Dudi@PIT-STOP

כל הדגמים שמגיעים במקור עם טורבו K04 (בהספקים של 240-272 כ"ס) כלומר: TTS S3 GOLF R SCIROCCO R LEON CUPRA \ CUPRA R מגיעים עם מנוע TFSI. אין ומעולם לא היתה גירסה מקורית של טורבו K04 על מנוע TSI. GTI MK5 צויידה במנוע TFSI וטורבו K03 מתוצרת BORG WARNER GTI MK6 צויידה במנוע TSI וטורבו קצת שונה מתוצרת IHI פרטים, מפרט טכני, פלטי דיינו ותמונות של קיט סטייג' 3 ל S3 תוכל למצוא כאן http://www.goapr.com/products/stage3_20t_fsi_trans_265hp.html בהתאם לאופי השימוש הצפוי ברכב, יש לקחת בחשבון שדרוגים נוספים שידרשו כגון בלמים, מתלים, קלאצ' וכו'. אני מציע שתגיע אלינו לסדנה ונוכל לדבר על זה בהרחבה אבל אם תתעקש נדבר בטלפון. דודי

היי, 1. ה S3 מצויידת במנוע TFSI השונה מהותית ממנוע ה TSI שמגיע ב GTI המנועים הללו נבדלים זה מזה במכלולים הפנימיים, במגדש הטורבו ועוד כאשר אחד ההבדלים המהותיים הוא במערכת הדלק בלחץ גבוה. החיסרון הגדול של דור ה TFSI הוא בתצורת מערכת הדלק שלהם. קונפיגורצית המשאבה-כוסית דלק - קאמשאפט סבלה מבעיות רבות של לחץ דלק וכן הסיכוי לכשל בכוסית שתוצאתו יכולה להיות הרסנית למנוע. בדור השני (מנועי ה TSI) תוקנו ושופרו כל החסרונות הללו והמנוע הזה מצוייד במערכת דלק שונה שעובדת בלחץ גבוה יותר (וגם יציב יותר) וכן תצורת המערכת שונתה והיא איננה כוללת יותר את כוסית הדלק המפורסמת והידועה לשמצה. בתשובה לשאלתך - הקיט הספציפי הזה מיועד למנועי TSI אבל, בקרוב מאד APR תשחרר קיט דומה גם למנועי TFSI. חשוב לזכור שכל שדרוג רציני למנועי TFSI מחייב החלפה של משאבת הדלק באחת מחוזקת. עובדה שתשפיע גם על מחיר הקיט שצפוי להיות גבוה יותר מקיט ה TSI. 2. השאלה "האם מנוע סטנדרטי וסגור יחזיק מעמד" הינה שאלה רחבה ואין לה תשובה אחת וחד משמעית. יש גורמים רבים שמשפיעים על עמידות המנוע והבולטים שבהם הם: גילו, אופן תחזוקתו וכמובן, אופי השימוש ברכב המשודרג. כל הקיטים הסטנדרטיים של APR מיועדים להתקנה על מנוע מקורי וסגור. גם את הקיט הזה ניתן להתקין על מנוע סגור אולם במקרה הזה, בהתחשב ברמות הכח המטורפות שהוא מסוגל לייצר, APR ממליצה בחום על החלפת טלטלים. נגיד את זה כך: אם הרכב חדש, מתוחזק כראוי, משמש ליום יום ונהנה מלחיצה פה סיבוב שם, אם בעליו לא מתכנן להתקין מתנול ולהגיע ל 500 כ"ס ובאופן כללי, לא נהג ש"קורע את הרכב" כל יום - ישנה אפשרות לוותר על טלטלים. באופן אישי ומקצועי אני לא ממליץ לוותר על טלטלים. מי שהגיע עד כאן והולך להתקין את הקיט הטוב, המקצועי והחזק ביותר שיש בשוק היום - מוטב שלא יחסוך את הטלטלים. כדאי לקחת בחשבון גם את הטלטלים ולהנות מראש שקט, אמינות מירבית והחופש ללחוץ כאוות נפשך. 2. הקיט הזה תוכנן וכוייל בין היתר עפ"י מגבלות היצרן לגיר ה DSG. הוא איננו חורג מהערכים המותרים שנקבעו ע"י VW. בשום שלב אנחנו לא משנים/מבטלים את ההגנות המקוריות ומנסיוננו וכמבון מהנסיון של APR, מעולם לא נתקלנו בבעיות הקשורות ב DSG לאחר שדרוג APR. יחד עם זאת, יש לקחת בחשבון בלאי מואץ של כלל המערכות ברכב שהרי, זה דיי ברור שאורך חייהם של חלקים שתוכננו לעבוד בעומס של 210 כ"ס ו 28 קג"מ יתקצר כאשר הם יעבדו בעומס של 450+ כ"ס ומעל 50 קג"מ. לגבי המחיר - לאחר שתרכוש את הרכב, אתה מוזמן להגיע אלינו לייעוץ והתאמה של חבילת השיפורים המתאימה לך. דודי

הקיט שוחרר רשמית!! APR הראשונים בעולם עם מזרקים גדולים ל TSI פנקס ההזמנות נפתח (לא יקר..) לפרטים נוספים (יש להצטייד בטישיו סופג ריר) http://www.goapr.com/products/stage3plus_20_tsi_trans.html

יש חופשי.. תגיד איזה קוטר ונפתח שרשור חדש

צודק זיו, תודה רבה לך על ההשוואה כמו שצריך! אל תיתן לעובדות ולאמת להפריע לך. אז מה אם זה לא אותו סט אפ, אז מה אם אין שם שום אינפורמציה ממשית (ספק אם בכלל קראת את הת'רד שציטטת ואם אכן קראת, אזי יש פה בעיה קלה של הבנת הנקרא). אז חיפשת ומצאת איזה תמהוני בוורטקס עם סט אפ הזוי שקיבל 950 מעלות. מה זה משנה אם הת'רד המצוטט לא קשור לנושא, לבדיקות, להשוואת הנתונים והתרשמות אישית של פותח השרשור אבל היי.. עם תמונות אימה וכיתוב גדול ואדום, זה חייב לעבוד לא? ממש "שירות לציבור". הייתי שולח אותך לחפש שם גם תקלות בתוכנה שאתה משתמש וממליץ עליה אבל אופס.. מסתבר שאף אחד בקהילת השיפורים הגדולה בעולם לא מכיר את החברה הזאת.. חבל. בשמי ובשם הצוות, אני רוצה להודות לך על השירות הטוב שאתה עושה עבורנו (באמת!!), תודה גדולה . לא יכולנו להעביר את ההבדלים בצורה טובה יותר. נ.ב - תוכל גם לשלוח מייל ל VW ולעדכן אותם גם על הבעיות? כיוון ש APR בונה ל VW אמריקה את רכבי המירוצים, מספקת ל SEAT SPORT חלקים מתוצרתה עבור רכבי ה WTCC של סיאט וכמובן, בונה בהזמנה ל VW את רכבי הקונספט שמוצגים בתערוכות ברחבי העולם - אני בטוח שהם ישמחו לשמוע את דעתך בהקשר הנוכחי.

