M535I

המשופרים של הארץ לא משתמשים בחלקים זולים וגנובים כמו שנראה בסרטון. להיפך משלמים כסף רב ולרוב חלקים איכותיים עבור השיפורים שלהם. כך שאין מקום להשוואה בכלל.

ברור לכולנו שזה הולך להימשך באותו קוו -לפחות בזמן הקרב. ומי שירצה יוכל להתייחס לזה כעוד קומבינה בסידרה "טובים השניים מן האחד-לגזול ולמעול".

באמת מאמר שווה כפי שציינו קודמיי. אבל לעניות דעתי ,התפרסות עקומת המומנט -יחסית לסל"ד- מאוד דומננטית ,כך שהשערה של אחוז ערכי המומנט בטווחי הסל"ד הנתונים יכולה להוביל לאי דיוקים בבחירת המגדש. יתרה מכך,המון מנועים אטמוספרים מקבלים את פיק המומנט הרבה לפני 5500 סל"ד. שוב, יופי של מאמר.

כחובב ישנות אני מוכרח להגיד שהפרוייקט שלך "עושה לי את זה". בנוגע למקום להחלפת בושינגים וקוויק שיפט, אני תוהה למה המוסכניק שטיפל במנוע לא עושה את העבודה. ועוד משהו חשוב מאוד בעיני : לטשטש לוחית זיהוי. בהצלחה.

רשמתי לי, תודה.

שלום. בהמשך לכותרת, לא חשוב היצרן העיקר שזה קבריו. תודה לעוזרים.

לחבר'ה המתרעמים. אני לא מסתיר מכם את הסתייגותי הראשונית מהמראה הכללי,והבעתי את זה כבר בפני הבעלים. עופר השיב לי בזו הלשון: "כל הרעיון ביסודו הוא בלתי שגרתי והמטרה בלתי שגרתית ,אז למה שהרכב יראה שגרתי? " . אני מוכרח להגיד שתשובתו מתקבלת על הדעת.(שלי לפחות) מעבר לצעקנות והוולגריות שבעיצוב -אם נקרא לזה כך-המראה הנוכחי של ה-E30 הוא מתכון למפגשים תכופים ובלתי נעימים עם כחולי המדים ,וזה ללא צל של ספק.יחד עם זאת אל לנו (ולי) לשכוח כי רכב זה הינו ייעודי ותכליתי ,ובוודאי שלא למטרות קניות של סוף שבוע בחצי מחיר. גם החצאית הקדמית תקבל ממני התייחסות,שכן מפאת אילוצים טכניים שלא פורטו כאן היה צורך בתקנתה במימדים הקיימים. אפרופו אילוצים, אישית אני לא משתתף בתכנון או בעבודות כפיים עקב אילוצים, אבל עוקב ומבקר אצל/את הבעלים של הפרוייקט,ומשתדל להיות אובייקטיבי. אני חייב לציין שהערתו של רון לגבי המנעולים הקדמיים (או אי פרוקם,ליתר דיוק) היתה במקומה. הצדק איתך. תודה לכל המגיבים.

לאחר התלבטויות נבחר הצבע ועבודתו הושלמה.

משולשים אחרי התקנת בוקסות מחוזקות מפוליאוריטן. עופר , עבודה מצויינת!!

מנוע ה-V8 של הקורבט מקבל צבע חדש ורענן.

תמונות נוספות מעבודות הפחחות. אגב אין דגם כזה שנקרא 340. אם אתה מעוניין ללמוד יותר על ה-E30 תריץ חיפוש ב-GOOGLE תקבל את כל התשובות. בהצלחה.

שלום לכולכם. לאחר הפסקה דיי ארוכה ,הגיע זמן לעבודות פחחות כללית. בקרוב הפרוייקט נכנס להילוך גבוה. (הכל יחסי כמובן)

מתרוצץ פה סלט. בהנחה שאנחנו מדברים על אותו רכב דהיינו עם אותה רכבת הנעה,מנתק גבוה יותר למנוע יתן לו מהירות גבוהה לכל הילוך, על זה אין וויכוח בכלל. אני בכלל התכוונתי לשאול אחרת(אני לא יודע בכלל אם תוכל להשיב על זה) האם תוספת ההספק "האריכה" את ההילוכים, דבר שתאורטית לא צריך להיות- ושוב פעם השאלה באה מחוויה אישית. אתה טועה ידידי,ה"מרחק" בין ההילוכים הינו קבוע! כלומר ערך איבוד הסל"ד אינו משתנה עקב שינוי גובה המנתק.למען האמת רק ששינוי ביחסי הגיר יגרום לשינוי בערך הסל"ד הנאבד בהחלפות.

האמת שלא עברתי על כל דפי הת'רד,ובכל זאת כבוד לכל אשר נתן יד בפרוייקט. הייתי מאוד רוצה לראות מד מהירות תקין, בהנחה שאתה יודע לאיזה מהירות מגיע כל הילוך בסטנדרט, וכי למה?! מנסיון אישי, ואני מדגיש למרות שמדעית ישנה סתירה מובהקת, הספק גבוה יותר בטורים גבוהים "מאריך" את ההילוכים כך שאותם יחסי העברה יגיעו למהירויות גבוהות יותר, ושוב ללא שינוי ביחסי העברה - שבמקרה שלך דיפרנציאל וגיר משולבים יחדיו. אני יודע שקום תקום ההתרעמות על התזע הנ"ל , לך יש מה להגיד בנדון? (סליחה אם זה נשמע כמו חקירה באיזה מתקן) נ.ב. בלי שום קשר,אמינות לא נמדדת בכמה שעות של נהיגה. קבל ח"ח.

