Dudi@PIT-STOP

אני מתנצל אם זה יצא כך ובוודאי אם פגעתי – זו ממש לא היתה הכוונה שלי – קבל את התנצלותי הכנה. כוונתי הייתה להיות חד וברור ככל הניתן. להטיל ספק זה דבר חשוב אבל כשמדובר בדיון עובדתי – אין מקום לדיעה אישית, השערות או סקפטיות לא מבוססת. בדיון עובדתי יש עובדות והן נשענות על ידע אמיתי. פורומים הם נדבך חשוב ביכולת להעביר ידע אך הם גם מאפשרים הפצת מידע לא נכון בשימוש לא זהיר ואת זה רציתי לחתוך וכאמור, להעביר את העובדות המלאות כפי שהן ידועות לי ולעצור מידע שגוי מוקדם ככל שניתן. שוב, יתכן והלהט שלי קיבל ביטוי קשוח מידי ועל זה אני מצטער. המשך ערב נעים לכולם.

לחץ הגדישה זהה אמנם אבל הזמן שיקח להגיע אליו יהיה ארוך יותר כיוון שהנפח גדול יותר. ככל שהנפח יהיה קטן יותר - נגיע לגדישה הרצוייה מהר יותר ולהפך.

מצ"ב תמונות מפס היצור של מערכות הפליטה ל GTS צירפתי גם כמה תמונות של עוד חברות שרמוס מיצרת עבורם. בטוח שתזהו. לעניין התכנון, בדיקות זרימה/לחץ חוזר, סאונד ובדיקות דיינו - כל המערכות עוברות את כל שלבי התכנון והבדיקה. חלק מהבדיקות מתבצעות בכביש וחלק בחדר סאונד/דיינו. ניתן לראות את בדיקות הזרימה/לחץ חוזר בצד ימין, באמצע דיינו רכבים ובשמאל דיינו אופנועים - כולם בחדר סאונד אטום במפעל של REMUS

כל מה שכתבתי הוא אמת לאמיתה. אין פה מקום ל "יכול להיות" או שאר ניחושים. עובדתית ולפחות לגבי חמש השנים האחרונות - כל מערכות הפליטה (100% ולא פחות) לכל רכבי AMG (שוב, 100% ולא פחות) מיוצרות ע"י רמוס באוסטריה. ידידי, הדוגמה שנתת היא ישנה וכבר לא רלוונטית וכדאי שתעדכן את מקורות המידע שלך כי אתה טועה, מטעה ומטיל ספק מבלי באמת לדעת את העובדות הנכונות להיום. אם תרצה תמונות מפס היצור - אשלח. אם תרצה לבקר במפעל ולראות בעצמך - גם את זה אפשר לארגן. ושוב, אין פה מקום לניחושים או לדיעה אישית. זאת עובדה גמורה ויש ברשותי את כל הסימוכין שתרצה ואשמח לספק אותו בכל דרך שתבחר.

חבר, אתה טועה ומטעה וזה חבל מאד. ראשית, רמוס מעבירה כל אגזוז שהיא מייצרת מבחנים רבים. הן בתהליך הפיתוח והן בתהליך אישור התקינה (רמוס מוסמכת לבדוק בעצמה את מערכות הפליטה שהיא מייצרת ולהפיק את האישורים הנדרשים וזה פרט חשוב כי במערכות בבניה פרטית – אין ולעולם לא יהיו אישורים/תקינה/בדיקות זרימה וכו ). שנית, יש כמה פרטים מאד מעניינים שאני בטוח שלא ידעת על REMUS. למשל: כל מערכות הפליטה ברכבי AMG, החל מ A45 הקטנה ועד ה GTS – כולם מיוצרות על ידי רמוס בלי יוצא מן הכלל. הסאונד של AMG הוא.. הסאונד של רמוס. זאת ועוד – גם כל מערכות הפליטה של הסדנאות הגרמניות הגדולות מיוצרות על ידי REMUS – בינהם AC SCHNIZER, BRABUS, HAMMAN, TECHART, ABT ועוד ועוד – כולם מיוצרות ע"י REMUS והסאונד שלהם הוא הסאונד של REMUS זה לא נגמר פה... אסטון מרטין, פורשה 991, חלק מדגמי M, סיאט ספורט ועוד ועוד – כולם מקוריים REMUS! גם אופנועים – DUCATI, KTM ועוד כמה – כולם REMUS מערכת מטיטניום תהיה קלה יותר משמעותית והסאונד שלה יהיה שונה מסאונד של מערכת נירוסטה כך שלא מדובר רק באורך חיים. אני יכול להמשיך עוד אבל נראה לי שזה מספיק עובדות להודעה אחת.

