Dudi@PIT-STOP

יואב, עד כמה שאני יודע, ה Q3 הגיע לפה עם ה DQ380 ובכל מקרה ובוודאות מוחלטת, ה GTI החדשה מגיעה עם DQ250

בכל הכבוד הראוי חבר, אתה מדבר מתוך נסיון משמעותי או שאתה ניזון מסיפורים ומנחש? כי אם זאת קביעה על סמך מקרה פרטי או סיפורים מכלילים אחרים ששמעת - אני מציע לך להמעיט בניחושים ובמקום זה, לצבור ידע ונסיון משמעותי עם הגיר הזה שלדעתי ישנו לחלוטין את הדיעה שלך עליו. אתה מוזמן לבוא ולראות רכבי 1.8TSI עם DSG7 ולא הרבה פחות מ 50 קג'מ שנוסעים כבר 3-4 שנים. אחד מהם בוודאות עבר מעל 120,000 ק"מ בסט אפ הזה. יש עשרות רבות של לאונים 5F 1.8 חדשות שנוסעות כבר שנה + בארץ ועוד כמה אלפים בעולם עם 40+ קג"מ. בדור הקודם 1P גם לא חסרות כמה עשרות דוגמאות מקומיות ("רק" 39 קג"מ בסטייג 1) ועוד אלפים רבים בעולם וכאמור, גם 1.8 עם K04 וקצת יותר מ 41 קג"מ. נכון, זה לא מרשים כמו 60+ קג"מ שה DQ250 הידוע בכינויו DSG6 מחזיק בכייף (מגיע במקור ברכבים עם +/- 30 קג"מ כלומר, 200%!!). אבל בכל זאת, גם 40+ קג"מ זה יותר מנחמד לרכב יומיומי שאוהב להיות מהיר מאד אבל לא מנסה לשבור שום שיא. תקלות תמיד היו וכנראה שתמיד יהיו. אם הגיר שלך תקול מסיבה כלשהי (בין אם אתה מודע לכך ובין אם לאו) - שיפורים יכולים להאיץ את התהליך אך הם לא המקור לבעיה. צריך לזכור תמיד שתקלות יש גם ובעיקר ברכבים מקוריים וחדשים והן מטופלות בד"כ ע'י היצרן בשנים הראשונות (ותודה לאלוהי אחריות היצרן) עד שהרכב מבשיל לחלוטין. זהו תהליך שכיח ובאופן כללי, רכבים משופרים לא משפיעים מהותית על הסטטיסטיקה הזאת. עובדתית, כל התקלות המוכרות של ה DQ200 במיוחד בתחילת הדרך היו תקלות רוחביות ועמוקות יותר ולא קשורות בכלל לעולם שלנו והן גם נפתרו באופן רוחבי - קמפיין כולל להחלפת מכטרוניק משודרג, מצמדים משודרגים ונוזל מינרלי במקום הסינטטי שהגיע במקור). לנו דווקא יש יתרון בכך שאנחנו בדרך כלל בין הראשונים לזהות ולגלות בעיות רוחביות ומערכתיות ועם הזמן אנחנו גם יודעים יותר למפות ולאפיין את הרכבים ותקופות היצור היותר בעיתיות (2008/2009 לא היו טובות במיוחד באופן כללי למשל עם אחוז יחסית גבוה של תקלות בכל הרכבים וזה לא התחיל ולא נגמר שם) כך ששוב, נסיון וידע הם ענייני מפתח בתחום הזה. אמרת 'משפרים ידני או לא בכלל' וזאת הולכת להיות בעיה. זה לא סוד שידני זה זן הולך ונעלם. מנקודת מבטו של יצרן הרכב, הנהג הוא נקודת התורפה והחוליה החלשה ברכב. מבחינתו גיר DSG הוא טוב יותר, יעיל וחסכוני יותר ועדיף על פני נהג אנושי. ה DSG מהיר יותר מהאדם, 'מדבר' טוב יותר עם המנוע ושניהם מסוגלים לקבל החלטות טובות יותר מהאדם כשהם עובדים ביחד ואם תוסיפו גם מערכות בקרה, יציבות ובלימה אלקטרוניות לתמונה, נראה לי שהסיפור גמור. לשני הגירים יש יתרונות וחסרונות אולם עושה רושם שבעוד שהגיר הידני נמצא דיי קרוב לקצה הטכנולוגי שלו (תכלס, ידני לא השתנה בעשורים האחרונים) - ל DSG ושאר האוטומטים החדשים יש עוד הרבה לאן להתקדם וזה בדיוק מה שצפוי לנו בשנים הקרובות. גם בצד הכלכלי של שדרוגי הרכב היותר מתקדמים, ברוב המקרים נצטרך לשדרג משהו בגיר כשנתקדם עם שדרוגי המנוע. בדיוק כשם שנצטרך לשדרג קלאץ' בידני, כך צריך תוכנת גיר מתאימה ב DSG כשב 100% מהמקרים, תוכנת גיר עולה הרבה, הרבה פחות מקלאץ' מחוזק בגיר ידני. ידני לא יעלם כי הדרישה לקיומו לא תעלם. הוא תמיד יהיה יותר כייף לנהיגה והוא צלע משמעותית במשולש חיבור הנהג לרכב - הגה + ידית הילוכים + שתי רגלים עובדות על הדוושות אבל כאמור, מנקודת מבט של היצרן - ה DSG עדיף כמעט מכל הבחינות ומכיוון שהם חושבים פחות על הכייף שלנו ויותר על ביצועי הכלים שלהם - הכיוון ברור, יותר ויותר אוטומטיים והיצע מצטמצם בעקביות של אופציות ידניות. אנחנו צריכים להימנע מהכללות ולהעמיק את הידע שלנו יותר בשביל לתת תשובות טובות ואישיות יותר. כל מקרה לגופו והמלצה אחת המבוססת על היכרות טובה עם הרכב וצורכי הנהג לא בהכרח רלוונטית לאחר עם רכב 'טיפה' שונה או צרכים ואופי שימוש שונה.