אם הכל תקין ברכב והצריבה היתה נכונה ומוצלחת, אתה אמור להרגיש שינוי בו במקום. אני מניח שאתה זה שהתקין היום בצפון אצל רמי. תוכל לחזור אליו לבדיקה ואם אתה מגיע למפגש מחר, תוכל גם להגיע קצת יותר מוקדם ולהבדק אצלנו. אין שום סיבה שאם הכל תקין לא תקבל רכב חזק כפי שהובטח לך. צריך פשוט לבדוק ולפתור את זה. לילה טוב. דודי

אתה טועה. גם ל APR יש תוכנה לגירסת האבטחה האחרונה ובמקרה הספציפי הזה, גם גירסה מעודכנת ( V2.0 ), בשלה וחזקה יותר מהקודמת ששוחרה רק לפני כמה שבועות. צרבנו על השולחן אחת חדשה יותר בשבוע שעבר. תוכל לדבר איתו אם תרצה, הוא גם התנסה באחרות ובכל מקרה, אתה כמובן מוזמן להתנסות.

השימוש במיתוגים TSI ו TFSI משתנה לפי יצרן הרכב, VW החדשים ממותגים עם מנועי TSI ו AUDI החדשים ממותגים לרוב כ TFSI אף על פי שבפועל, גם מנועי AUDI החדשים שייכים לסדרת TSI והשימור של המיתוג TFSI נובע ממניעים אחרים שבראשם, בידול בין היצרנים. ישנם הבדלים ויזואלים בולטים שיעזרו להבחין בפועל בין ה TSI לבין ה TFSI. שני ההבדלים הבולטים ביותר הם: משאבת הדלק שנראית ממש שונה ומיקום חיישן ה MAF שב TFSI נמצא מאחורי המנוע וב TSI נמצא לימינו. הבדל נוסף הוא החופה הפלסטית של המנוע. TFSI מגיעים עם חופת מנוע גדולה שמכילה גם את פילטר האויר המקורי. TSI מגיעים עם חופת מנוע קטנה כאשר הפילטר נמצא תוך קופסה נפרדת. 2.5 קצת שונה מבחינת חופת המנוע ומיקום החיישן (פינה ימנית) אבל, ניתן להבחין בבירור במשאבת הדלק החדשה שאינה דומה למשאבות הישנות של ה TFSI. 2.5 שונה בהמון פרמטרים ממנועי ה 2 ליטר והוא חזק ועמיד הרבה יותר משניהם. לסיכום, הכיתוב על חופת הפלסטיק לא מעיד בהכרח על סוג המנוע. עדיף לזהות ע"פי המאפיינים הויזואלים שצויינו קודם. בעניין הפסקת הייצור - גם אני קראתי ושמעתי רבות על כך. אין לי סיבה להאמין שזה לא נכון אולם במקרה הזה, אנחנו שואבים את הידע שלנו מאותם מקורות ולכן, אין ביכולתי לאשר זאת סופית. נחכה ונראה האם זה באמת נכון. מה שברור וידוע הוא שהמנוע עתיר טכנולוגיה הזה, לצד כל היתרונות והחדשנות שבו, עשה ל VW לא מעט צרות. בעיות אמינות קשות שהיו בשנה הראשונה ובכלל, עומס טכנולוגיה ורכיבים תמיד מעלה את הסיכוי שמשהו ישתבש. מצד שני, היכולת להגיע להספקים גבוהים כאלו תוך כדי שמירה על רצועת כח ארוכה וליניארית ממנוע כ"כ קטן וצנום ראוייה להערכה כמו גם נתוני צריכת הדלק המצויינים שלו. עדיין מדהים לראות עד לאן התפתחה הטכנולוגיה בתחום מי היה מאמין לפני 10 שנים שניתן יהיה לקבל בקלות 200 כ"ס ממנוע 1400 סמ"ק. ימים יגידו אם הסוף שלו קרוב ו VW תחליט באמת לגנוז אותו או שמא נראה את אותה התפתחות מדור ראשון לדור שני שהיתה במעבר בין ה 2.0TFSI למחליפו המעודכן והמשופר, 2.0TSI. לגבי הטיונינג - עד כה, החברות הסתפקו בעיקר בשינויי תוכנה למנוע הזה. בזמן האחרון, אנחנו רואים תנופה מחודשת בפיתוחים והמספרים גדלים בהתאמה. אפרופו פולו GTI, כיוון שהמנוע הזה לא משווק בארה"ב, מי שאחראי על הפיתוח הזה הם APR אוסטרליה ואני ממליץ בחום לכל מי שרוצה לעקוב אחרי הפרוייקט הזה להתחבר אליהם לפייסבוק הרשמי של APR AUSTRALIA או לקרוא את המבחן ההשוואתי המעניין הזה, הם הגיעו לתוצאות ממש מרשימות עד כה ועובדים על משהו גדול עוד יותר. עוד יהיו עידכונים גם בגיזרה הזו. דודי

היי, יש תוכנת APR למנועי 1.4TSI גם בהספק מקורי של 140 כ"ס, APR משדרגת ל ל 170-180 כ"ס תלוי בסטייג' אתה צודק שזה לא מופיע באתר של APR ארה"ב, תוכל למצוא מידע נוסף על המנוע הזה כמו גם מנועים אירופאים נוספים באתרי APR השונים ברחבי העולם. לנוחיותך, הנה לינק למידע על שידרוגי תוכנה למנועי 1.4TSI באתר APR גרמניה http://www.goapr.de/chiptuning_14L_TSI.html דודי

(תודה ) קצת לא קשור לת'רד.. אבל בכייף. איזה דגם של 1.4TSI ומה מעניין אותך לדעת?

