רצועת תיזמון נקרעה בפיאט אונו

[amicool]

מדובר בפיאט אונו 1.4 הזרקה מודל 1995. רצועת טיימינג הוחלפה לפני כ-50,000 ק"מ ואתמול בערב כנראה נקרעה במהלך נסיעה (זו האבחנה לפחות של הבחור מחילץ "דרכים"). שמעתי מעין שריקה שבאה מהמנוע, ואובדן כוח. נדמה לי שהמנוע כבה מעצמו אבל אינני בטוח. ניסיתי להניע והסטרטר לא מניע.

 

שאלות:

1. האם במנוע הזה של הפיאט אונו יש הגנה מפני קריעה של הטיימינג?

2. בהנחה ולא מה הנזקים הצפויים? עלויות?

3. כל עצה וטיפ נוספים יתקבלו בברכה.

 

תודה

 

עמית

[ארנון]

עמית הוא גיסי, ואמש חפרנו לה בקרביים באמצע ת"א במקום לאכול ארוחת ערב משפחתית במודיעין...

ההערכה הראשונית שלי הייתה טיימינג ו\או אפילו שבר בגל-זיזים.

 

המנוע הזה כבר עבר 280,000 ק"מ, ולפני החוויה האחרונה צרך 1 ק"ג שמן כל 700 ק"מ לערך.

 

השאלה עכשיו היא מה הלאה. יש בכלל טעם לנסות להשיבו לחיים ? המכונאי בניידת השירות הציע להתקין חגורת תזמון חדשה מבלי לפתוח את המנוע - אולי לא נגרם נזק. נשמע לי כאילו יש סיכוי גבוה יותר לזכיה בלוטו שלושה שבועות ברצף.

 

מנוע מפירוק\יבוא - יש משהו שניתן לעשות כדי להגדיל את הסיכוי למנוע במצב טוב ? או שזה לחלוטין לא בשליטת הלקוח והמוסך, אלא במה שחברה כמו "המאגר" הורידה במקרה מהמדף ?

[danniel]

לבדוק אם נקרעה הרצועת תיזמון ברכבים אלו זה די קל, יש חלונית על מכסה התזמון או שמורידים מכסה מפלג. לנסות להרכיב רצועה ולבדוק האם המנוע ניצל - שווה לנסות!

 

אני מהמהר ביחס של 1:2 שהרצועה נקרעה ויש נזק שסתומים, הבעייה שהרכב צרך שמן ולכן כדאי לפתוח מנוע לראות האם חצי אוברול (טבעות בוכנה, מייסבים ושיפוץ ראש) יציל את המצב.

 

לדעתי לא ניתן כיום למצוא מנועים מפירוק בעלי ק"מ נמוך ורוב הסיכויים שתיפול על מנוע שחוק לא פחות, אבל שווה לבצע חיפושים.

 

חיפושים הכוונה להרים טל' למגרשי פירוק ולהתעניין על מצב המנועים שאצלם, הם נותנים אחריות למנוע ויש להם אינטרס למכור מנוע במצב טוב.

[davidmzr]

לדעתי, צריכה של 1 ק"ג שמן כל 700 ק"מ לערך, בפיאט אונו שגמע 280,000 ק"מ אינה צריכה גבוהה.

לא כדאי לפתוח מנוע אלא אם נדפקו השסתומים. במקרה זה ההצעה של המכונאי בניידת השירות שהציע להתקין חגורת תזמון חדשה מבלי לפתוח את המנוע - אולי לא נגרם נזק. נשמעת די הגיונית.

"לבצע חיפושים, הכוונה להרים טל' למגרשי פירוק ולהתעניין על מצב המנועים שאצלם." זה בערך כמו לשאול את הירקן, כמה זרעים יש במלפפון אחד.

בברכה ובידידות דוד.

[ארנון]

עדכון: רצועת טיימינג קרועה, הותקנה חדשה ואובחן נזק לשסתומים\ראש מנוע. המוסך במודיעין אליו נגררה המכונית מבקש 2000 ש"ח עבור שיפוץ ראש, או 4000 ש"ח עבור אוברול מלא (כזכור המנוע עם 280,000 ק"מ וצורך שמן).

