לא באמת 185K ולא הנחה של 45K.
זה הדגם שלפני מתיחת הפנים.
הוא נמכר אצל היבואן ב-165K ללא בעלות קודמת או דרך ערוצי ה-0 ק"מ כיד ראשונה ב-155K.
אז מגלם הנחה (עדיין יפה) של 15K ש"ח.
כמעט בוודאות שלא הרבה יותר מזה.
לרוב מדובר רק בקיט הפגושים שנמכר בנפרד דרך Callaway.
זו לא נראית כמו אחת מ-18 היחידות שנבנו גם עם המנוע המשודרג ושוות לא מעט כסף.
לא חושב שכאלה מופרכים.
מחיר האאוטבק עלה ב-10K בסה"כ לעומת הדור הקודם.
הפורסטר ההיברידי משווק רק ברמת הלימיטד פלוס הבכירה, זו שמתומחרת ב-259K עם מנוע הבנזין הרגיל.
בכלל לא בטוח שזה נכון.
כמות הפורסטרים והאאוטבקים עם נסועה של 35-40 אלף ק"מ בשנה היא יחסית גדולה מאוד.
וכך גם אלה שמוסבים לגז.
הדו-מצמדית רק בטורבו-בנזין הרגיל.
העיצוב של הטוסון הארוך דווקא עובר יחסית טוב, בניגוד לספורטאז' הארוך שנראה קצת מוזר.
חבל שהוא יקר בהרבה.
לדעתי הספורטאז' ההיברידי "הקצר" נמצא בסוויט-ספוט של ההיצע המשולב שלהם.
היו גרסאות דומות (3 דלתות, ידנית, מאובזרת, לא ספורטיבית) גם ל-i20 וגם לפיקנטו.
אני לא מתיימר לקבוע מה מעניין ומה לא, פשוט אותי זה לא יכול היה לעניין פחות ותהיתי "בקול רם" אם זה מעניין מספיק חובבים כדי להתאים לכוונת השרשור.
אבל האם נדיר זה מעניין? מעניין במובן הרחב.
כי גם מסתובבות פה כל מיני סיניות כושלות שהצליחו למכור רק בחתיכות בודדות לפני שהיצרן פשט רגל.
גם הן נדירות. זה מעניין פה מישהו?
והרי מעניין זה לא מדע מדויק.
יש כאלה שמעניין אותם קורולה 94, מרבונים, מה נעשה להם?
ויש כאלה שלא יבינו מה כ"כ מעניין בגולף MK1 GTi במצב נסיעה יומיומי.
השאלה מה נחשב מעניין למכנה המשותף הגדול ביותר.