Dudi@PIT-STOP

הצעות מחיר ניתנות בסדנה, במייל או בטלפון. איזה מוצר בדיוק של WEITEC?

כן. יש קפיצים גם ל A וגם ל B צור קשר עם הסדנה לבדיקה והצעת מחיר.

28RS זמין כמו K04 ונותן יותר הספק ויותר מומנט. אמרת "לכיוון 400 כ"ס" שזה נכון אבל רק עם מתנול/דלק באוקטן גבוה ובעצימות עבודה מקסימלית (אמינות טורבו נמוכה יותר, רגישות יתר לחוסר יציבות בגדישה) בעוד ש 28RS יתן 400 כ"ס בדלק רגיל וב 65-70% עצימות עבודה (יותר אמין ויש עוד לאן להתקדם). שלא יהיו טעויות, K04 ל TSI זה אחלה טורבו שנותן תוצאות מעולות ביחס להשקעה אבל אם מחפשים תוספת כח משמעותית ויש אפשרות להגדיל את התקציב - אין מה להשוות בכלל. סטייג' 3 עם 28RS יהיה חזק יותר, אמין יותר ו 400 כ"ס הם הקצה התחתון שלו בסט אפ בסיסי ולא העליון עם כל החמוצים כמו ב K04. עוד דבר בקשר לעלות - זה ברור שסטייג' 3 עולה יותר מ K04 אבל אם לוקחים בחשבון חמוצים נוספים שנדרשים ב K04 בכדי לגרד את ה 400 (מערכת מתנול טובה + התקנה+תחזוקה קבועה. צנרות TOP ועוד כמה טוויקים שנדרשים - ההפרש בין העלויות מצטמצם עד מאד. אם אין אפשרות להגדיל תקציב ו/או אין גרידיות על כח מקסימלי - K04 זו אחלה בחירה אבל שוב, לא בגלל ההספקים ששם היתרון ברור לטובת הסטייג' 3. אגב, על מנוע סגור, טורבו גדול יותר מ 28RS לא יתן יותר כח. הוא פשוט יכנס מאוחר יותר, זה הכל. את ה 400-450 כ"ס שמנוע סגור כזה יכול להחזיק ה 28RS יודע לספק טוב מאד. בזמינות מדהימה וברצועת כח ארוכה ויציבה ללא שום קושי מה שהופך אותו לטורבו האידיאלי למיקסום ביצועים במנוע כזה סגור. מנוע בנוי כבר יוכל להשתמש ולנצל את הגדולים יותר (GT30 למינהם). דודי

זה בהחלט נכון. APR ממליצים לחזק מנוע (טלטלים) אם משתמשים בדלק גבוה יותר מ 93 ( שזה המקביל בארה״ב ל 98 שלנו) יש הרבה שלא יסכימו עם זה ובאמת שיש דוגמאות אינספור לרכבים שנסעו עם הקיט הזה או דומים לו, עם אוקטן גבוה ובהספקים גבוהים הרבה יותר מהמספרים הרשמיים של APR וללא חיזוק מכלול מנוע כלשהו. חלקם/רובם פעלו באמינות מרשימה לאורך שנים. ובכל זאת, אם אנחנו שמים את האמינות במקום גבוה יותר בסדר העדיפויות שלנו (ואנחנו שמים), אנחנו מכירים בעובדה שברמות הכח שהקיט הזה מפיק בשימוש עם אוקטן גבוה יותר מ 98 ( תוספים, דלקים באוקטן גבוה ומתנול), אנחנו כבר לא יכולים להבטיח את רמת האמינות שאנחנו דורשים מהרכבים שלנו. זאת בניגוד כאמור להספקים הבטוחים ב 98 אוקטן שעליהם אין עוררין. חייבים גם להתחשב גם באופי השימוש ברכב. Power Cruiser שנהנה מלחיצה טובה פה ושם או מכונת קרב פעילה בסצנה.., טיפולים מוקפדים ותכופים יותר או אינטרוולים סטנדרטיים, הנהג קשוב לרכב או קצת יותר חוליגן ובקיצור, סלט של סטטיסטיקה והסתברויות. בסופו של דבר, כל משפר שוקל בין השקעה לסיכון והבחירה היא שלו בלבד. APR ממליצים ואנחנו מאמינים שזו עצה טובה

