GTאי

מה שיותר מעניין בה שיש לה בלמי ברמבו וקולאוברים אחרים (ועוד קצת קוסמטיקה). אחלה שדרוגים למי שלא רוצה להתעסק עם אפטרמרקט, ותכלס בפער המחיר זו הגרסה הנכונה ללא ספק למי שרוצה לנהוג חזק.

הגרסה הידנית שונה מזו שנמכרה בעבר - שנמוך למפרט ותוספת של מערכת בטיחות. @PriceDevil גירסה ידנית מאובזרת = Ts? זה נשמע זול מדי (פער של 20 אלף ש"ח) אלא אם הגרסה הזולה היא רק מקדם מכירות ל Ts ואז זה יותר מסתדר

או שהם יודעים לשווק את עצמם.. כמעט כל רכב בן 3 שתקנה יהיה אחלה (וגם אם לא, למי שמתמש בשירותים שלהם אין שום יכולת לחוש שלא חוץ מריפוד קרוע שרואים בעין, כי כל מה שהוא מבין מסתכם בטיפול שנתי במוסך מורשה). הקסם שלהם הוא צ'ארמינג כלפיך, כלפי הסוחר, כלפי העולם. ככה הם מרוויחים את לחמם (וזה בסדר). אם אתה מכנה את הלקוחות הפוטנציאלים יצורים, אתה חד משמשעית לא מתאים לתת שירות בתחום. ועוד יותר מזה, זה מראה שאתה לא הבנת נכון את קהל היעד שלך.

אני חושב שבפורום כזה, ידיעה כזו היא חובה... למי שלא יודע, אריאל לוי ניצח ביום ראשון במירוץ משוגע לחלוטין ועשה היסטוריה כנהג הישראלי הראשון עם זכיה GT World הראשי (למיטב ידיעתי). מדובר על מירוץ סיבולת של 3 שעות, 3 נהגים ברכב ומינימום 4 עצירות. אריאל זינק ראשון, ואחרי תאונה שהוציאה מהמירוץ את 6-7 הרכבים הראשונים בגריד, הוא עקף לא מעט רכבים והגיע עד למקום 13. משם נהיגה טובה של חבריו, תאונות וסייפטיקאר נוספות והרבה מאלת המזל הובילו לניצחון סנסציוני. שווה לבקשיב לתיאור שלו: https://www.facebook.com/IsraeliRallyRacingAssociation עד כמה ההישג נדיר? לראשונה צוות מקטגוריית סילבר (3 מתוך 4) מנצח במקום ראשון כללי בפעם השניה בהיסטוריה מכונית שמזנקת ממקום 29 זוכה. הכי הרבה שהיה. מברוק לאריאל!

בתור אחת מחברות הרכב הכי נחשקות בעולם, וכנראה הנחשקת מכולם, אתה לא מוציא מוצר כזה לשוק תחת השם שלך. רוצה להמר? תוציא ליין של פרארי אלקטריק (בדיוק כמו כל היצרניות האחרות אגב), תציין שזו אינטרפטציה שלך לעולם החשמלי ושזה קו מוצרים נפרד ולא העתיד של המותג. או שהצלחת או שלא.

שעונים חכמים, כמו שTAG עשתה. בכלל, ג׳וני אייב עיצב משהו שהוא יש מאין וזה יותר קל. לעצב קלאסיקה מודרנית זה הרבה יותר קשה.

זה נורא. יצא להם מוצר פשוט נורא. יש 2 סיבות לקנות מוצרים מהסוג של פרארי: 1. המוצר מדהים, סקסי, עושה משהו שאחרים לא עושים 2. הוא כל כך נדיר שאתה רוצה להשיג אותו הם פספסו את 2 המשבצות. השקה מוזרה מאוד

אם בחרת לנהל עסק עם כלי שבנית ואתה כבר שלושה חודשים עם נתונים בפלטפורמה ופתאום יש תקלה - אתה ממש לא יכול לזרוק ולהתחיל מהתחלה.

הבעיה מתחילה כשיש באגים ותקלות, מי שלא מתכנת ולא יודע לקרוא את הקוד הולך לאיבוד. קלוד מבזבז המון טוקנים בשביל לנסות ולמצוא את הטעות, לפעמים זה סבבה, וכשזו אפליקציה מורכבת זה הופך לפעמים לסיוט עד בלתי אפשרי. מה לגבי גיבויים? אבטחת מידע? יכול להיות שגיסך סופר מוכשר, אבל הדבר הזה לא מתאים לכל אחד. אקצין ואומר שמי שלא מבין את החסרונות - לא בטוח שכדאי שישתמש ביתרונות (כשזה מגיע לדבר רציני כמו ניהול עסק ולא סתם חידון לילדים)

איך להגיד שאני אוהב את העיצוב של המולטיפלה בלי להגיד שאני אוהב את העיצוב של המולטיפלה. גאון. אגב, אני לחלוטין איתך (חוף מהמולטיפלה)

נכון, 1500 ק"מ ראשונים

איך בסוף הלכת על מאזדה אחרי BRZ? 🤧 בכל מקרה, אם יש מישהו שלא הייתי סומך עליו זה נציג מכירות. פתח ספר רכב ותנמצא את התשובה לבד.