(Kreios, הנה גם התשובה שלך) יש מנוע חזק על המדף, קוראים לו TFSI בדגמים שמגיעים עם K04 כדוגמת S3' TTS' LEON CUPRS, GOLF R, SCIROCCO R זה אכן מנוע מקורי חזק (240-272 כ"ס) אבל הוא גם עדיין שייך לדור הראשון (והישן) של מנועי ההזרקה הישירה של VW. מגיע אמנם עם חלק מהמכלולים הפנימיים משופרים וטורבו גדול יותר אבל, עדיין סובל מהבעיות, פגמי התכנון ונקודות התורפה של סדרת ה TFSI שבראשם - כל מערכת הדלק בלחץ גבוה (ספיקת מזרקים, ספיקת משאבה, נפילות לחץ ושחיקת CAM FOLLOWER) נכון לומר שהוא חזק יותר בבסיסו כמקורי אך לא נכון לומר שהפוטנציאל שלו גדול יותר. גם המנוע הזה כבר הוחלף במנוע ה 2.5L עם 5 צילינדרים וטורבו שכבר מצייד את ה TT-RS, RS3 ובעתיד, צפוי (בהתאם למסורת) לזלוג כלפי מטה ולצייד את הגרסאות הבכירות נוספות למשפחת VAG 2.0TSI נבדל ממנו בהרבה דברים שהעיקריים והרלוונטיים אלינו הם: מע' הדלק (מזרקים, משאבה ותצורת העבודה שלה) ששונתה כליל וכיום עובדת בלחץ גבוה ויציב יותר מזה שיש ב TFSI למיניהם. מכלולים פנימיים משודרגים, מגדש טורבו שונה וכמובן, החלפת מחשבי ה MED9 בחדשים מסדרת ה MED17 ששונים וחזקים מאד בהשוואה לקודמיהם. עובדה היא שב TFSI לא ניתן להתקדם מעבר לסטייג 2 ללא החלפת משאבה ובהמשך חייבים להחליף גם מזרקים בעוד שב TSI אין צורך בהחלפת משאבה ומזרקים גם בסטייג 3 (כמו בפרוייקט הנוכחי) ובכל מקרה ובכל סטייג', מנוע ה 2.0TSI מציג תוצאות טובות יותר מה TFSI גם כאשר מיישמים על שניהם את אותם השיפורים. בסטייג' 3 על מנוע 2.0TSI אין צורך בהחלפת משאבה או מזרקים (זה שמור לסטייג'ים המתקדמים יותר ש APR מפתחת בימים אלו). אגב, זו גם הסיבה שקיט כזה למנוע TSI עולה פחות מקיט זהה ל TFSI (וכאמור, אף מגיע להספקים גבוהים יותר). דודי

ליאור, אין זה סוד שככל שאנחנו מעמיסים יותר על המנוע, כך אנחנו מגדילים את הסיכון ובאופן כללי, מקצרים את חייו. מנועים יכולים לשבוק מכל מיני סיבות, לעיתים קשורות לשיפורים שהוכנסו בו ולעיתים לא קשורות בכלל אבל אפשר לומר דבר אחד בבירור, ככל שהמנוע משופר וחזק יותר, כך הסובלנות שלו לגבי פגם כלשהו בתפקוד (פלאג אחד או כוהל לא 100% למשל) יורדת עד כדי מתבטלת לחלוטין. מנועים משופרים לא סובלים מה שרכבים סטנדרטיים יכולים לסבול, בשקט ואף לאורך זמן. חוצמזה, ברגע שהרכב משופר ובוודאי ברמות האלו, לא משנה מה יקרה, תמיד השיפורים אשמים, אפילו כשהם לא ולזה יסכימו בשקט המון אנשים. כדאי לזכור גם שמנועים משופרים לא יכולים להימדד בסטנדרטים של של מנועים מקוריים. מנוע מקורי מתוכנן לעבוד בהספק ועומס מסויים במשך מאות רבות של ק"מ וכך צריך למדוד אותם. מנועים משופרים (לא בציניות ולא בצביעות) חיים פחות. כמה פחות? ביחס הפוך לשיפורים ולעומס שמופעל עליהם + נקודות זכות על איכות החומרה, התוכנה וההתקנה. זה לא רלוונטי לגבי סטייג' 1, 2 או פלוס אולם זה מתחיל להיות חשוב ב K04 ונלקח ברצינות מירבית כבר בסטייג' 3 וצפונה. עוד נזכור כי מנועים משופרים דורשים אינטרוולים קצרים יותר של טיפולים, פלאגים, שמנים ושאר נוזלים בסטנדרט גבוה יותר וכמובן, ידיים מנוסות, מודעות ועירנות בכל הקשור למצב הרכב חשובים לא פחות. אמינות היא הדבר החשוב ביותר ובזה אין פשרות. בין אם זו אמינות בסטנדרט של רכב מירוצים (אף אחד לא רוצה לשבור מנוע באמצע מירוץ) ובין אם בסטנדרט של קיט אפטרמרקט מחברה מובילה שדואגת למוניטין שלה שנבנה בעמל רב. APR קוראים לזה Performance Without Compromise APR Stage 3 הוא קיט חומרה-תוכנה מתואם להפליא שתוכנן למנוע סגור. בקיט כזה הושקעו המון מחשבה, תכנון קפדני, ייצור מדויק, תכנות מדוקדק ובדיקות אינסופיות. הוא חזק מאוד והטוב ביותר שיש למנוע סגור. APR אחראית ללא מעט מהפכות, פיתוחים ושיאים בתחום הזה ובכל זאת, APR ידועה ומוכרת כאמינה יותר מאשר בכל דבר או פרמטר אחר. אין 100% בתחום הזה, הקרב הוא תמיד על הכי קרוב לזה. אופצית הטלטלים היא לגיטימית ותלויה בעיקר בשני גורמים: גיל/ומצב המנוע והשימוש הצפוי ברכב לאחר השדרוג. מי שרגלו כבדה באופן כללי ועקבי, מי שנותן בגז בסטייג' 300 ק"מ בקביעות דו שבועית, מי שלוחץ עם כל מה שזז, מנועים ששופרו היטב בעברם, זקנים ו/או מוזנחים - ממליץ בחום על טלטלים. מי שרכבו חדש יחסית ושמור, שמתנייד ביומיום בצורה ספורטיבית אך לא קיצונית, שנהנה מטיול פה לחיצה שם סיבוב ועוד אחד, שמודע, שומר ומטפל היטב ברכב ולא מתכוון להחזיק ברכב יותר מכמה שנים בודדות (לתשומת לב הקונים הפוטנציאלים) - לא חייב טלטלים. כל העוסקים בספורט המוטורי ברמות האלו וכל מי שבאמת יש לו ניסיון בתחום הספציפי הזה מודע למצב הרכב ואופיו כנהג ביחס לסיכון. הלקוח בוחר אם עבורו זה רכב יומיומי חזק או רכב קרבות חזק ובסופו של דבר מחליט בעצמו אם לפתוח מנוע או לא. במקרה הזה, לאור הבחירה בקיט הזה שתוכנן למנוע סגור ובהתחשב בגילו הצעיר של הרכב, אופי הנהג ומשך הזמן שהרכב יהיה בבעלותו, נשאר סגור, GO APR. לגבי מנוע ה 2.0TSI, יש לו פוטנציאל גבוה יותר מה TFSI בצורה משמעותית. לא רק בהספקים סופיים בקצה הסקאלה אלא גם בשיפור בסל"ד נמוך ובינוני הודות למערכת הדלק החדשה שעובדת בלחץ גבוה ויציב יותר מזה שיש ב TFSI. תוסיף לזה מכלולים פנימיים משודרגים, החלפת המחשב מסדרת ה MED9 לסדרת ה MED17 המתקדמים והעוצמתיים פי כמה ותקבל מכונה משומנת, כיאה לדור שני. בוגרת, בשלה ומוכנה לקרב. היות וה TFSI נמצא בחוץ כבר הרבה שנים, אנחנו רואים (וגם עושים ;- ) המון פרוייקטים טובים ומגניבים אבל כדאי לזכור, TSI זה השיפור הטוב ביותר שנעשה ל TFSI וזה דיי ברור שתוך זמן לא רב, 2.0TSI ימשיך לנפץ את שיאי ה TFSI אחד אחרי השני.. לפחות עד שיבוא ה 2.5 ליטר, חמישה צילינדרים טורבו ויכניס את שניהם לפרופורציות בשני דברים אני בטוח: שיהיה מעניין בגיזרה ושאני אוהב את העבודה שלי. gsi16v - הגרף הוא של מנוע זהה שנמדד ב APR. אני מניח שנראה גם גרפים של זו בקרוב. madriver - יכול להיות שהמקוריים מספיקים אבל אנחנו לא מעוניינים בציון עובר. גם מתלים ובלמים ישודרגו כאן כפי ששודרגו ברוב הפרוייקטים שלנו ברמה הזו. חג שמח דודי