 

יש גם הצעה ממוסך בצפון הארץ לאוברול במחיר 3000 ש"ח, אבל נשאלת השאלה "מה זה אוברול"?

 

אשמח לרשימת מצרכים - רכיבים שיש להחליף בשיפוץ מנוע שמבוצע לפי הספר. כך ניתן יהיה להשוות את שני המוסכים ולהבין למה בדיוק מתכוון כל אחד מהם כשהוא מדבר על "שיפוץ מנוע".

[danniel]

את השאלות האלו יש להפנות למוסך. רצוי גם לבקש הצעת מחיר מפורטת מראש.

 

אוברול מלא לרוב זה חריטת צילינדרים,חריטת גל ארכובה (לפי צורך) החלפת בוכנות OS (אוברסייז),טבעות בוכנה, מייסבים, שיפוץ ראש, תזמון, משאבת שמן ומים וכמובן כל האטמים ופקקי המים, תוסיף לזה כמובן שמן מנוע, נוזל קירור, מצתים, מסננים.

לדעתי במחיר שהציעו לך (הגבוה) לא תקבל את החלקים והעבודות שפרטתי, כך גם בחשבון שיש את נושא עלות עבודת הפירוק וההרכבה, לכן כנראה מדובר במחיר של חצי-אוברול, הכולל טבעות בוכנה, מייסבים, שיפוץ ראש ואת חלקי הטיפול. (מסננים, שמנים וכו').

[ארנון]

עדכון ושאלות:

 

לרכב נעשה (חצי?) אוברול (שסתומים, סתמים, רינגים, מחזירי שמן, אטם ראש).

הוחלפו רינגים אך לא הוחלפו בוכנות ולא נחרטו הצילינדרים. לטענת בעל המוסך לא היה צורך בשתי הפעולות הללו. להזכירכם, מדובר במנוע שעבר 280,000 ק"מ.

 

האם סביר שאכן לא היה צורך לחרוט את הצילינדרים, או שמא הרינגים החדשים יתבלו בתוך כמה עשרות אלפי ק"מ?

 

שאלה נוספת: בחלקה האחורי של משאבת המים יש עקבות של נזילה (אבקה ירוקה יבשה). הרכב מאבד מים אחרי השיפוץ. בהנחה שמוקד הנזילה הוא המשאבה, האם בפיאט אונו 1.4 משאבת מים חדשה כוללת את כל המכלול (משאבה+בית) או שאל תוך הבית החיצוני הקיים מרכיבים משאבה (ציר+מדחף) חדשים?

מה העלויות של החלקים הללו? כמה מורכבת העבודה?

[danniel]

אם כך בוצע חצי אוברול.

 

כעקרון, בעל המקצוע אמור היה לבצע מדידת צילינדרים לקוניות ואובליות ובדיקה חזותית לפני השטח בכדי לקבל החלטה על ביצוע/ אי ביצוע חריטה.

הקילומטראז' מתקדם מעט בכדי לא לבצע חריטה, אך אם הרכב היה מטופל טוב לא אמורה להיות בעייה, תעקוב אחרי תצרוכת השמן.

יתכן כי התצרוכת שמן תהיה גבוהה בהתחלה עד להתאמת טבעות הבוכנה לשטח הצילינדרים.

 

לגבי המשאבה, זכור לי שקיים צינור מתכתי בחלקו האחורי של בלוק המנוע, שמתחבר למשאבת מים, והוא כנראה מקור הנזילה ולא המשאבת מים.

[Jack_R1]

את הקוטר הפנימי של הצילינדרים ניתן למדוד (למשל, בעזרת מד T קפיצי ומיקרומטר גדול), ולהשוות לנתוני היצרן, לראות אם הוא עדיין בתחום התקין או שכבר יצא ממנו.

אם הבוכנות והצילינדרים נמדדו ונמצאו בתחום התקין - אין סיבה לחרוט, אם לא מתקינים רינגים OVERSIZE. אם לא נמדדו - לא נדע...

 

לצערי, לא יכול לעזור לך עם שאר השאלות.