למיטב זכרוני טרייבלייזר כבר לא משווק לפחות שנתיים, ובלייזר זה בכלל רכב חשמלי

א. הם בשני סגמנטים שונים ולא ברורה מה ההתלבטות. ב. מה שרשמת לגבי מאזדה נכון, וגם שם יש מבצעים טובים. ג. בכלל יש מבצעים טובים כרגע בשוק.

קנית בסוף משהו? בשישי נסעה לידי על המסלול אלנטרה N, אמנם זה לא BRZ, אבל אני חושב שהיא עושה יופי של עבודה כרכב של פשרות עם כיול שונה למסלול/דיילי, ובנוסף יש לאינטריור שנראה מאוד מודרני (בשונה מהIN30 שהיתה מבאסת).

הבעיה העיקרית היא שצריך שהשמן יתחמם מאוד, זה סל"ד גבוה. ולא, זה לא קורה בין 1-2, זה רק בין 3-4 בהעלאת הילוך. תודה

תודה. ברור בדיקה, השאלה של מה ואיפה... כאמור בנסיעה מנהלית זה לא קורה, ולכן אני לא בטוח שמוסך מרכזי זה המקום לפנות אליו (או שכן?)

הקושי הוא בכניסה להילוך רביעי, המוט לא מצליח לרדת ולהיכנס למקום. כל התהליך הוא כשהקלאץ לחוץ כמובן. (קלאץ בפנים ויציאה משלישי בלי בעיה)

תודה רבה, עם ההמלצה חפרתי עוד קצת ברשת. נראה לי שהכיוון יהיה נחיתה בשישי ואז אלפא וקצת קניות, שבת-ראשון במסלול, שני Passo San Marco והביתה. ניקח איזה רכב נחמד לסופ"ש הזה. תודה רבה

השמן מתאים, וגם אם לא הבעיה היתה עם השמן המקורי אז כנראה שהוא לא האשם. אני לא יודע לענות על שאלת ההפרדה של הקלאץ (אני לא יודע מה זה לא כמו שצריך). הוא עובד כמו בכל רכב ידני שנהגתי עליו.

זה קרה בפעם הראשונה לפני חצי שנה כשהתחלתי להיות יחסית מהיר על המסלול, החלפתי שמן והיה שקט (למרות שלא הייתי באותו מסלול מאז אלא באחרים). היום חזרתי לשם שוב, ושוב הבעיה חזרה בדיוק באותה נקודה של החלפה משלישי לרביעי בסל"ד גבוהה. בקיצור, זה קרה כשהרכב היה בן שנה וחצי עם 8,000 ק"מ, ועכשיו שוב אחרי חצי שנה (והשמן הוחלף לפני חצי שנה)

טוב, הגיע הזמן להחזיר את השרשור לפסים צריך עצה - בפעילות אינטנסיבית על המסלול אני לא מצליח להחליף את הילוכים 3-4 (הגיר ממש "נתקע"). בנסיעה מנהלתית לא מורגש שום דבר. קרה לי לפני חצי שנה והחשד היה שמן גיר שהוחלף ל AMS מתאים. היום הבעיה חזרה על עצמה. האם הגיע הזמן להחליף שוב אחרי חצי שנה ו4,000 ק"מ? כיוון אחר לטפל בזה? תודה

תודה רבה. אני עוד לא סגור על מה ולמה, אם יש צורך אין בעיה לקחת רכב. אלפא נשמע מעניין אבדוק. מתכנן להיות יומיים במירוץ, מאמין שיהיה הרבה זמן מת שצריך להעביר שם ולשוטט. תודה רבה!

לא ניסיתי (אני בכלל עם AWE), אבל דודי מפיטסטופ מביא לך מכתב רשמי ומסודר של אישור יבוא ועמידה בדרישות של משרד התחבורה, ואם יש לך בעיה עם הטסט ותרים לו טלפון הוא יעזור עם זה. לכן רשמתי שזה הכי טוב שתוכל לקבל, כי בתחום הזה אין 100% עובר טסט. אגב, מחליפים את רק את הדוד (Muffler) ולכן גם אין נורה של צ'ק אנג'ן, וגם אין שינוי מבחינת פליטות כי אתה לא נוגע בממיר ככה שאם להיכשל זה בגלל הרעש (שגם הוא רגוע יחסית בדוד הזה) ולכן אתה אמור לעבור חלק.