אחרי שהתקנו כבר כמה קיטים סטייג' 3 במנועי TFSI כאשר גולת הכותרת היה סטייג' 4 על הקופרה המפורסמת (513 כ"ס ו 62 קג"מ בגלגל), הגיע הזמן לטפל ברצינות (ולראשונה בישראל) גם ב 2.0TSI שדרוגי TSI ל K04 כבר כמעט הפכו אצלנו לדבר שבשגרה אך לא כך הדבר לגבי סטייג' 3 שהיה ונשאר משהו מיוחד ולא שגרתי בעליל. והפעם, סיאט לאון FR חדשה שמיועדת לטוס ולהתחרות בחו"ל (כי בארץ שלנו - זה עדיין אסור). אז מה בפרוייקט? או הו.. לא מעט אך היום אנחנו שמחים לשתף אותכם בהתקנת קיט סטייג' 3 של APR, קיט יניקה של CARBONIO, אינטרקולר APR, דאון פייפ APR ודוד REMUS. בהמשך נעדכן אתכם בשדרוגים נוספים שמתוכננים לרכב הזה. כל המוצרים ייובאו ע"י PIT-STOP, הנציגה הרשמית של REMUS ו APR בישראל והותקנו במוסך TIG-MOTORSPORT הנה הכלה: מתחילים לפרק.. כיוון שברכב הזה מתקינים גם אינטרקולר, דבר שמצריך פירוק החזית בכל מקרה, הוחלט שעדיף להוציא כבר את המנוע ולהתקין את הקיט בחוץ (בהחלט עדיף במקרה כזה). אז.. מוציאים מנוע.. אוקיי.. מנוע מקורי - על השולחן טורבו, סעפת וצנרת יניקה מקוריים - החוצה! הצעצועים החדשים.. צנרת יניקה + בית מאף 4".. תודו שזה מגניב.. המשך יבוא ובינתיים.. זה הכיוון חג שמח ושנה טובה נמשיך לעדכן אחרי החג.

ערב טוב, אני זוכר היטב את השיחה שלנו לגבי ההבדלים בין הסאאב לבין הלאון. כנראה שהם פשוט שונות עד מאד ולשאלתך לגבי הדיינו, אין כל מניעה ללכת לבדיקה עם הרכב. אתה מוזמן ליצור עימי קשר לפרטים נוספים. היינו שם כמה פעמים החודש ואם העניין היה מובא לידיעתי קודם לכן, הייתי שמח מאד לעזור גם בזה. ישנם סוגים שונים של אפשרויות שדרוג תוכנה. APR ידועה ומצליחה מאד וזה לא בחסד, במיוחד לא בתחום התחרותי מאד הזה. התוכנה הזו ליניארית וחזקה מאד, בנויה לאנשים שנהנים מטווח רחב של נהיגה. יש לך אפשרות להתקדם לסטייג' 2, להוסיף קיט יניקה איכותי של CARBONIO או K&N, דאונפייפ ואף מערכת פליטה מלאה ועוד ולהנות מרכב חזק מאד, נעים אמין כמו מקורי, שקט ובאופן כללי, סליפר עוצמתי ומהנה לנהיגה. עד כמה שאנחנו רואים בשטח, APR מעדכנת את הקבצים שלה תמיד ויותר מכולם. רק לאחרונה עודכנו ה K04 והסטייג' 3 והשאירו את כולם המומים מהתוצאות המדהימות שנשענות על הניסיון הרב והיחודי שלהם במירוצים. אני יכול לגלות לך שמנועי 1.4TSI ו 1.8TSI מעודכנים בימים אלו ומי שעוקב אחרי הטיזרים, רואה שהם ממשיכים לתת בראש גם כאן. ולמרות כל זאת, תמיד יש מקום לסוגים אחרים של טיונינג. כל אחד מאיתנו הוא הנהג הכי טוב בעולם, כל אחד יודע בדיוק מה עושה לו את זה יותר מהכל וכל אחד מחליט עד לאיזה גבול הוא מותח את הרכב שלו. בהנחה שהרכב שלך תקין וכתוצאה מכך, מקבל את מלוא הכח וההספק שהובטח לו ובכל זאת.. זה לא מספיק לך, יש אפשרויות נוספות שאפשר להציע לך ואפילו בשמחה. בנוסף ל APR, אנחנו מייצגים גם את ETUNERS ומי שמכיר יודע שהם לא קוטלי קנים, במיוחד במנוע הזה. שידרגנו לא מעט 1.8TSI גם בפרוייקטים מתקדמים ועד כמה שידוע לי, בין שאר הדברים הינו הראשונים ולפי מיטב ידיעתי, עדיין היחידים בארץ לבנות 1.8TSI עם טורבו משודרג (למטרות מחקר בלבד כמובן). הפוטנציאל של המנוע הזה גדול מאד ואנחנו נדהמים כל פעם מחדש מהתוצאות. על טורבו מקורי, עם קיט יניקה וצנרת ניתן לסחוט ממנו 250 כ"ס ב 6500 סל"ד ו 44 קג"מ כבר ב 2900 סל"ד. יש פה דיינו (לא שלנו עדיין אבל באנגלית לשם שינוי, אין מה להסתיר) באופן אישי וכנהג, אני מאד אוהב את האופי של APR. העוצמה והנהיגות מדהימים, אפשרויות השדרוג קלות ומשתלמות ובכל מקרה ותמיד, בחינם כל עוד לא הוחלף טורבו, העידכונים השוטפים, היעילות והתאימות בין כל הרכיבים: התוכנה והחומרה - עושה את שלה והרכב "מתקתק כמו שעון" וימשיך לעשות כך לשנים ארוכות. פקטור חשוב למי שמתכנן להחזיק ברכב לשנים ארוכות או שהרכב משמש ביומיום כמשפחתית של הבית או פשוט, שנהנה מנהיגה לשם נהיגה ולאו דווקא תחרותית (בשביל זה יש את APR MOTORSPORT) יחד עם זאת, לא אסרב לסיבוב מידי פעם על על משהו קצת יותר פראי (וזה גם דיי כייף לבנות כאלו..) אם הכיוון הזה מתאים לך יותר.. אתה יודע את המספר דודי

בוקר טוב, יש EIBACH במלאי

בריצה השנייה גילינו שלדיינו יש לפעמים גליצ'ים בין 5500 ל 6500 שמייצרים קפיצה נחמדה בכח ומציגה מספר גבוה משמעותית ממה שיש (לדעתנו) באמת. לא פרסמנו אותו כיוון שזה היה ברור שזה גליץ' ואנחנו.. לא משקרים ולא מתפארים סתם במספרים אבל.. בשבילך, הנה הדיינו. 265 כ"ס בגלגל. מספיק חזק בשבילך?