מסכים חלקית, הכח יורד לכביש (במגבלות אחיזת הצמיגים כמובן) הגיר לא נשבר (תקלות יש גם ברכבים מקוריים) טורק לימיטר מעודכן יחד עם שדרוג התוכנה. הדבר היחידי היה ונשאר אופי פעולה לא אופטימלי ללא תוכנת גיר ובקיצור, שדרוג מנוע בכייף ובלבד שגם הגיר יקבל התייחסות הולמת ומתאימה לשינוי שעבר המנוע.

אולי הרכב חדש בארץ אבל את הגיר הזה (DQ200) אנחנו מכירים ומשפרים כבר 6-7 שנים כולל רכבי K04 בהספקים של 330-350 כ"ס ו"קצת" יותר מ 41 קג"מ. אם הגיר תקין, אין מניעה לעלות ל 41 קג"מ. הבעיה היחידה היא שנקודות החלפת ההילוך וכח ההצמדה של המצמדים לא אופטימליים ולא מותאמים להספק ומומנט כזה ולכן העסק לא יעבוד יפה (החלפות בנקודות לא אופטימליות, בורות כח וסיכוי להחלקות מצמדים תחת עומס). כל הדברים האלו נפתרים עם תוכנת גיר שמותאמת להספק/מומנט המעודכן. לא חסרות דוגמאות מקומיות של רכבים עם גיר זהה בהספקים גבוהים. בהנחה והגיר תקין ובהנחה שמי שמתעסק - יודע מה הוא עושה - אין מניעה לשפר ולהנות.

כברירת מחדל אנחנו מקצרים את זמן ההחלפה ב 20% בכדי להתמודד עם הדיליי וליצור תחושה ותגובה ספורטיביים יותר מצד אחד אך גם לשמור על החלפת הילוך נעימה ולא אלימה (מצב D). ניתן לקצר את זמן ההחלפה אף יותר אם כי אנחנו לא ממליצים לעשות זאת.

יש לנו תוכנות גיר משופרות לכל תיבות ה DSG הקיימות היום. האפשרויות רשומות למעלה בהודעה הראשית ואתה כמובן מוזמן לסדנה ליעוץ נוסף ושדרוג.

