שאלה לגבי סטבילייזר

[לירן_ל]

אצלי ברכב ישנו מוט anti roll מאחורה,

הבעיה היא שאחת ה"אוזניים" שמחברת את המוט לבית הבולם (ידית קטנה עם 2 עיגולים בקצוות) חסרה

וכרגע רק צד אחד של המוט מחובר עם אוזן אחת לבולם אחד.

שאלה ראשונה - האם מישהו יכול לעזור במציאת החלק החסר ?

כתום (סטנדרטי?) של קוני

ושאלה שנייה - האם עכשיו למעשה המוט מנוטרל ?

או שעדיף להוציא לבינתיים גם את השני

עד מציאת החלק החסר ?

[לירן_ל]

ביקשתי עזרה במציאת החלק

האם הוא מנוטרל כבר עכשיו או שעדיף להוציא גם את החלק השני

 

 

בכל אופן הוספתי תמונה

[Herman]

אם אין חיבור קשיח בין שתי הגלגלים אזי הוא מנוטרל.

 

הסבר יותר מקיף על אנטי רולים

 

http://www.youtube.com/watch?v=9xr7ktz1_as&feature=related דרך יוטיוב

[edan82]

עקרון הפעולה של אנטירול מאוד פשוט:

 

כל פעולה שהוא סופג בצד אחד של הסרן מועבר ע"י אל הצד השני,כלומר,ברגע שהבולם בגלגל ימין התכווץ,יחד איתו האנטירול בעצם "התרומם",וע"י כך הפעיל כוח על גלגל ימין שגם הוא יתכווץ,וכך בעצם הוא מפחית את זווית הגלגול (דמיין פנייה ימינה הדוקה, כל המשקל נופל על צד שמאל של הרכב ששוקע,ואז האנטירול כביכול "מנמיך" את צד ימין ובכך מאזן את הרכב).

 

 

מזה אתה יכול להבין שאכן,על מנת שהאנטירול יבצע את תפקידו כהלכה,עליו להיות מחובר משני צידיו,אחרת הוא פשוט לא פועל.

 

חשוב לציין שהאנטירול לא מעביר את הפעולה שהוא סופג (כיווץ\שחרור בולם) ב-100% אל הצד השני, מכיוון שיש לו גמישות מסויימת,לכן גם יש אנטירולים במגוון קטרים כאשר ככל שהוא יותר עבה כך הוא יותר קשיח,משמע מעביר את הפעולה לצד השני של הסרן בצורה חדה יותר לעומת אנטירול שהוא גמיש.

[Herman]

חשוב לציין שהאנטירול לא מעביר את הפעולה שהוא סופג (כיווץ\שחרור בולם) ב-100% אל הצד השני, מכיוון שיש לו גמישות מסויימת,לכן גם יש אנטירולים במגוון קטרים כאשר ככל שהוא יותר עבה כך הוא יותר קשיח,משמע מעביר את הפעולה לצד השני של הסרן בצורה חדה יותר לעומת אנטירול שהוא גמיש.

 

שלום עידן, לגבי אנטירול.

 

הרשה מעט לתקן אותך עם המושגים (מבחינה הנדסית).

 

קוטר האנטירול משפיע באופן ישיר על ההתנגדות שלו לפיתול (מומנט אינרציה) אך לא משפיע על קישחותו ישירות.

 

זוית הפיתול מושפעת ממומנט הפיתול, מודול הגזירה מומנט האנרציה והאורך הכללי של המוט.

 

מוט שיש לו מודול גזירה גבוהה יותר יכול לתת זווית קטנה גם כאשר המוט עצמו דק.

 

זה פרמטר מאוד פונקציונלי.

 

נוסחא כללית : teta = Tx/JG

 

כאשר TETA היא זווית פיתול, J מומנט אנרציה פולרי, X הוא אורך המוט, G מודול גזירה של החומר, T מומנט.

[gsi16v]

ומי צריך את הנוסחאות האלו ?

[Herman]

ומי צריך את הנוסחאות האלו ?

 

בפורום כנראה אף אחד, הנוסחא נרשמה בכדי להראות שהזוית לא תלויה בקוטר ישירות.