תודה, "חבל" רק שבמקרה הזה, התפלק לנו וגם המספרים יצאו הכי גבוהים שנמדדו בארץ לסט אפ הזה. בינתיים לפחות. איך אמר שלומי ראש מועצת שלומי.. "כך יצא" תודה שוב.

אדפטציה היא בראש ובראשונה תכונה "טבעית" של המחשב. זו לא תכונה שמתווספת ע"י שדרוג התוכנה. המחשבים ברכבים האלו מודדים ומנטרים כל הזמן נתונים כגון טמפרטורת יניקה, יחס אוויר/דלק שינויים באוקטן דלק וכו' ובהתאם לכך, משנים את המפות, מתקנים ומתאימים את פעולת המנוע לתפקוד מיטבי בתנאים הנוכחיים (ולא רק למסלולי וכבישי הבדיקות בגרמניה). ביומיום, התיקונים והתאמות הללו הם בסה"כ דיי קטנים אבל, כאשר מותקנת תוכנה חדשה ו"בתולית" האדפטציה עובדת שעות נוספות והחלק העיקרי וכמעט מוחלט שלה מתבצע ב 100-200 ק"מ הראשונים. לאחר מכן (אם לא הרבה קודם לכן) התוכנה מגיעה למצב אופטימלי עבור המנוע אותו היא מנהלת בתנאים הסביבתיים בו הוא עובד. זה קורה בכל המכוניות אי אפשר לשמר את אותו כוח ולחץ על הבוכנות/טלטלים/קראנק לאורך כל רצועת הסל"ד. אפשר לפתוח וויקיפדיה וללמוד המון על הכוחות ויחסי הגומלין בינהם אבל אם מעניין אותך רק העיקרון, תחשוב על רכיבה על אופניים: כשאתה(המנוע) מתחיל לדווש, בהתחלה אתה מעמיס המון כח על הדוושות. כל דיווש הוא ארוך, חזק ועם המון כח. מאפשר לך מהירות מתפרצת ומשיכה ארוכה. ככל שמהירות הנסיעה עולה,היכולת שלך להפעיל את אותו כח נפגמת. הכח שאתה יכול להשקיע לעומת מהירות הסיבוב וזמן הפעולה הקצר - קטן ככל שהמהירות עולה. זה טבעי וזה מפנה מקום לסוסים להיכנס כי זה מה שצריך בשביל לנסוע מהר באופן כללי.

השבוע לקחנו את הרכב של ערן לדיינו (יותר נכון, של אשתו כי הרי.. בסופו של דבר, אנחנו רק משחקים במכוניות, אלו הנשים שלנו שנהנות מהרכבים האלו בסוף). מדובר ב MKV GTI מנוע 2.0 TFSI גיר DSG. הספק מקורי 200 כ"ס ו 28 קג"מ. ברכב מותקן: מערכת פליטה APR קיט יניקה CARBONIO משאבת דלק APR תוכנת APR STAGE 2+ לדלק 98 רגיל. (ללא מתנול, ללא אינטרקולר מוגדל כלשהו, ללא ווסת דלק RS4 וללא שום תוספת אחרת זולת מה שציינתי למעלה) זו הפעם הראשונה שאנחנו מודדים בהצלחה DSG על הדיינו הזה. בפעם הקודמת, לפני כמה חודשים שלקחנו רכב DSG לדיינו הזה, לא הצלחנו למדוד כראוי והסתבר שצריך לעדכן את התוכנה של הדיינו בכדי שתוכל למדוד רכבי DSG כמו שצריך. תוכנת ההפעלה של הדיינו עודכנה לפני כמה חודשים ושמחנו על ההזדמנות למדוד גם DSG עם תוכנת APR בארץ. תנאי הבדיקה: 34 מעלות צלזיוס נמדדו במכשיר (93 פרנהייט) דלק כאמור, 98 אוקטן בלבד (התוכנה נצרבה כשעתיים לפני הבדיקה, עדיין ללא אדפטציה מלאה) אנחנו אוהבים את התוספת של המתנול אבל לעולם לא מתייחסים לזה כתוספת בבסיס. הרכב תמיד ימדד עם PUMP GAS בלבד. מתנול יוסיף וזה ברור אבל כאמור, אנחנו לא מאמינים בשיעבוד תמידי למתנול. כתוספת כשצריך - כן, אבל לא בבסיס הבדיקה. כאלה אנחנו.. כל מי שמכיר אותנו יודע שאנחנו לא מתחרים באף אחד בעניין של " מי יותר חזק". יש לכך כמה סיבות: 1. "חזק" כלומר, מספר הסוסים זה לא חזות הכל (כמה מומנט ומתי השיא הרבה יותר חשוב לנו) 2. "חזק" יותר לא בהכרח מעיד על מהיר יותר (שזה מה שמעניין אותנו באמת) - רצועת הכח. 3. כמה סוסים לכאן או לכאן לא מעניינים ובטח שלא שווים סיכון של המנוע. כמה מילים על רצועת הכח: ככלל, רצועת כח טובה תהיה כזו שבה שיא המומנט מגיע מוקדם ככל שניתן ושיא ההספק מגיע מאוחר ככל שניתן. כל מה שיש לנו באמצע, בין שני השיאים הללו הוא רצועת הכח. ככל שתהיה ארוכה יותר ויציבה יותר, כך הכח שיש לנו על הנייר, יתורגם טוב יותר להתקדמות ומהירות. כח ביציאה מפניות (לא צריך לחכות לטורבו "שיכנס"), גמישות של המנוע (נדרש פחות לשחק עם הילוכים ולאבד זמן וכח שיורד לכביש) וכו'. דבר שני שצריך להתייחס אליו הוא המטרה של הבנייה והטיונינג. מי שבונה רכב ללחיצות (דראג), ישים טורבו גדול, ישאף למספר גבוה סוסים גבוה ככל שניתן וישאף למשוך לסל"ד גבוה (כי הטורבו גם כך נכנס מאוחר אז צריך משהו שקרוב לרצועת כח). מי שבונה רכב לנהיגה ספורטיבית \ מירוצים (מסלול כלשהו) - ישאף לשיא מומנט מוקדם ושיא הספק מאוחר עם רצועת כח ארוכה ויציבה. זה מה שמנצח מירוצים, זה מה שגורם למכונית למשוך ולצאת חזק ועם כל הכח מהסיבוב ולהאיץ מתוך הסיבוב החוצה חזק לישורת ובתוכה. הגדרה זו נכונה עבור כל סוגי מירוצי המסלול למעט פורמולה 1 שם הכל שונה.. דבר שלישי שאנחנו מכניסים לתכנון הוא האמינות והבטיחות. ככלל, מנוע יהיה פגיע הרבה יותר ככל שהסל"ד עולה ובסל"ד ממש גבוה, הבלאי והעומס שהמנוע חוטף גבוהים מאד ומעלים משמעותית את הסיכון. יש הבדל ענק בין מנוע שרץ ב 5500 סל"ד לאחד שרץ ב 7000 או 8000 ויותר. זה אני מניח, ברור לכולם. מה שנרשה לעצמנו לעשות במכוניות מירוץ - לא תמיד נרשה לעצמנו ברכב יומיומי.. כאמור, כל מי שיש לו ידע בסיסי וקצת ניסיון בנהיגת מירוצים או נהיגה ספורטיבית במקרה שלנו יודע שחזק יותר (מספר סוסים) לא בהכרח מהיר יותר ואחרי שכל זה נאמר, אנחנו גאים לשתף אותכם בדיינו היפיפה הזה. תוצאות שיא 254.4 כ"ס בגלגל ב 5700 סל"ד 44 קג"מ ב 3600 סל"ד למיטב ידיעתנו, זה הרכב החזק ביותר שנמדד כאן עם שיפורים זהים וכמה נתונים כאן אף גבוהים משמעותית יותר מרכבים שנמדדו עם שיפורים נוספים, כולל מתנול!! (אבל, סתם מספרים זה לא מעניין ולכן, הגיע הזמן לחפור קצת..) פילוח נתונים מורחב: 2800 סל"ד - 42 קג"מ ו 160 כ"ס 3600 סל"ד - 44 קג"מ ו 215 כ"ס 4400 סל"ד - 41 קג"מ ו 245 כ"ס 5000 סל"ד - 35 קג"מ ו 250 כ"ס כפי שאתם רואים, אין כאן "פצצה חד פעמית" של כח. יש גרף כח ליניארי וארוך אבל, לא כזה שמגיע לסל"ד שמסכן את המנוע (משכנו בסה"כ עד 6200 ותשימו לב שאין נפילה של הכח לאחר השיא, וגם לא לפניו!!!) כמו כן רואים בבירור את אורכה ועומקה של הרצועה ואת יציבותה מה שמבטיח לנו (ומקיים בכביש) שימושיות יומיומית, זמינות ואמינות. ככה נראה במציאות דיינו של APR, אי אפשר לטעון ל "ציור של דיינו". זו בדיקה אמיתית כאן מהארץ. ויש גם סרטון, תהנו ו..שששבת שלום. HmlpXKSn-a8 דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

