umardekar

אני מציע שתעבור יצרן, העניין עם הרצועה הטבולה בפיגו סיטרואן לא הוכיח את עצמו לטווח הרחוק, יש שרשור ענק בפורום על הרצועה הטבולה, שם זה הסתכם באנשים שהחליפו מנועים אם באחריות ואם על חשבונם בפרטי.

1.פרק את קופסא השחורה שמשם נכנס אויר לבית פילטר כולל הצינור. 2. פרק את הצינור הגמיש מעט שמוביל לכיוון בית הפילטר אויר. 3. מתחת אתה תראה אץ המחשב גיר מחובר עם 3 ברגים 2 כפולים , 10 ו12 פרק את הברזל הכסוף ואז פרק גם את הבורג עצמו . 4. הרם את המחשב גיר בלי לפרק את הקונקטור בזהירות ואז תראה צ'ופציק כסף. 5. הצטייד בג'בקה ותוך כדי נענוע קל הזז במעט ימינה או שמאלה את הצ'ופצ'יק עד שמשתחרר

סלילים הצתה חליפי או מקורי ? כמו כן בשוק מסתובבים המון זיופים של פלאגים של טויוטה שעל פניו נראים מקוריים אך מזוייפים.

אני הייתי עשוה סקירה טלפונית עם האבחנה ולבסוף הולך לבעל מקצוע כגון גיא מוטורס\מוסך רון\אופיר המכונאי האקדמאי, ופשוט מחליף ושוכח מזה שזה קרה, קשה לי להאמין שתמצא מישהו אמין וטוב שיעשה לך את העבודה הזאת מתחת ל3000 שח. "הסיבובים האלה" יעלו לך בסוף יותר מ-3000 שח.

בקורולה 2009 הטעינה מבוקרת מחשב ככה שאני מניח שבראב 2011 זה המצב. תתחיל מלבדוק את המצבר עצמו ותעבור למינוסים.

לגבי מבחני דרכים וכו' אתה יכולה לקרוא ברחבי הרשת. בצד הטכני אני יכול לומר שאם ננעלת את הדיזל תתחיל בדיקה שבוצע ריקול של הבית גל זיזים שכולל החלפת הקאמשפטים השרשרת והמותחן לדגם החדש ועמיד יותר ( ימים יגידו)

בשביל 150-100 שקל (בהנחה שיש לך את הגז הישן) לא הייתי מתעסק בהרפתקאה כזו. זו דעתי

התותבים קרועים ונדרש החלפה שלהם , הם יושבים בלחיצה ללא ברגים או ניטים. מה שכן התפוח מחובר עם 3 ברגים למשולש ובר פירוק. בחליפי יש לשים לב שהתפוח תואם למידות המקוריות. כמו כן שים לב שיש נטייה למוסכים להחליף רק את המשולש עצמו בלי התפוח (להרכיב את הישן) לצערי בארץ לא נתקלתי במשולש חליפי איכותי לC4 הכל טורקי וסיני ועלותו בסביבות 250 שח ליחידה. בניגוד ל3008 העבודה כאן הרבה יותר קלה.

ברכבת קיים גם משאבת סולר לחץ גבוה שיושבת בחזית המנוע בצד שמאל, בדוק תקינות של המשאבת סולר.

לפי הרשת הכישלון של המנוע הזה הוא הרבה מעבר לרצועה והתפוררות שלה , אבל אם אתה רוצה להרגיע במעט את הנפש על הדרך תפרק את אגן השמן ואת הרשתית ותנקה אותה. בהצלחה

נשמע כמו תושבת מנוע.

בוקסה עמוקה משוננת 14ממ

אופציה אחת זה לעשות לימוד לגיר באמצעות מחשב. אופציה נוספת שהמפעיל עצמו זז קצת מהמקום ( לעיתים רחוקות מאוד)

מה קורה בעצם , המאוורר הנמוך לא מוריד את הטמפ במהירות הנמוכה ולכן המנוע ממשיך להתחמם למהירות הגבוהה ושם הוא מצליח , מצב לא אידיאלי בכלל ממליץ לך לגשת לתקן במיוחד שהמאווררים היום לא עולים הון כמו בעבר ואפשר להסתפק בחליפי איכותי, בנוסף המזגן לא מקרר כמו שצריך בוודאות בגלל המהירות הנמוכה של המאוורר.

הצינור בצורתו הוא אותו צינור בידיוק כמו הקרוע שיש לך, לגבי האיכות והנשם וכל השאר שווה לנסות, לדעתי האישית אין מה להפסיד במיוחד שצינור כזה עולה במורשה קרוב ל900 שח למקורי חדש.