האפשרות היחידה שאולי תוכל לרכוש את קיט היניקה במחיר שציינת הוא אם אתה מבריח את זה לארץ במזוודה וגונב את המיסים שלנו. אם היית משלם משלוח, מסים ומע"מ (רק המע"מ למדינה בקיט הזה הוא 500 ש"ח מתוך ה 3500) - היה עולה לך הרבה יותר. עדיין זול יותר מהמחיר שלנו (אתה משלם על הזמינות במלאי, תנאי תשלום ואחריות) אבל וודאי לא 1500 ש"ח. אנחנו נותנים אחריות מקומית, תנאי תשלום נוחים, משלמים משלוח, מיסי יבוא ומע"מ כחוק ואתה לא כך שההשוואה לא במקומה. אני לא מחפש להתנגח איתך, כל אחד יעשה מה שירצה ולפי מצפונו , אני רק מעוניין לתת זווית נוספת לאחרים שקוראים את זה ועלולים בעקבות דבריך לחשוב שאנחנו מוכרים ב 3500 קיט שעולה לנו 1500 וכאמור, משלוח, מיסים והמע"מ שעובר למדינה מאירים את זה באור שונה. בהצלחה בסטייג 3!

בדיוק היום התקנו KW Street Comfort לפולו GTI שסבל מאותה בעיה. רצה מאד לשפר יכולות דינאמיות אבל גם רצה לשפר משמעותית את הנוחות ברכב. המוצר הייעודי והמתאים ביותר למטרה זו הוא ה Street Comfort תמונות התקנה דף המוצר: http://www.kwsuspensions.net/kw/info/coil_overs/kw_street_comfort/

נכון להיום, את המחשבים של הרכבים החדשים (F) מנועי בנזין - חייבים לפתוח פיזית לפחות פעם אחת בצריבה הראשונה. היו הרבה דיבורים ופרסומים אבל אני לפחות עוד לא נתקלתי בפתרון צריבה מוכח ויציב ל F דרך OBD אנחנו עובדים עם כמה חברות וטיונרים בחו"ל ומציעים כמה וכמה אפשרויות לשדרוג תוכנה לכל רכבי BMW. יש בפייסבוק שלנו הרבה דוגמאות כולל M3 משבוע שעבר ו M2 עם טורבו גדול שעשינו השבוע.

אנחנו נמצאים בחורטים 6 חולון Sent from my LG-H960 using Tapatalk

700 כ"ס לא ממש ריאלי ושימושי עם המגדש המקורי. 500-600 כ"ס בסטייג'ים הנמוכים תלוי בדלק ובחמוצים וכאמור, גם 700 ויותר עם מגדש משודרג וסט אפ מתקדם יותר. Sent from my LG-H960 using Tapatalk

לגולף GTI יש יציאה בכל צד כך שתצטרך לחתוך פגוש. אם תתקין ברכב שלך צנרת בקוטר גדול יותר המשמעות תהיה רעש חזק יותר. אם תתקין צנרת בקוטר קטן יותר המשמעות תהיה פגיעה בביצועים.

כן. אם תתקין דוד של גולף תצטרך להאריך את הסופיות בכ 5 ס"מ. קח בחשבון שגם קוטר מערכת הפליטה משתנה בהתאם לנפח. ב 1.4 ליטר קוטר הצנרת קטן יותר, ב 2.0 ליטר קוטר הצנרת גדול יותר.

בכל הקשור לפליטה, לאון 1P זהה ל A3 8P. הגולף קצרה יותר והסופיות של הגולף יגמרו בתוך הפגוש של הלאון ולא יצאו החוצה. האיי 3 ארוכה קצת יותר והסופיות באותו אורך כמו בלאון (וכך גם כל שאר המערכת).

גם הגרף הזה מתרומם כבר ב 1500 סל"ד. זאת בדיוק הכוונה כשאנחנו אומרים "זמינות זהה" - שניהם מתרוממים מאותה הנקודה. ההבדל כאמור מגיע אחר כך. בעוד שטיפוס הגרף המקורי נעצר - הגרף של הטורבו הזה והתוכנה התואמת לו ממשיכים לטפס ובהקשר להשוואת התאוצה שהזכרת - אני לא יודע לאילו רכבים בדיוק התייחסת כשקבעת שרכב עם תוכנה בלבד יאיץ טוב יותר עד 2500 אבל לפחות במקרה הזה אני חושב שאתה טועה. עם משקל זהה וזמינות זהה - הם יהיו צמודים בהתחלה אבל ה IS38 יברח קדימה מהר מאד. אם היה מדובר במגדש ממש גדול יותר ופחות זמין אז כן סביר אבל לא בדוגמה הזאת.