יש הבדל מאד משמעותי בין GTI V50 לבין שיפורי ABT שנמכרים במקומות שונים ואפילו בכמה סוכנויות משנה של VW. במקרה של ABT, הם (הסדנה) לוקחים על עצמם את האחריות ובמידה ויש בעיה, ABT ולא VW אחראים. אגב, הם לא היחידים. בראבוס, אלפינה ועוד - כולם עובדים באותה שיטה. במקרה של GTI V50 עם שיפורי APR - הרכב מיוצר עם השיפורים של APR, נמכר עם השיפורים הללו ומקבל את אחריות VW המלאה על הרכב עם כל השיפורים שהותקנו בו ע"י היצרן!!. פשפשתי ומצאתי אפילו תמונה של הלוחית המיוחדת שמגיעה בכל רכב כזה. כל רכב משופר APR ע"י VW מסומן במפעל בלוחית שלדה מיוחדת וממוספר ממש כמו מספר שלדה רגיל, ממש חזון אחרית הימים. בקרוב בישראל (לא באמת [ATTACH=CONFIG]415104[/ATTACH]

פרט קטן שידעת כבר - למעט הגולף בווטרסי והמירוצים עם ה R8 LMS - השת'פ היה עם VW ארה"ב אז לא 'לשכוח' לשלוח גם לשם מייל טוב? פניך למלחמה וחבל, הובאו בפניך לא מעט דוגמאות והוכחות ואתה בשלך. חבל.. שת'פ יש בשפע, העובדות מדברות. גירסה ספורטיבית. GTI V50 היתה באסיה, עובדה והרחבת האחריות גם על תוכנות APR היא ברמת הסוכנות בארה"ב - הכל נכתב והוכח כבר אז מה אתה רוצה מאיתנו? עושה רושם שכל מטרתך היא לפגוע ולא תתן לשום דבר להפריע לך אז מה השלב הבא אלי? רימונים?

פולקוואגן מספקת ניידות משטרה שהוזמנו עם תוכנת APR http://www.goapr.com/news/2010/06/07/volkswagen-provides-apr-tuned-police-cars-to-local-police-department-vote-for-vws-design/ יש עוד המון דוגמאות ואין אף חברה שיכולה להציג עשירית משיתוף הפעולה שיש בין VW לבין APR. לטעון שאין רכביAPR משופרים מהחברה ובאחריות ולטעון שאין שת'פ זה- זה- השקר הגס ואם יורשה לי, חסר כבוד במיוחד.

כצפוי, מסך עשן אחד גדול!! אלי ואביחי, אתם סתם וכצפוי מתחמקים ויורים לכל הכיוונים. מעולם לא טענתי שבארץ מותר לשדרג תוכנה באחריות, אדרבא! הבעתי צער על כך שבארה"ב זה מותר ופה זה אסור, תקרא את מה שכתבתי!! אתה כותב שאני מנסה להציג את APR כלגיטימית בעיני VW ישראל? מאיפה לך החוצפה הזאת? אתה מסוגל בכלל לכתוב אמת? אתה עוד מעז לרמוז על הטעיית הצרכן הישראלי? זה מעולם לא נכתב ומעולם לא נאמר ואתה צריך להתבייש בעצמך. אני מצטער (לא באמת) ש"כל הסיפורים על שיתוף הפעולה לא מעניינים אותך" - הם נכתבו כאן כתגובה לדברים ה"לא נכונים" הקודמים שלך שבהם להזכירך, טענת שאין ולא היה שיתוף פעולה שכזה (שקר גס קראת לזה זוכר?) ומה עם ההצהרה האומללה שלך שאין דבר כזה לקנות רכב משופר APR ישירות מהיצרן? זוכר גם את זה? GTI V50 זו סתם עובדה משעממת אני מניח, הרבה פחות מעניין מללכלך על המתחרים. אביחי, צר לי שאתה מפזר פה עשן ומנסה להכפיש בדברים מן העבר שאינם קשורים לשרשור ושהם בעצמם, דברי שנאה ופיקציה אחת גדולה. זה לא נכון וזה כבר לא רלוונטי ב APR. כתבתם פה דברי שקר, הוכחתי לכם שאתם טועים (ואני עושה עמכם חסד פה) ומטעים ובמקום לחזור בכם ולהתנצל - אתם ממשיכים לדרדר את זה מטה. כל הכבוד לכם, באמת כבוד גדול להיות בחברתכם. רק תזכירו לי שוב מה בכלל אתם (נציגי חברה מתחרה ל APR) עושים בשרשור שמישהו פתח ושאל על APR?

