המושלם מבחינתי הוא לנהוג ברכב הכי מהנה שאפשר כל יום.

[chrono]

בתאריך 22.6.2026 בשעה 13:08, Or05230 כתב:

דווקא בקוילאוברים טובים, במצב "הכי רך" הם בדרך כלל הרבה יותר רכים מהמקור.

 

האם ה-BRZ מגיעה מהמפעל עם מתלים הרבה יותר קשים מ-NC? כי התלונה העיקרית שלי על אוהלינס היא שבניגוד לכל ההבטחות של כולם, הם לא קרובים ללהיות רכים ונוחים כמו ה-Bilstein המקוריים. עד כדי כך שבשלב מסויים חזרתי ל-Bilstein, ואחרי שהם קצת התיישנו - שמתי את האוהלינס אבל עם קפיצים יותר רכים - מה שקירב אותם לנוחות של ה-Bilstein, אבל לא לגמרי (ויצר בעיות אחרות, אבל זה נושא לשרשור נפרד). בכל מקרה, יש השפעה מאוד מוגבלת לכיוונון של הקוילאוברים על הרכות - אם הקפיץ קשה, לא משנה כמה תכוון את הבולם, הקפיץ יישאר קשה (הבולם פשוט יתחיל לרסן אותו פחות ופחות, ותקבל רכב יותר קופצני).

 

לפות"ש - לא יצא לי לנהוג ב-BRZ, אבל הרושם שלי הוא שמדובר ברכב שדומה למיאטה במאפייניו המכניים (כוח, התנהגות, מתלים, וכו'). אז בתור מי שמסתדר עם מיאטה כרכב יומיומי כבר יותר מעשור, אני יכול להגיד לך שזה ממש סבבה, על אחת כמה וכמה כשאתה רווק. כמו שכתבתי בשרשור אחר, האתגר האמיתי מגיע עם הילד השני - ואתה רחוק משם.

 

אצלי הכלב היה נוסע במושב הנוסע (לא היה נהנה מזה במיוחד), אבל במושב האחורי יהיה לכלבך יותר מרווח.

 

מבחינת נוחות נסיעה - כמו שאתה יכול להבין מהפסקה הראשונה, אולי יש לי פער ידע לגבי הנוחות של BRZ. אבל בתור אחד עם קליו 5 בבית (בנוסף למיאטה), אני יכול להגיד לך שהמיאטה עם הבולמים המקוריים שלה משמעותית יותר נוחה מהקליו (עם הקוילאוברים זה כבר יותר צמוד, ומשתנה בהתאם לסוג המהמורות). אמנם אצלך מדובר בקליו הידנית עם הגלגלים בחתך גבוה יותר, אז קצת יותר נוחה משלי - אבל אני לא חושב שההבדל דרסטי. אז בהנחה וה-BRZ לא קשיחה משמעותית ממיאטה דור 3, לא צפויה לך בעיה (אבל נסיעת המבחן תענה לך על השאלה הזו יותר טוב מכל ניחוש של אנשים בפורום).

 

עלויות היקפיות (ביטוח, תחזוקה, דלק) - יהיו גבוהות, כנראה. צפה לביטוח גבוה, לעלויות דלק גבוהות (במיוחד בהשוואה לקליו הנוכחית, סביר להניח שהוצאות הדלק יעלו בכ-70-100 אחוז). לגבי תחזוקה, קשה לי להעריך. את רוב הטיפולים אני עושה בעצמי, כך שאני די מנותק מהעלויות של טיפולים במוסכים בימינו. לא מדובר באיזה רכב יוקרה עם רכיבים מיוחדים, אבל לך תדע אם סמלת יידחפו מחירים מופקעים לחלפים סתם כי הם יכולים. אתה לא חייב לטפל לבד כדי לחסוך בעלויות: אפשר גם להזמין רק את החלפים לבד (זה לא קשה, אחרי שאתה לומד מה אתה צריך), ואז להגיע למוסך שיתקין אותם - סביר שזה יוריד את עלות הטיפולים לפחות ב-50% לעומת המחירים במוסך יבואן.

[itaimoto]

לפני 39 דקות, chrono כתב:

האם ה-BRZ מגיעה מהמפעל עם מתלים הרבה יותר קשים מ-NC?

 

כן.

נעזרתי בג'מיני בשביל המספרים:

 

[Avia]

התשובה היא כן.

אבל המספרים הנ"ל לא משקפים באופן מלא את ההבדל כי הם לא מתחשבים במשקל.

הנתון המשקף ביותר הוא ה-Natural Frequency - הקבוע שבכל גלגל ביחס לעומס המשקל עליו.

[GTאי]

לפני 3 שעות, מיץ פטל כתב:

המצב המושלם מבחינתי הוא לנהוג ברכב הכי מהנה שאפשר כל יום.

המצב המושלם מבחינתי זה לקנות  rs6 avant ואז לא צריך 2 רכבים

[falou]

הבעיה עם רכב כזה היא שכיכר מזדמנת לא נותנת ריגוש. 

[GTאי]

כן כן, זה היה ביחס למה שרשם מיץ פטל.

rs6 avant יושבת על המשבצת של דיילי בלבד

 

[Or05230]

@chrono האם הקוילאוברים שלך עברו "שסתום" בארץ? אם כן זה יכול להסביר את עניין הקשיחות, וכמובן באילו קפיצים מדובר? הדיפולטיבי באוהלינס זה 7/4 ב NC, אני הייתי עם 10/4 והיה דיי רך (לא היה לי oem להשוואה).

 

[chrono]

הייתי עם 7/4 והיה משמעותית יותר קשיח מהמקורי, עכשיו אני עם 6/4 וזה קצת יותר נוח, אבל עדיין לא ברמה של הבילשטיין מבחינת רכות. מה שדי הגיוני, כי הקפיצים המקוריים הם לדעתי משהו כמו 3 או 4 מקדימה, ו-1.5 מאחור. הבולמים מלא עברו revalving - מקוריים מהמפעל.

[מיץ פטל]

לפני 3 שעות, GTאי כתב:

המצב המושלם מבחינתי זה לקנות  rs6 avant ואז לא צריך 2 רכבים

 דוגמא מצויינת למכונית שביום יום הייתה מבאסת לי את הנשמה.

עבורי היא גם הרבה פחות פרקטית ממיאטה בשוטף.

 

גודל וכוח מופרזים מורידים את ההנאה, את יכולת התמרון ומבאסים את הנשמה באתגרים כמו מסלולי גישה לחניונים. 

מכונית שהיא טו מאצ'. היא בטח אחלה באוטובאן שאין לנו. וברמזורים כל מני טסלות משפילות אותה. 

עריכה אחרונה יום רביעי בשעה 12:25 על ידי מיץ פטל