בוקר טוב, אני רוצה לחדד נקודה אחת ולעדכן במידע נוסף רלוונטי שנכנס לתוקף ממש השבוע. 1. WEITEC היא לא "חברה בת" של KW. זו טעות נפוצה שכדאי לתקן ולחדד. WEITEC זה מותג של KW ולא "חברה בת". מה ההבדל? "חברה בת" יכולה להיות חברה נפרדת במפעל נפרד ועם ליין מוצרים נפרד שהקשר היחידי שלה לחברת האם הוא בהקשר של בעלות על החברה. לא כך הדבר במקרה של KW ו WEITEC. WEITEC הוא מותג של KW (כמו גם LSD ו ST SUSPENSION). גם KW וגם WEITEC מיוצרים באותו המפעל, על אותו פס ייצור וחולקים רכיבים רבים משותפים (אך לא את כולם). בעניין המוצרים המשותפים והחלוקה בין המותגים - כאן יש שינוי משמעותי שנכנס לתוקף בתחילת השנה הנוכחית. החל מ 1.1.13 - KW מחלקת את המוצרים בצורה מובהקת יותר מבעבר ומהיום, KW מייצרים רק קוילאוברים (לא עוד בולמים+קפיצים) ורק מפלדת אל חלד (לא עוד V1 BASIC עם גוף מברזל מגולוון). מוצרי KW כוללים עכשיו את הסדרות הבאות בלבד (קוילאוברים בלבד) V1 V2 V3 STREET COMFORT COMPETITION HLS כולם מפלדת אל חלד (נירוסטה) בלבד. קפיצים, בולמים וקוליאוברים מברזל מגולוון זמינים אך ורק ב WEITEC מוצרי WEITEC נכון ל 1.1.13 הם: קפיצים בולמים+קפיצים (סט מלא) קוילאוברים GT ו TX (ברזל מגולוון) מהלך זה נועד לבדל טוב יותר את המוצרים ומצמצם את החפיפה שהיתה במספר סדרות מוצר. יש דמיון בין המוצרים אך אין יותר חפיפה מלאה כך שאין יותר את אותו המוצר בדיוק רק במיתוג אחר. אם יש שאלות נוספות או הבהרות שנדרשות - אשמח לענות. דודי

לפי מיטב ידיעתי, כל החברות פרימיום שציינת - BBS, OZ, LENSO - לא מייצרות חישוקים בקוטר 14 בכלל. אין דרישה לחישוקים איכותיים במידות האלו וצריך לזכור שקהל היעד של המותגים האלו נוסע על רכבים יקרים/חדישים/גדולים יותר וכאלו שמצויידים בחישוקים גדולים מ 14. באותו עניין, קח בחשבון שהבעלים של OZ הם.. סיניים וכבר היום, חלק מהחישוקים של OZ מיוצרים בסין. כנ"ל גם לגבי הרבה מותגים אחרים שאתה מכיר. ובקיצור, יש סיני ויש סיני. לפסול דגם או חברה רק בגלל מוצאם זה לא רעיון טוב. כל הג'נטים שמגיעים לארץ מיוצרים ונושאים באותם תקני בטיחות. על כל חישוק מוטבע התקן וכמה משקל מותר לו לשאת (סביב ה 550 ק"ג לחישוק במידות האלו) דודי

168 כ"ס (140 מקורי) 248 NM מומנט (200 מקורי) http://www.swiss-chiptech.com/chiptuning-box_opel.html יש לי לקוח שהחליף רכב ומעוניין למכור את הקופסה שלו. מבקש 2500 ש"ח (שילם בזמנו 4500 ש"ח על חדש) כפי שהצעתי, תתקין לניסיון ואז תחליט. דודי

בן, יש לי קופסה של SWISS CHIPTECH במלאי לרכב הזה. אתה יכול להתקין אותה לניסיון מתי שתצה. מנסיוננו, אין שום בעיה והרכב הזה מגיב יפה מאד לשיפור. דודי

יש כמה דגמים. מתחילים ב 6500 ש"ח.