רק בקשה אחת קטנה לפני שאני עונה. אלי, הניסיון מלמד שאתה והחבורה נוהגים לירות לכל הכיוונים ומרחיבים את מעגל ההכפשה ככל שאתם נלחצים יותר ויותר לפינה. כל מה שאני מבקש ממך (ומהנהלת הפורום) זה לשמור על ענייניות הדיון. דיברת על שיתוף/אי שיתוף פעולה בין APR לבין VW - בוא נדבר על זה ועל זה בלבד. עד כה, טענת במפורש ש: 1. זה שקר שאפשר לקנות רכב משופר APR ישירות מהיצרן 2. שאין ולא היה שיתוף פעולה בין VW לבין APR 3. ש VW לא מתירה לאף חברה לנגוע ברכבים ו/או במחשבים. נתחיל ברשותך בטענה השניה שלך - אי שיתוף פעולה בין APR ל VW ונבחן היכן השקר הגדול. האמת היא שרק בסעיף הזה אפשר למלא דפים שלמים אבל לנוחיותך ולנוחיות הקוראים, בחרתי מספר מצומצם של דוגמאות בולטות: - רכבי קונספט ורכבי תצוגה - כבר 10 שנים APR בונה ל VW רכבי קונספט ורכבי תצוגה. נזכיר רק את הבולטים שבהם: - STAGE 3 PASSAT CC המיוחדת כל כך שנבנתה ע" APR והוצגה ע"י VW בביתן שלה בתערוכת SEMA http://www.goapr.com/media/photos/72157608733723892/ - R-GTI- המפורסמת שנבנתה גם היא ע"י APR בהזמנה מיוחדת ע"י VW http://www.goapr.com/media/photos/72157608709445515/ - Golf GTI Reifinitz שהוצגה ב WORTHESEE ואשר VW בעצמם התקינו בה עוד במפעל שלהם בגרמניה מערכת סטיג 3, מערכת יניקה ומערכת פליטה - כולם של APR http://www.goapr.com/media/photos/72157626737988367/ מספיק? אני חושב שהנקודה ברורה אבל אם בכל זאת לא תסתפק בזה - רק תבקש ותקבל עוד המון דוגמאות. ממשיכים לטענה הראשונה - "אי אפשר לקנות רכב משופר APR מהיצרן" גש בבקשה לגוגל ותקיש בחיפוש Golf GTI V50 ולעצלנים - בבקשה: http://lmgtfy.com/?q=what+is+golf+gti+v50 למי שלא יודע, GTI V50 היא גירסת ביצועים מיוחדת שנבנתה ע"י VW ונמכרה בסוכנויות VW באסיה. הגולף הזאת צויידה כבר במפעל בתוכנת APR stage 1, במערכת יניקה ובמערכת פליטה - כולם מתוצרת APR הרכבים הללו יצאו מהמפעל עם השיפורים הללו ונמכרו בסוכנויות VW וכמובן - עם אחריות יצרן מלאה. לנוחיותך, להלן חומר קריאה על GTI V50 - הגולף הרשמית היחידה שיוצרה ונמכרה עם שיפורים מתוצרת APR והכל באחריות יצרן ובדגם רשמי של VW!!: http://www.worldcarfans.com/109040318411/vw-golf-gti-v50-released-in-asia http://www.autoevolution.com/news/volkswagen-golf-gti-v50-launched-5561.html http://www.goapr.com/news/2009/03/31/golf-gti-v50/ אני חושב שגם הנקודה הזאת ברורה אז נעבור לטענה השלישית: VW לא מתירה לאף אחד לגעת - האמנם? מעבר לכל מה שכתבתי כאן והדוגמאות שהובאו - ישנן סוכנויות VW רבות בארה"ב ובעולם שבהם ניתן לרכוש רכב חדש עם תוכנת APR ולא לאבד את האחריות (בתנאי שכל ההתקנות נעשות בסוכנות עצמה). לצערנו זה עדיין לא נעשה בארץ אבל במדינות רבות ובעיקר בארה"ב - זה אפשרי. שם יש סמכויות נרחבות יותר לסוכנות והם רשאים לבצע שינויים ולהרחיב את מסגרת האחריות שתכלול גם אותם. אין אף חברה זולת APR שיכולה לטעון לכל אלו ביחד וזה לא מקרי. אין אף חברה שמשקיעה כל כך הרבה במחקר ופיתוח תוכנות וחלקים לרכבי הקונצרן ולא בכדי APR כמעט תמיד מנצת ב VW TUNER CHALLENGE אין אף חברה שעובדת בשיתוף פעולה צמוד כל כך עם היצרן. מבין כל חברות השיפורים - APR הינה היחידה שבונה ומריצה את רכבי AUDI במירוצים כקבוצה רשמית של AUDI!! כשאודי חזרו להתחרות בארה"ב עם ה R8 LMS היו להם שתי אופציות: לבנות קבוצת מירוצים משלהם או למנות חברה שתבנה ותריץ עבורם את הרכבים - נחשו מה הם עשו? רכבי ה R8 של APR קיבלו מדבקות רשמיות של AUDI RACING התחרו ואף ניצחו בכמה קטגוריות. יש עוד חברה בתחום שיכולה לטעון לשיתוף פעולה כזה? לסיכום, מה בדיוק התברר כשקר גס? שיתוף הפעולה בין APR ל VW או אולי ההודעות של של אלי מאי אנד איי? אלי, זכור כי אף אחד לא יצא גדול ע"י זה שניסה להקטין אחרים אז בבקשה ממך, נודה לך אם תפסיק, פשוט תפסיק לשקר בכל הקשור אלינו וב APR ובכלל, אולי עדיף שתתעסק ותגיב רק על דברים שקשורים אליך ולמוצרים שלך, לא הגיע הזמן כבר? אני אמנם שמח על ההזדמנות לחשוף את הקוראים למידע הזה אבל הייתי בהחלט מעדיף לעשות את זה אחרת ולא לנקות אחריך ובפעם השניה, אתה מוזמן להגיב ולענות לי בכייף ואפילו לעקוץ רק תיצמד לנושא שהקפיץ אותך מלכתחילה על השרשור הזה - שיתוף הפעולה בין APR ל VW