 

בכל מקרה, ניתן לתכנן מוט פיטול לבד. לא סיפור.

[אאוץ]

הרמן,

מוט פיתול = קפיץ להגדרתך?

או ARB?

 

אשמח לדעת יותר.

 

אביחי

[Herman]

הרמן,

מוט פיתול = קפיץ להגדרתך?

או ARB?

 

אשמח לדעת יותר.

 

אביחי

 

לא כל כך הבנתי את השאלה.

 

בכל מקרה אסביר בקצרה ובכלליות.

 

מוט פיתול (ANTIROLL BAR - ARB) הוא מוט אשר מעביר כוחת בין צידי הרכב ע"י המוט.

 

לא הייתי מגדיר אותו כקפיץ במלוא מובן המילה. אם כי חשוב לציין שקפיץ מוגדר כאוגר אנרגיה, מה שבמקרה שלנו קורה גם במוט פיתול כאשר הוא מתפתל.

[אאוץ]

הבנתי אותך עכשיו,

תוכל לפרט מה השלבים לבנייה עצמאית של ARB?

 

אביחי

[M535I]

שלום עידן, לגבי אנטירול.

 

הרשה מעט לתקן אותך עם המושגים (מבחינה הנדסית).

 

קוטר האנטירול משפיע באופן ישיר על ההתנגדות שלו לפיתול (מומנט אינרציה) אך לא משפיע על קישחותו ישירות.

 

זוית הפיתול מושפעת ממומנט הפיתול, מודול הגזירה מומנט האנרציה והאורך הכללי של המוט.

 

מוט שיש לו מודול גזירה גבוהה יותר יכול לתת זווית קטנה גם כאשר המוט עצמו דק.

 

זה פרמטר מאוד פונקציונלי.

 

נוסחא כללית : teta = Tx/JG

 

כאשר TETA היא זווית פיתול, J מומנט אנרציה פולרי, X הוא אורך המוט, G מודול גזירה של החומר, T מומנט.

 

במילים פשוטות יותר :

מומנט אינרציה מושפע משני גורמים הצורה ההנדסית וסוג החומר ממנו עשויה אותה צורה.

אותו ARB מבחינת קוטר וסוג החומר,על אותו רכב,אבל עם NEW SHAPE יכול לספק התנגדות גדולה יותר לפיתול.

[Herman]

במילים פשוטות יותר :

מומנט אינרציה מושפע משני גורמים הצורה ההנדסית וסוג החומר ממנו עשויה אותה צורה.

אותו ARB מבחינת קוטר וסוג החומר,על אותו רכב,אבל עם NEW SHAPE יכול לספק התנגדות גדולה יותר לפיתול.

 

הרשה לי לתקן אותך ידידי.

 

מומנט אינרציה תלוי אך ורק בצורה הגיאומטרית

 

אסמכתה

[Herman]

הבנתי אותך עכשיו,

תוכל לפרט מה השלבים לבנייה עצמאית של ARB?

 

אביחי

 

תכננתי פעם כזה למכונית מרוץ באוניברסיטה. ייצורה ליצא לפועל משיקולי עלות.

 

לא צריך להיות בעיה. צריך לעשות קצת חישובים, להוציא נתונים של החומר לשרטט ולעשות קצת אנליזה.

[Avia]

אם כבר מדברים מונחים קורקטיים:

 

ARB = מוט מייצב

 

Torsion Bar = מוט פיתול

 

לירן, החלק שחסר לך נקרא מוט קישור (End Link), אם הוא חסר - קרי אין חיבור של האנטירול לשני הצדדים - האנטירול לא עושה את עבודתו.

[M535I]

הרשה לי לתקן אותך ידידי.

 

מומנט אינרציה תלוי אך ורק בצורה הגיאומטרית

 

אסמכתה

 

קיבלתי,אנסה לתקן:

הקשיחות לפיתול מושפעת משני גורמים ,צורה הנדסית וסוג החומר ממנו עשויה אותה צורה.

אותו ARB מבחינת קוטר וסוג החומר,על אותו רכב,אבל עם NEW SHAPE יכול לספק התנגדות גדולה יותר לפיתול.