לא לגמרי מדוייק חבר, שים לב שלשני המגדשים זמינות כמעט זהה. אם תסתכל על עקומות המומנט תראה ששתיהן מתחילות כמעט באותה נקודה (כ 1500 סל"ד). ב 2500 עקומת המומנט המקורית מגיעה לשיאה, מפסיקה לעלות ונשארת יציבה עד איזור ה 3500 סל"ד משם היא מתחילה לרדת בהדרגה בעוד שעקומת המומנט של המגדש המוגדל והתוכנה המשודרגת ממשיכים לעלות (למעשה, ב 2500 סל"ד אנחנו רואים את "ההתנתקות" של הגרף המשופר מהגרף המקורי. היכן שעליית עקומת המומנט המקורית נפסקת - שם רואים את עקומת המומנט המשודרגת ממשיכה לטפס עד שהיא מגיעה לשיאה סביב ה 3300 סל"ד. מה שקורה בטווח הסל"ד שבין 2000 ל 3000 הוא תוצר של הימנעות מכוונת מסרג'ים. ה "בטן" הקטנה הזאת היא מכוונת ונועדה לשמור על מגדש הטורבו ולהאריך את חייו. יותר מידי גדישה באיזור הזה תיצור עומס מיותר על מכלולים ולחץ עודף על הטורבו. לחץ שלא יביא לשיפור בביצועים בפועל (הרכב לא יתקדם מהר יותר) אך יגרור עומס מיותר על הטורבו וכאמור, קיצור חייו מבלי לקבל על כך תמורה. עמידות ואמינות המנוע ומכלוליו הם רק שיקול אחד בהגבלה מכוונת של הכח כמו שרואים כאן. שיקולים נוספים כמו עמידות מערכת ההינע (גיר, קלאצ' וכו') והיכולת של הרכב להשתמש בכוח הנוסף, "להוריד" אותו לכביש ולהגשים את המטרה האולטימטיבית - להתקדם מהר יותר - חשובים לא פחות.

מצטער חבר, אין לי נסיון מספיק עם הרכב הזה בשביל לתת לך עצה מבוססת אבל מהמעט שאני כן יודע - כל עוד אתה לא מנסה לשבור את שיא ההספק לסט אפ ונשאר בתחום הטיונינג הבטוח - לא צפויות לך בעיות מיוחדות.

איזה רכב יש לך בדיוק?

כרגע אנחנו ב 463 כ"ס וכאמור, שדרוגים נוספים בדרך וההספק צפוי להמשיך ולעלות.

חלקים נוספים בדרך, עדכונים בקרוב

נכון חלקית קובי אך לא לגמרי מדוייק וכדאי להדגיש את כל הפרטים הרלוונטיים ואז לבחון את זה: 1. יש מספר מאד מצומצם של מדינות שנכללות בסידור הזה. זא לא כל "אירופה", רשימת המדינות מופיעה בציטוט שהדבקת. 2. ABT ודומיה (BRABUS, CARLESSON, ALPINA וכו') משתמשות באותה שיטה, אנחנו קוראים לה השיטה הגרמנית ואלו הן עיקריה: - מי שנותן את האחריות במקרה הזה היא חברת השיפורים (ABT) במקרה הזה. לאחר שדרוג התוכנה אין יותר אחריות יצרן (פולקסווגן) והאחריות עוברת לחברת השיפורים. - בדומה לאחריות יצרן - גם פה - אם אתה משנה משהו ברכב שלא דרך ABT - האחריות מבוטלת!! כל השיפורים, השינויים והחלקים שאתה משדרג ברכב חייבים להיות של ABT בכדי שתהיה לך אחריות שלהם. - בישראל קוראים לזה "ישראבלוף" כי אתה בעצם משלם (והרבה) על הרחבת האחריות הזאת. למשל - לדוגמה: * תוכנת סטייג 1 של ABT ל MK7 GTI עולה ... 2500 אירו + מע"מ - כ 12,500 ש"ח לתוכנה סטייג 1!!! שנמשיך? דאון פייפ עולה מעל 10,000 ש"ח ומערכת פליטה מלאה זה כמעט עוד 20,000 איך אנחנו עד כאן? עדיין חושב שזו עסקה משתלמת יותר? לא עדיף להסיר תוכנה שעלתה רבע מזה (וגם יותר חזקה) וללכת לחברה אם יש בעיה? אנחנו לא חושבים שהשיטה הגרמנית עדיפה ולמזלנו, גם APR לא ולכן, אנחנו מתמחרים את המוצרים בצורה הוגנת שתואמת את עלות הפיתוח והיצור שלהם בלבד ומבלי לגלם בתוכם פוליסת "כאילו" אחריות מורחבת . כבר שאלו פה אם אנחנו מוכנים להתחייב על מנוע וגיר במידה ויש בעיה אז בואו נדבר על זה - כמה מכן היו מוכנים לשלם פי ארבע על אותו מוצר, להתחייב שלא לבצע שום שינוי נוסף ברכב אם זה לא אצלנו ובמחירים מטורפים בכדי להנות מאחריות מורחבת כזאת לשנתיים בלבד?