אלי למה אתה שוב מדבר עלינו ועל דברים שאתה לא מבין בהם? אתה נציג APR? באיזו זכות/סמכות או ידע אתה כותב את השקרים הללו? אתה לא דובר אמת ואני מציע לך לחזור בך מהר ולערוך את התגובה שלך. אם לא תעשה זאת- אאלץ להביך אותך בהוכחות שלא משתמעות לשתי פנים. שא ברכה וניפגש מאוחר יותר במשרד. בזכותך אנחנו נדבר הרבה היום על שיתוף הפעולה ארוך השנים בין VW לבין APR

אני מסכים שהמציאות יכולה להיות עגומה ואפילו מכיר כמה לקוחות שהלכו עם זה ממש רחוק, הכי רחוק שאפשר וניצחו את המערכת. מעל הכל אחזור ואומר שאם נרכש דוד ייעודי מתאים ותקני ובמידה וכל שאר חלקי המערכת קיימים ותקינים - הרעש לא יחרוג מהמותר בחוק ועל כן לא תהיה שום סיבה לדוח או הורדה. לפני הטענות לשוטר, כדאי שכל אחד יבחן את עצמו האם הוא באמת חוקי ותקני בעניין הזה או לא.

אני לא מוצא סתירה בין הדברים שלנו ואחדד עוד יותר את דבריי: אם רכשת דוד ייעודי ותקני לרכב שלך, לא הסרת אף חלק (ממיר, דוד מרכזי) ומלבד הדוד שרכשת - כל שאר חלקי המערכת מצויים במצב תקין - אין שום סיבה שהרכב ירעיש מעל המותר ולכן דו"ח לא נמצא על הפרק. תקינה לדוד = אישור שהדוד משתיק את רעש הפליטה ומוריד אותו לרמה המותרת בחוק. האמור לא מתייחס לדודים "אוניברסלים" שם עניין התקינה קצת יותר מורכב ותלוי גם בגורמים נוספים. ובפעם המיליון - אין דבר כזה "אגזוז לחץ" ברכבים. זה מושג שהושאל מעולם האופנועים עם 2 פעימות.. הדודים האלה הם דודי זרימה חופשית והקשר היחידי שלהם ל"לחץ" הוא בכך שהם מפחיתים אותו כתוצר לוואי של פעולתם.