גם לרכבי VAG יש את האופציה הזאת אם כי במקרה של VAG אופציות שדרוג התוכנה הרבה יותר מפותחות וזולות. אתה יודע כמה אתה עושה היום 0-100? (רמז, לעולם לא כמו שהיצרן מצהיר) כיוון שהמוצר זמין בארץ ומכיוון שהנסיון הוא חינם - אפשר למדוד לפני ואחרי ולקבל תשובה אמיתית לשאלה שלך. יש מוצר לאיביזה שלך. הספק עולה ל 163 כ"ס ומומנט ל 40 קג"מ. אלו לא המספרים הכי גבוהים שאפשר להגיע עם הרכב הזה. אפשר יותר אבל כפי שציינתי, למוצר הזה יש יתרונות אחרים ונוספים והבחירה היא חופשית. http://www.swiss-chiptech.com/chiptuning-box_seat.html המחירים נעים סביב ה 4000 ש"ח +/- 10% לקרוז/אופל יש גם אחד משומש למכירה (כבר אמרנו שהמוצר הזה בניגוד לצ'יפ - סחיר) ובעליו מעוניין למוכרו ב 2500 ש"ח

זה ידוע שזה אותו מנוע וגם נתוני המוצר תומכים בזה. http://www.swiss-chiptech.com/chiptuning-box_chevrolet.html נשאר רק לברר אם הקונקטורים זהים. מעניין.. תביא אותה וננסה. בכל אופן, גם אם לא. אפשר להזמין מוצר זהה גם לקרוז 1.4T

יש לנו Tuning Box לרכב הזה של SWISS CHIPTECH מגרמניה ואפילו במלאי. תוכל להתקין אותו לנסיון חינם אם תרצה. 168 כ"ס ו 26 קג"מ ואתה יכול לנתק אותו מתי שתרצה (לפני טיפול) בעצמך ומבלי להזדקק לשירות נוסף. יתרון נוסף של המוצר הזה הוא שבניגוד לצ'יפ, את המוצר הזה אפשר להעביר (או למכור) לרכב אחר זהה מתי שתרצה ולקזז עלויות. http://www.swiss-chiptech.com/chiptuning-box_opel.html אין לאף אחד אפשרות להבטיח לך ב 100% שהמוסך לא יעלה על העובדה שברכב יש תוכנה לא מקורית. ניתוק פיזי של הניהול זו הדרך הבטוחה ביותר להתמודד עם זה. אין באמת אפשרות לדעת איך זה עובד ללא התרשמות אישית. אתה מוזמן לנסיון ללא עלות. בהצלחה,

205/40/17 צפוי להגיע בחודש הקרוב. בינתיים, עדכון קטן - קיבלנו משלוח נוסף של R888 רוב המידות שבו כבר הוזמנו מראש אך בכל זאת, יש עודפים כרגע במלאי: 225/45/17 245/40/18 205/50/15 225/40/18 205/50/15 דודי

וואוו אליק, לא יודע למה אתה נשמע כעוס אבל בכל זאת, אנסה להסביר שוב בתקווה שזה יענה על השאלות והרצונות שלך. 1. שוטר לא יוריד אותך מהכביש על Remus אלא על ״ליקויים במערכת הפליטה״. הוא לא מסוגל או מוסמך לקבוע בדיוק מה ואיזה חלק בדיוק לא תקין. 2. לא ראיתי ממך התייחסות לדוד המרכזי והצנרת שלו. דיברת על האחורי ועל הסעפת. יש מרכזי? מה גילו ומצבו? 3.אני אציע ללקוח מה שירצה (גם סעפת) אבל אני מחוייב להודיע לו (כמו שהודעתי כאן בפומבי) שבמידה ואין לה אישור מתאים, היא אסורה לשימוש ומהווה עילה להורדה מהכביש. 3. אומר זאת שוב, במידה והתקיימו כל התנאים: לא בוצעו שינויים תצורתיים, לא הוסרו חלקים, כל מה שהותקן מתאים לנפח ולהספק ונושא בתקן/אישור תחבורה וכמובן, ההתקנה אצל מתקין מורשה - לא אמורה להיות בעיית רעש מוגזם וחורג מתקן וכיוצא מכך - בעיית חוקיות. אם אתה חושב שלא כך הדבר, שהמוצר פגום או שפשוט תרצה חוות דעת מקצועית נוספת - אתה שוב מוזמן. שאילתא בפורום מעשירה את הידע ללא ספק אבל, עובדות מתבררות בבדיקה פיזית אצל מישהו מוסמך או לפחות, מנוסה מספיק במקרים דומים. פעם נוספת, תבוא, נבדוק, נחליט.. ותפרסם את המסקנות שלך רק אח״כ. מתאים?