1. זאת לא החלטה של צ'מפיון, זה לא ביכולות שלהם "להחליט" דבר כזה. 2. זה לא קשור רק אלינו. אם תהיה ליצרן יכולת לגלות - כל התוכנות באותה בעיה, לא רק אנחנו. 3. הכי חשוב - אם אתה מבצע שינוי שאסור לך לעשות ברכב חדש (כל טמבל יודע שאסור לגעת ברכב באחריות, גם אתה יודע את זה) - אתה אחראי למעשיך ולרכבך. אתה לא ממש יכול להאשים אחרים, בוודאי לא אם הם מציגים בפניך את כל האמת מראש - האחריות הגדולה היא שלך.

אסכים לחתום אם הרכב נכנס היום או מקסימום מחר למוסך. אם אתה רוצה התחייבות עתידית (הנבואה ניתנה לשוטים חבר) אתה בפורום הלא נכון. אין 100% וודאות בעולם השיפורים. אני מרגיש צורך להזכיר שלא נכנסתי לשרשור הזה בשביל למכור תוכנה. נכנסתי כי נאמרו פה דברים לא נכונים על ידי אנשים ללא ידע ונסיון ומכיוון שזה המקצוע שלי ב 14 שנים האחרונות - ההטעיות פה הציקו לי מספיק בשביל להיכנס ולכתוב ואגב, אני בעד להטיל ספק, זה חשוב מאד אבל עובדתית, אני עניתי על כל השאלות שהופנו אלי פה. אף אחד מהטוענים נגד לא ענה על השאלות שלי. חג שמח לכולם

שאלת תם: ברכבים ללא תוכנה אין בעיות עם גיר/מנוע? מה הם עושים כשיש להם בעיה? אגב, זאת בדיוק הסיבה שחברות תוכנה לא נותנות אחריות על מנוע וגיר. גם ברכבים מקוריים יש לפעמים תקלות... כפי שאמרתי, אני לא טוען שזה לא אפשרי טכנולוגית ואני בוודאי שלא יכול להתחייב שבעתיד לא יהיה שינו אבל אני כן יכול להתחייב שנכון להיום (בתגובה לכל המלומדים שטענו שכן אפשר לגלות), אם מסירים את התוכנה טרם הכניסה למוסך (ולשואל הלפני אחרון - מקסימום 300 ש"ח גרר לנקודת הצריבה הקרובה, זה עדיף על פני כניסה עם תוכנה למוסך). אומר שוב, היום זה לא אפשרי ואי אפשר לדעת מה יהיה בעתיד ולכן אין לנו אפשרות להתחייב עתידית. אשמח לשמוע מאלו שטענו שכן יש סימנים/עקבות/אפשרות לחברה לדעת שהיתה תוכנה - על מה אתם מבססים את הטענה השגויה הזאת? איזה מידע, ידע, ונסיון רלוונטי שלכם מעורב פה?

אין פה מקום לדיעה אישית או השערות של מלומדים בעיני עצמם. יש הוכחות ועובדות שנצברו מתוך נסיון מעשי עם עשרות רבות (אם לא מאות) של רכבי MQB והעובדות האלה מוכיחות שוב ושוב, יום אחרי יום שאם לא נכנסים לחברה עם תוכנה כלומר, מסירים את התוכנה טרם הכניסה למוסך - אין שום עדויות ושום עקבות (ומי שטוען כך פשוט לא מבין את התהליך של הצריבה ומה בדיוק קורה שם). אני לא טוען שזה לא אפשרי טכנולוגית. אני לא טוען שלעולם זה לא יקרה. אני כן טוען ומוכן לשים את מילתי על העובדה שנכון להיום, אין אפשרות לגלות שהיתה תוכנה ברכב אם הרכב נכנס למוסך עם תוכנה מקורית. עכשיו, אני יכול להעמיד עשרות דוגמאות חיות של רכבים שיתמכו בטענה שלי. הבעיה היא שממול עומדים אנשים בלי ידע ובלי נסיון רוחבי שמרשים לעצמם לפזר טענות לא מבוססות ולא נכונות ולהטעות במזיד או בשוגג ציבור שלם. I dare you... רק בארץ יש לפחות עשרות רבות של רכבי MQB חדישים מהשנה האחרונה עם תוכנה - למי הורידו אחריות על תוכנה אחרי שהוא הסיר אותה ונכנס למוסך עם תוכנה מקורית? כולל את אלה שהחליפו קלאצים, מכטרוניק, טורבו ואפילו מנוע שלם באחריות. יש מישהו כזה? אחד שנכנס לחברה בלי תוכנה ושללו לו אחריות על תוכנה?

ה 2.0 הגיעה עם DQ380 ה 1.4 פחות מעניינת..