לכל אלו ששאלו בהודעות פרטיות.. הדאון פייפ נבנה במיוחד בטיג מוטורספורט והממיר הקטליטי שעשינו בו שימוש הוא של APR ממיר ספורטיבי אמיתי, 3", תוצרת ארה"ב ועובר בדיקת גזים בטסט. בשילוב עם תוכנת סטייג' 2 של APR ובשימוש עם דלק רגיל נקבל כ 330 כ"ס וקצת יותר מ 45 קג"מ

התוצאות הגבוהות ביותר למנועי TSI ן TFSI פורסמו יותר מפעם אחת ואני בטוח שהם שמורות גם אצלך במחשב. אמרתי לך, דבר איתי אחרי שנתיים עם מספרים כאלו. PIT-STOP אחראית (ואת זה כל אחד כאן יודע) לעליה התמידית בסטנדרטים של המוצרים והפרוייקטים בארץ. אין גוף מתחרה שתרם לספורט הזה ולתחרות הבריאה בתחום הזה יותר מאיתנו (רמת ושפע המוצרים, רמת המחירים ורמת התמיכה בפועל בתחום) ואנחנו עושים זאת מאז הוקמה החברה האם בשנת 1989 והסדנה ב 2001. עד היום, לא עשיתם ולא הצגתם שום פרוייקט ברמה כזו במנועים החדשים ועד שתעשה זאת (ואחרי שנתיים) , הכל בבחינת הצהרות חסרות תוכן ואמת. אתה יודע לתקוף היטב אבל זה דיי שקוף שאתה תוקף את ההשתקפות במראה שהוצבה מולך. אני שמח שסוף סוף נעניתם להזמנות שלי להיפגש כמו מבוגרים.. קבל עם ופורום. אני אישית הזמנתי אתכם כבר שלוש או ארבע פעמים לקפה \ בירה על הים (לפני שלוש שנים, שנתיים וחצי שנה) ומעולם לא נעניתי לחיוב או לשלילה. כל מי שמכיר אותי (גם רק דרך ההתנהלות בפורום) יודע שאני לא בנאדם של אגו ואף פעם לא הייתה לי בעיה להניח אותו בצד. אני תמיד העדפתי דיונים ושיחות בוגרות וענייניות על פני מלחמות מטופשות. אני מקווה שהמראה שהוצבה ממול תתחיל את השינוי. זה לא מספיק להטיף לאנשים להיזהר בדבריהם ומפרסומים שקריים. צריך גם לעמוד בפועל מאחורי זה.