מרשים.

ידוע לי ש:- מוט מייצב, הוא מוט רוחבי שממתן את זווית הגלגול, מותקן בחלק התחתון בית הבולם ומקשר בין שני גלגלים על ציר אחד. מוט פיתול , הוא מוט רוחבי שמגביר את התנגדות השילדה לפיתול בעומסים צידיים, מותקן כאביזר עילי המחבר בין שתי תושבות הבולם על ציר אחד. האם "מוט גישור" הוא מוט פיתול שנוסף לו חיזוקים לקיר האש? לזה אתה קורא מוט גישור?

לפי איך שתיארת את החששות ,הציפיות והידע הכללי שלך בבמוו ,באמת שלא הייתי ממליץ לך לרכוש E30. נימוק : רכב משנתונים כאלה יכול להיות חוויה בלתי נשכחת אבל יכול להיות גם זוועה בלתי נסבלת! מציאת E30 במצב סביר היא לא עיניין של מה בכך, מה גם שמנועי ה-4 צילינדר 1.6 1.8 עם טווח של 75 עד 115 כ"ס לא מצטיינים בסוואנד ובגמישות ובכוח שיש למנועי ה-6 טורי (למעט דגם 318IS עם 140 כ"ס). מפאת העובדה שזהו רכב מיושן (גם לפי חברינו ממשרד התחבורה) ומנסיוני האישי, צריך שתהיה לבעלים גישה ורקע טכניים ,אחרת מעבר לכוחות הנפשיים ,תצטרך להשקיע מזמנך ומכספך האישיים דבר שיכביד עליך כפליים. עכשיו קצת אופטימיות ,זמינות החלפים כן טובה, ואני לא בעד הסטיגמה ש"כל דבר צריך להזמין" במוו מצטיינים בפיתוח פלטפורמות זהות של כוח(פחות או יותר)לכל הדגמים, למשל ל- 728i ו-528i ו-328i יש אותו מנוע דבר המקנה לו זמינות חלקים מצויינת (במקרה הזה M52B2 ) קצת דוגמאות למחירי חלפים למנוע 2.0 עד 2.5 (6 טורי M20B20 ,M20B23,M20B25): רצועת תזמון 180 ש"ח מותח רצועת תזמון 200 ש"ח משאבת מים 450 ש"ח 6 מצתים 120 ש"ח מסנן שמן (משותף להרבה מנועי במוו) 40 ש"ח המחירים הנ"ל ניתנו לחלפים גרמניים ולא זבל סיני שמתרוצץ לו בשוק. ההחלטה בידך.

לא צריך לתקן אותך,אתה לא טועה.

למועדון במוו היתה נציגות מכובדת למדי,למרות שפן האישי היתה קריסת מערכות עקב חום יתר. יופי.

עמידת מרכב מסוים במומנטי פיתול דווקא יכולה להיפגע ממשקל יתר. תיכנון להקשיח אותו (המרכב) בנקודות הקריטיות ,שימוש בחומרים קשיחים יותר ותצורה המרכב הן הערובה להפחתת העיוותים/דיפורמציות במצבים שונים. כידוע לך שה-E30 הוצגה לאחר הצגתה של ה-E28 ,מכאן שהתכנון של סדרה 3 טובה יותר כמעט בכל אספקט! זה מתחיל ממקדם גרר טוב יותר ונגמר בסרחי עודף שונים, ובכלל הבדל מקבל מימד ברור יותר בגירסאות העל של הדור הראשון , כאשר ה-E30 M3 גוברת על ה-E28 M5(מכונית הסלון המהירה ביותר בעולם ,דאז) אפילו ביציבות הכיוונית בקוו ישר.

עם כל הכבוד לפורומים בחו"ל (ואני ממש לא מזלזל) נסעתי לא פעם ב-E30 שנת 85 שעוברת את קוו ה-300 כוח ,היא בשימוש יומי ללא שום בעיות מיוחדות ,אפילו דובר על זה שהאורווה שלה תתרחב בעתיד. חוץ מיחידת קפיץ-בולם ומוט פיתול קדמי עליון לא שודרגה מערכת המתלים באופן קיצוני -כמו במקרה של עופר. אני יודע מה זה מגבלות אחיזה, אבל למה אתה מתכוון במגבלות הספק? שחלקי שילדה יתעוותו/יתפרקו?? קשה לי להאמין. רון ,אם אתה מדבר על ההתנגדות לפיתול ב-E30 , מעניין מה יש לך להגיד על ה-E28 ??

עוד קצת תמונות משידרוגי השילדה והמתלים.

מסכים איך לא...ל- E30 ,וללא עוררין! לידיעתך,יש כבר בארץ E30 עם מנוע M50 סגור שגודשת 0.6. ונחש מה? את האסונות היא גורמת לבעלים של רכבים אחרים (ולא סנדרטיים).

רון, אולי בגלל שאנחנו בסוד העיניינים ,לנו זה נשמע טריווילי 320 316 וכו'.... אז אני אעשה קצת סדר. כאמור,הפרוייקט נעשה על במוו 316 שנת 87 שהוא כידוע לך מרכב E30. כחלק מהפרוייקט נקנתה עוד בימר 320i שנת 94 מרכב E36. הנבה הקדמית של ה-E36 התלבשה 1:1 על ה-STRUT של ה-E30, בנבה האחורית הלך קצת פחות "חלק" כפי שהוצג באחת התמונות. ותודה על ההמלצה.

לא שווה לפתוח מנוע, תקנה אחד מושלם .