אני לא יודע עם מי דיברת אבל אני ממש לא מסכים איתך. דודים ייעודיים מגיעים עם אישורים מלאים ובמידה ורכשת דוד מתאים לרכב והבוחן פועל על פי חוק - אתה תעבור טסט! זה נכון שמידי פעם נתקלים בשוטר / בוחן / אלוהים בפני עצמו אחר ובתכלס, הוא באמת יכול לעשות מה שהוא רוצה (גם אם זה מנוגד לחוק) אבל! וזה אבל גדול! במידה והעניין יתגלגל לערכאות גבוהות יותר - אתה מסודר. יש לך את כל האישורים וכנראה שצריך מידי פעם איזה שופט שינזוף בשוטר שאינו פועל על פי חוק.

ממש, אבל ממש אוטוטו משתחרר. יש לנו כבר אחת עם בטא שנוסעת כבר מעל חודשיים על כבישי הארץ ואני רק יכול לומר לך שהדבר הזה נוסע...https://www.youtube.com/watch?v=8AbPzoCqDH8&feature=youtu.be

אכלת אותה Fangio... יש לי בקר משופר להאלדקס דור 2 + שלט במלאי... אפשר לעזור לשלך למות בשיבה טובה ..

חוליגני - בדיוק הסר לפני טיסה... תודה לכולם, היה לנו כייף גדול לארח אתכם. הפייסבוק שלנו מפוצץ בהמון תמונות מדהימות, אתם מוזמנים להיכנס ולחלוק איתנו את הכיף. https://www.facebook.com/PitStopMotorsport עד האירוע הבא... GoAPR!

בטח! ניתן לבהמה כמה ימים לסיים אדפטציה ונעלה אותה לדיינו.

RS אין מה להחליף, זה אותו טורבו בדיוק. אין כזה תחליפי, רק BW מקורי. קיט ה K04 של APR מיועד להסבת רכבים שלא מגיעים עם K04 במקור והוא כולל את אותו מגדש בדיוק רק עם שינויים קלים שנועדו להקל על ההתקנה ולשמור על התצורה והמראה המקורי של הרכב (הפורק יושב על הטורבו - כמו במקור ולא בחזית כמו בקופרה/S3) השילוב הזה בין מנוע ה TFSI הספציפי הזה לבין מגדש ה K04 הוא מאד מוצלח ואף על פי שהוא שוחרר לשוק לראשונה כבר לפני כ 8-9 שנים, הוא עדיין חיי, בועט ומגיע מקורי גם בגולף R - חיי נצח במונחי התעשיה שלנו. גם המגדש וגם המנוע הזה נחשבים מאד אמינים, גם בהספקים גבוהים משמעותית מהמקור. כמו שבגירה אמר ובייחוד במנוע הספציפי הזה - בסט אפ נכון (קיט יניקה טוב, טיפול בצד הפליטה ותוכנה טובה) אפשר להגיע רחוק מאד מבלי להתגלגל לתקציבים מטורפים.

מצטער חבר, לא הבנתי את כוונתך. ל-י' מהשרשור הזה יש קופרה וה K04 שלו מגיע מקורי ברכב.

בכייף אבל על איזה רכב בדיוק? TSI? TFSI? 2.0? 1.8?

זה אומר שאתה חוזר לקבוצת VAG?

אני חושב שזה שילוב של כל מה שציינת + יצר ההרפתקנות אבל כן, מדובר בהנעה קדמית ולא כזאת שנוסעת רק בקו ישר, זמינות, היכולת להוריד היטב את הכח ולהנות מכל הרצועה וכמובן, העלות הנמוכה יחסית היו גורמים מרכזיים בהחלטה.

היי, אפשר בכייף לשפר את מנוע ה N54 שלך. האחרונה שעשינו עם המנוע הזה הורידה 402 כ"ס ו 63 קג"מ בסטייג' 2 בדיינו לסטייג' 2 תצטרך להחליף גם דאונפייפ (X2) וקיט יניקה. סטייג' 1 גם מציג תוספות נאות מאד ואין צורך בשינוי נוסף זולת תוכנת ניהול המנוע. אנחנו מתחילים במפה בסיסית ויכולים לשנות ולהתאים אותה בהתאם לצרכים ולמה שהרכב מאפשר לנו להגיע. כל הכיוונים נעשים על הדיינו שלנו. אתה מוזמן להגיע להתרשמות וייעוץ. דודי