זה לא תרד שלך ואם שמת לב, התאפקתי ימים ארוכים שלא להגיב פה על השקרים שלך ושל שותפך. הסיבה היחידה שנכנסתי להגיב היא כי לא השארתם ברירה ומישהו היה חייב להגיב עניינית על גבב השטויות, חצאי האמת והנתונים המעוותים שאתם מפרסמים. השיטה שלכם ושלך בפרט, לתקוף ולהאשים אחרים במעשים שאתה, ורק אתה עושה (אתה שולח חיילים, אתה פונה מאחורי הגב לספקים,אתה משקר במספרים, אתה, ששברת עשרות מנועים מעז בחוצפה להטיח ולהאשים אחרים במחדליך, אתה זה שמחפש את הריבים האלו כל פעם מחדש, אתה מאשים בחיצי רעל כשכל מי שקורא את התגובות שלך מבין בדיוק מי אחראי לחיצי הרעל) אתם מתקדמים מהודעה להודעה, מחמירים את המצב וזה מדהים אותי כל פעם מחדש, עד כמה נמוך אתה מסוגל לרדת. בקצב הגועל שאתה מייצר, מי זוכר בכלל את השקרים שלכם מלפני 5 ו 10 הודעות. המשכתם הלאה אני קשור לת'רד הזה כי לך ולחברך יש חרדת ביצוע. אתם כל הזמן גוררים אותנו למלחמות הקטנות שלכם. תקרא את כל ההודעות שלכם בשנה האחרונה, תראה כמה פעמים מיוזמתך ובלי כל קשר למציאות ולדיון של אותו רגע דחפת את APR (היום התבצעה השוואה.. הקיט שלנו טוב יותר מ APR ועוד פנינים.. עד כדי כך חסר בטחון?) מי בכלל נלחם איתך בנאדם, אנחנו מנהלים עסקים ב LEVEL אחר לגמרי. מעולם לא ראית שאנחנו עושים השוואות מיוזמתנו בת'רדים שלנו. לנו אין חרדת ביצוע, אנחנו מוכרים את המוצר הטוב ביותר בשוק ואחראים לפרוייקטים הכי גדולים בתחום בשנים האחרונות וזה, כנראה קצת מתסכל מישהו. בחוצפתך האשמת אותנו בחוסר דרך והעתקה. PIT-STOP נוכחת בכל האירועים המוטוריים הגדולים בעשור האחרון בישראל. PIT-STOP נתנה ועודנה נותנת חסויות למפגשים, אירועים, מירוצים ונהגים כבר 10 שנים והרבה יותר מכל אחד אחר בתחום. PIT-STOP תרמה יותר מכל אחד אחד כאן לתחרות בריאה, הורדת מחירים והיצע של מוצרים איכותיים. PIT-STOP הייתה הראשונה להביא לארץ חברה בסדר גודל של שירות ומוצרים כמו APR. כל השאר, כולל GIAC הגיעו אחרי כן מתוך נסיון לתת מענה לסטנדרטים שאנחנו יצרנו כאן ואתה קורא לנו חקיינים? מתי אתה והסדנא שלך עשיתם משהו בתחום הזה מעבר לקחת ממנו כסף? מה תרמתם בחזרה לתחום שאנחנו כ"כ אוהבים ומתפרנסים ממנו? הלשון שלך ארסית אך אין מאחוריה ולו שמץ של אמת. זה קלאסי, רגיל וצפוי מצידך להאשים אחרים בעוולות שאתה עושה. אין נכון יותר מ"על ראש הגנב בוער הכובע" מאשר במקרה שלך. התסכול כנראה מעביר אתכם על דעתכם שכן אחרת, אינני מבין בכלל איך אתם התדרדרתם לשפלות כזו. ואל תאשים בשליחת חיילים, כל מי שמכיר אותכם יודע שאתם יושבים כל היום על הטלפון, מתקשרים לכל מי שאתם מכירים (גם לא ללקוחות שלכם) ומחפשים צרות. אין לי על מה להתלונן. אני חושב שבהתנהלות שלך, אתה עושה את השירות הכי טוב שיש. עבור PIT-STOP. קרבות, לחיצות והתנהגות ילדותית הם לא הדרך שלנו. אנחנו עוסקים בספורט מוטורי חוקי ורציני. וכפי שאמרת, מכוניות נמדדות בדיינו ועד היום לא הראתם תוצאות שאנחנו הצגנו ב TFSI ו TSI כבר לפני שנתיים ויותר כך ששוב, אני לא מרגיש צורך להוכיח לך ולחיילך שום דבר. אם כבר מישהו צריך להוכיח משהו במנועים החדשים זה אתם. דבר איתי בעוד שנתיים ועד אז, ניפגש בדיינו.

אלי ואביחי, אתם מעליבים אותנו ואת התחום בכלל עם רמת התגובות שלכם והמקומות הנמוכים שאתם גוררים את הדיונים הללו שוב..ושוב. למה אתם תמיד מעדיפים להימנע מתשובות ודיונים מקצועיים וענייניים ובמקום זאת, להסיט את הדיון להכפשות עלובות וכל כך לא ענייניות. אמת היא לא דרכך אלי ולא דרכך אביחי ואתם אחראים לחלק גדול מהשקרים וההתנהלות המגעילה. הנסיון לתקוף בכל הכח קורבן מסכן בכדי "להגן על האמת" הוא פתטי ושקוף. אתם? תובעים על שקרים באינטרנט? הרי העמוד פה לא מספיק ארוך בכדי לפרט את כל מעלליכם (אתה יכול לתבוע להנאתך, אתה לא היחידי עם הוכחות (לכאורה במקרה שלך) ועורכי דין) אין לי שום כוונה לסייע לכם לדרדר עוד ועוד את הדיונים ואת ההתנהלות בתחום הזה בכלל. אתם מוזמנים להמשיך לעשות זאת לבד. אני באמת תוהה האם אתם רוצים מישהו כמוכם מולכם, אחד שידבר כמוכם יתעסק באותם דברים, ירד לאותם ביבים? בטוח? השקרים והסילופים שלכם היום ולאורך השנים אף פעם לא היו ועדיין לא ראויים לתגובה. תכתבו מה שאתם רוצים, שיהיה לכם בהצלחה. אנחנו אחראים להרבה מהפרוייקטים הגדולים שנעשו בארץ על מנועי TFSI ו TSI. חלקם אף ידועים ופורצי דרך בתחומם ברמה והכרה עולמית. אתם יכולים להכפיש ולשלוח חיצים מכוונים כמה שתרצו, אנחנו לא חייבים להוכיח לכם שום דבר. מי שמרגיש טוב ונכון עם ההתנהלות שלנו - הוא בדיוק הלקוח שאנחנו מעריכים ורוצים יותר ומן הסתם, אנחנו רוצים גם הרבה לקוחות כאלו. אני מאמין שאנשים לא טיפשים ומבחינים היטב בהבדלי הגישות וההתנהלות בין שנינו. כל מי שהיה אצלנו יודע שאצלנו לא מזריקים רעל. לצערנו, זה לא המצב אצלכם. אנחנו גם לא מפסיקים לקוות שיום אחד זה יפסק ונוכל להתעסק במה שאנחנו אוהבים מבלי להיגרר לביבים ולריבים הנמוכים האלו. יש כאן כמה סדנאות ויש תחרות בריאה. זה לא הולך להשתנות (וטוב שכך) אבל זה לא אומר שזו הדרך היחידה. אפשר גם בלי כל השטויות האלו, תאמינו לי. עדיין לא מאמין כמה נמוך ירדתם היום. עצוב, משפיל ומבייש, גם אותי.