הסעפת מוסיפה דיי הרבה לעוצמת רעש ואם זו צנרת ודוד מרכזי מקוריים מ 94 כלומר, 18 שנים.. אני לא מופתע שקשה לנוסעים מאחור לשמוע את עצמם. לא נראה לי שאתה יכול לעבור בהצלחה מבחן רישוי שנתי ברכב הזה. בוצעו שינויים (סעפת) במע׳ הפליטה, אולי נקודות ריתוך (בולטות מידי?) התווספו בטלאים שונים ואני משער שבאופן כללי, קצת רקוב שם למטה. מעבר לעובדה שכל זה וודאי לא יכול להשמע טוב, זה גם מעמיס והורס את הדוד היחידי שמתפקד שם. אין אף אחד שחולק איתו את העבודה בעימעום רעש הפליטה ובנוסף, כל לכלוך, חלודה וחתיכות ריתוכים או רקבון שעפו מאיזשהו חלק במערכת - נכנסים לדוד האחורי והורגים אותו מהר יותר. אם הדוד עדיין במצב טוב - יתכן ותוכל להסתפק רק בהחלפת דוד מרכזי או שיפוץ קל אחר. תבוא, נבדוק ונחליט ביחד.

זה לא בהכרח נכון. בישראל נמכרו מאות דודים של REMUS בשנים האחרונות, לא ראיתי מאות מכוניות מורדות מהכביש. צריכה להיות סיבה טובה (וחוקית) להורדה מהכביש. יש לנו מכתב רשמי מקצין בוחנים ארצי במשטרה שמעדכן שבמידה וכל התנאים שפירטתי מתקיימים - "אין לבצע הורדה מהכביש רק בגין התקנת דוד REMUS" (אפילו כתוב שם "דוד זרימה חופשית" וגם "אגזוז לחץ" ) זה כמו להוריד מהכביש רק בגלל שיש לך מישלין או טויו - אין דבר כזה. הורדה תתבצע רק אם למשל המידה שהתקנת לא מתאימה למידה הרשומה ברישיון או שמצב הצמיגים גרוע והם פסולים לנסיעה. כפי שאמרתי, ממליץ להתייעץ עם גורם מקצועי ומנוסה שגם יוכל לתת גיבוי בזמן אמת במידה ותתעורר בעיה מקומית כלשהי.

יש ארבעה תנאים לתקינות מערכת פליטה: 1. לא בוצע שום שינוי תצורתי במערכת. 2. לא הוסר/בוטל אף חלק (ביטול ממיר או דוד מרכזי למשל) 3. כל החלקים שהותקנו נושאים בתו תקן/אישור 4. ההתקנה בוצעה ע"י מתקין מורשה (מוסך מורשה) אם עמדת בכל התנאים - תקין עפ"י חוק. אם ביטלת דוד מרכזי או ממיר - זה שהדוד תקני לא אומר שהמערכת תקינה (והיא לא במקרה הזה) אם התקנת דוד קטן על מנוע גדול (לא מתאים להספק/נפח) - סביר להניח שלא תוכל לעבור בדיקת רעש בהצלחה ואז שוב - לא תקין. דודי רמוס מיובאים עם אישור משרד התחבורה ותקינה של מכון התקנים. זה לכשעצמו אינו מהווה אישור התקנה. ההתקנה צריכה לעמוד בכל 4 התנאים שפירטתי למעלה. (דוגמה שאני נותן תמיד במקרים האלו: לי כיבואן מותר לייבא ג'נט 20", לך מותר לקנות אותו אבל זה לא אומר בהכרח שמותר לך להתקין אותו על הרכב שלך) בכל מקרה ולפני הבחירה / ההתקנה, אני מציע לך להתייעץ עם אנשי מקצוע שמבינים את התקינה ומנוסים היטב בעניין הזה. מקרה פרטי כזה או אחר וחסר באינפורמציה לא יכול להעיד היטב על הכלל. אתה כמובן מוזמן להגיע אלינו לייעוץ. דודי

888 כמעט ואזל לחלוטין, נשאר רק 225/40/18 המשלוחים הקרובים יתחילו להכנס לקראת סוף החודש ואנחנו כמובן נעדכן כאן בפורום. לגבי צמיגים אחרים - עדיף להתקשר או לשלוח מייל לסדנא ולקבל תשובה עדכנית. היצע הצמיגים הספורטיביים עומד להתרחב. עדכונים בקרוב |

אנחנו מתקינים השבוע קולר ל 135, אתה מוזמן לבוא לראות אותו לפני או תוך כדי התקנה. לגבי עלויות, קח בחשבון שקולר זה מוצר יחסית גדול והמשלוח שלו לא זול. תוסיף על זה מיסים ושכר עבודה ותבין למה המחירים מטפסים. אתה אולי יכול לחסוך קצת כסף אם תייבא לבד ( אי אפשר להביא במזוודה..) אבל אם תרצה לחסוך גם את כאב הראש שבייבוא - תצטרך להשלים עם זה שמישהו צריך לקבל שכר עבור הטרחה שהוא עובר במקומך. בכל אופן, אתה תמיד מוזמן לבוא, לראות ולקבל הצעת מחיר. זה בחינם דודי

סבבה, תודה. אברר את זה ותקבל תשובה ישירה. שבת שלום

הוא אמר במפורש איך: מתלים, צמיגים, מוטות מייצבים, בושינגים, כיווני פרונט מתאימים וכל מה שצריך בשביל להוריד הרבה כח. מה שודרג בפולו שלך שעוזר לה להוריד כח והיא לא מצליחה?

אחלה. מצד שני, זה היה קצת יותר מרשים אם הלנד קרוזר שלו היה עושה את זה בהספק פי 3 מהמקור וחוצמזה, מכוניות (במיוחד כאלו) נועדו לנסוע. הם מתקלקלות יותר אם הם עומדות במקום.. כפי שאמרתי, זה בוודאות יותר מכל אחת אחרת ברמתה. אני לא באמת מצפה לפרגון פומבי ממך אבל אפשר גם לוותר על הנסיונות לעקוץ בכל פעם שיש זמן פנוי. שבת שלום.

זה בוודאות לא רכב שנוסע 25K בשנה ולמעט כ 5 חודשים שבו עמד למכירה, הרכב נוסע ועוד איך, בייחוד אצל הבעלים החדשים שלו שנוהג בו על בסיס יומיומי. (למרות עריכת התגובה) לא יודע מה ואיך הבנת אבל כאחד שמכיר את הרכב ממקור ראשון ולא מעדויות שמיעה, אין ולא היו בו שום כיוונים מיוחדים מאז שנבנה וכוון ע"י APR ב 2009 מתדלקים ונוסעים כבר שלוש שנים.

אני יכול לבדוק בשבילך אבל אני דיי בטוח שזה יותר מכל TFSI אחרת שמתגלגלת (אם יש?) בקפריסין עם מעל 500 כ"ס שלוש שנים על אותו מנוע.

513 כ״ס בגלגל (קרוב ל 600 במנוע) וסביב ה 65 קג׳מ (כ- 70 בהתאמה) נוסעת כבר כמעט שלוש שנים. לאון קופרה TFSI מחזיקה יפה את ה APR Stage 4, (בקפריסין) אפילו לא החליפה את הקלאצ׳ מאז ( stg4 APR DXD) אולי זה היה רלוונטי לדור הקודם של הרכבים אבל אם בונים הכל כמו שצריך ולא מחפשים קיצורי דרך, אין בעיה לנסוע ככה שנים בכיף ובאמינות מדהימה.