אביחי אם נניח לרגע את העובדה שאתה ניזון ומפיץ שמועות ואין לך באמת מושג על מה אתה מדבר כאן. אתה מכיר סדנאות/אנשים/מכוניות ברמות האלו שלא שברו מנועים? יש לך בכלל ניסיון עם 400 או 500 ויותר כ"ס במנועים האלו שנוסעים בחלקם שנתיים ויותר עם מנוע סגור? אתה עשית 1.8T בלבד עד כה, אתה באמת רוצה לפתוח את תיבת המנועים השבורים והלקוחות הלא מרוצים? לכל מי שמשחק במגרשים הגבוהים, יש תקלות ודברים בלתי צפויים. וכל מי שמשחק שם יודע שאין 100% ויש מיליון דברים שיכולים להשתבש בדרך והרבה מהם, לא קשורים לנו בכלל. הניסיון התמידי להכפיש מוזר לי במיוחד לאור העובדה שאתה יותר מכולם יודע ולא תצא מזה טוב בתחום שלך כי יש הרבה..מאד..דוגמאות. יותר מכל אחד אחר. אל תדאג, אני לא פותח כלום כי לא מעניין אותי בכלל ולא מעניין אותי מה תגיד. אני פה מאהבה למקצוע לא מבצע כסף. אי אפשר להתחרות עם זה. ואחרי הכל, מצער לראות שבחרת בתגובה ילדותית ודיי צפוייה. יש דברים שלא משתנים ואיתכם, אין הפתעות ורפש יש בערמות. אי אפשר לדעת מתי אמת ומתי שקר. ה"החתירה למגע" התמידית שלך לא ברורה לי, למה אתם תמיד מנסים להתנגח בנו? אתם היחידים בתחום שמנהלים תחרות מלוכלכת. חבל והאמת.. כבר נמאס..מזמן. תתבגרו אנשים ותפסיקו להתעסק בשטויות. ולגבי שישי, אין לי מושג על מה אתה מדבר. מעולם לא לקחתי חלק בשטויות האלו ואין לי שום כוונה להתחיל עכשיו. כל מי שמכיר אותי יודע שזה ממש לא מעניין אותי. אני עוסק בספורט מוטורי, לא בצילום אבל עכשיו וודאי אראה את זה בטלוויזיה, בטח למשטרה יהיו זויות צילום מעניינות. בהצלחה! *כולל מע"מ ** 340 במנוע, כ 310 כ"ס בגלגל כלומר 32 כ"ס יותר מההייבריד, קיט APR חלומי ורק ב 10-20% יותר מהעלות של הקיט הסיני.

חבל באמת שזה לא תועד בווידאו כי ממה שאנחנו יודעים, גם במקרה הזה האמת לא נאמרת והרכבים רחוקים מלהיות זהים. לפי מה שאני יודע, אתה (אביחי) לא היית נוכח אולם מסתבר שזה לא הפריע לך לרוץ ולספר לחבר'ה דבר שאינו אמת ומבלי שיש לך הוכחה אחת. זו לא הפעם הראשונה ששקרים נזרקים ואף אחד, אף אחד לא לוקח אחריות בבחינת "אמרנו, נכון או לא נכון - ממשיכים הלאה". זו לא הדרך שלנו. חבל שהיא מנת חלקכם. עכשיו, דובר פה הרבה על עלות מול תועלת ואף הרחקת ואמרת כי ב 8500 ש"ח מקבלים תוצאה דומה לקיט שעולה כמעט פי שלוש. אנחנו, אוהבים לדייק ושונאים שקרים. הנה העלויות האמיתיות לפי הסכומים שאתה נקבת (נקודת הבסיס היא שני רכבים זהים ומקוריים) 1. קיט APR סטייג' 3 מלא עד הבורג האחרון כ 28K כולל: סעפת, טורבו גארט מקורי, דאון פייפ +ממיר (עובר בדיקת גזים בטסט) מזרקים, בית מאף, יניקה, משאבת דלק, צינורות, ברגים וכמובן.. תוכנת APR ובקיצור, כל מה שצריך בכדי להגיע להספק המוצהר. 2. הרכב שלך: טורבו (לא ענית איפה מיוצר וכמה אחריות) כ 5500 תוכנה 4000-5000 (מחיר אמיתי מהתחלה כולל כיוונים ולא רק עלות שדרוג מתוכנה של K03) מזרקים 1200-1400 מאף 200-300 צנרת 3000-6000 מתנול 3500 משאבת דלק 800 יניקה 400-1200 אינלט 700 וכמובן, ברגים, אטמים, צינורות ובקיצור, עוד כמה מאות שקלים. אינני יודע בוודאות אם במקרה הזה הוחלפו גם טלטלים או לא. אני יודע שבד"כ בקיטים כאלו אתם נדרשים להחליף וזה עוד כמה אלפי שקלים שלא הכנסתי לחשבון. סה"כ באופציה הכי זולה (סיני, ללא ממיר+שיעבוד למתנול) כ 20K סה"כ באופציה היקרה (עדיין סיני ברובו ועדיין משועבד למתנול אך השאר ברמה נורמלית יותר) כ 24.5K ואני שואל: למה צריך לשקר\לעוות ולספר חצאי סיפורים בשביל למכור? למה להציג חצי תמונה, חצאי אמיתות, עיגול פינות ויצירת רושם מוטעה? ומעל הכל ובהתחברות ל"חרדת הביצוע".. מעולם ואומר שוב, מעולם לא טענו אנו שזה הקיט החזק בעולם. זה לא הדבר היחידי שחשוב לנו. אמר פה מישהו ובצדק שעם תוכנה אגרסיבית יותר, הרכב יוציא יותר. אמר וצדק רק ש.. לא מעניין אותנו להיות הכי חזקים (בטח לא בקו ישר). הסט אפ שלנו הוא עוצמתי וחזק אך לא לוקח את הרכב לקצה (כמו בהתקנה שלכם) ומיועד להיות זמין (לטובת אלו שאשכרה נוהגים ברכב ולא רק לוחצים בקו ישר. שרוצים כח ביציאה מהסיבוב ומשיכה ארוכה ועוצמתית עד הקו האדום) ומעל הכל, רוצים קיט מלא, מקורי, איכותי, בדוק ומוכח כבר עשר שנים מחברה מובילה ואחראית (ומוכנים לשלם קצת יותר בשביל האיכות הזאת) בניגוד לקיטים המורכבים מחלקים שונים, מיצרנים שונים, ממדינות שונות ועם תוכנה שאף אחד לא יודע באמת מה מקורה (מבלי להתייחס לטיבה). עכשיו, ברור לי שאתה תרצה להגן על הקיט שלך וזה דיי ברור אבל, למה לשקר? למה לעגל פינות ולספק חצאי מידע? יש לך קיט טוב? תציע, תמכור, תצליח. אבל ביושר! כל "החיילים" מתבקשים לנוח, שתקתי עד עכשיו ולא הפרעתי לכם לערבב פה את כולם. אתם יכולים לשמוע גם דיעה אחרת (מנומסת, מפורטת ולא "מערבבת") פעם אחת מבלי לקפוץ ולחרף נפשכם עבור פטרוניכם. עם עובדות אי אפשר להתווכח, עם שקרים כן!