אכזבה ל-Zoom zoom 3 ב-Euro-Ncap

[Discover]

נכון, והכי טוב אוטו גרמני

מוטי

מסכים!

רכב גרמני הוא באמת הכי טוב..

 

ובנימה יותר רצינית, aa123, העובדה שהמגאן מתקפלות ככה מקדימה זה כדי שבמקרה של תאונה מה שיספוג את עוצמת הפגיעה יהיה הרכב ולא הנוסעים.

[farkash7]

SFI מה שבאמת הדהים אותי בדברים שלך היא שהתייחסת ל60 קמ"ש כאילו מדובר בזחילה.

אם תידע איזה כוחות פועלים בכזאת מהירות תפסיק לזלזל, בי נכנסו מאחור ב20 קמ"ש ובמשך יומיים הרגשתי כאבים בצוואר.

[שמר]

דוגמה טרייה לחוסר הבטיחות של המאזדה

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3309142,00.html

 

[m3x7r3m3]

לכל אלה שקונים רנו מגאן קטנה ומתגאים בכך שהיא בעלת 5 כוכבי בטיחות,תמשיכו בשלכם.

אני לא אשכח את היום בו רנו מגאן 2004 התרסקה לי בפגוש והפכה לפחית,נכון שרכב אמור לספוק אנרגיה אבל ב60 קמ"ש רכב לא אמור להתקפל כמו פחית.

שכל אחד יהנה מדירוג הבטיחות של רכבו.

אני אישית מעדיף ליסוע בקוואליר עם דירוג בטיחות 1, כשראיתי מבחינת בטיחות מה קורה לה כאשר מתנגשים בה-וראיתי מה קורה לרכב שמתנגש.

אתם תלכו לפי כוכבים אני אלך לפי המציאות.

השאלה מאיפה הדרך לבית הקברות יותר מהירה?!

אין קשר לדיעות אלא לעובדות בלבד, מבחינה פיזיקלית כשרכב נכנס ברכב / קיר / הולך רגל או סתם נעצר, יש לו עדיין אנרגיית תנועה, כשאתה עוצר אותו בהפתעה (בין אם זה התנגשות או בלמים) האנרגיות מופעלות על עצמים אחרים (ז"א אתה, נוסעים אחרים, קיר, הולך רגל).

 

כל ההקדמה הזו נסמכת על חוק אחד ויחיד - חוק שימור האנרגיה, לפיו אנרגיה לא נעלמת אלא משנה צורה. באותו רגע שעצרת את הרכב יש לו עדיין אנרגיית תנועה והיא חייבת לעבור לאנשהו.

 

כשיש לך ברכב איזורי קריסה, הם מתוכננים לספוג את כל האנרגיה שהם יכולים לספוג (בעצירה שהיא כניסה בעצם אחר ולא בלימה רגילה), כל כוח נוסף מופעל עליך ישירות.

מאותה סיבה למשל כשאתה בולם חזק אתה עף קדימה.

 

זאת הייתה הודעת פיזיקה בשקל תשעים

[Bear]

דווקא לפי דעתי ציון 4 מתוך 5 הוא ציון טוב ויש רכבים ברמה גבוה יותר שלא מגיעים אפילו לתוצאת זהות של המאזדה 3.

[efi_shams]

...כמו שיש לא מעט רכבים ברמה נמוכה ממאזדה 3 , שטובים ממנה בבטיחות.

 

אפי.

[SFI]

אין קשר לדיעות אלא לעובדות בלבד, מבחינה פיזיקלית כשרכב נכנס ברכב / קיר / הולך רגל או סתם נעצר, יש לו עדיין אנרגיית תנועה, כשאתה עוצר אותו בהפתעה (בין אם זה התנגשות או בלמים) האנרגיות מופעלות על עצמים אחרים (ז"א אתה, נוסעים אחרים, קיר, הולך רגל).

 

כל ההקדמה הזו נסמכת על חוק אחד ויחיד - חוק שימור האנרגיה, לפיו אנרגיה לא נעלמת אלא משנה צורה. באותו רגע שעצרת את הרכב יש לו עדיין אנרגיית תנועה והיא חייבת לעבור לאנשהו.

 

כשיש לך ברכב איזורי קריסה, הם מתוכננים לספוג את כל האנרגיה שהם יכולים לספוג (בעצירה שהיא כניסה בעצם אחר ולא בלימה רגילה), כל כוח נוסף מופעל עליך ישירות.

מאותה סיבה למשל כשאתה בולם חזק אתה עף קדימה.

 

זאת הייתה הודעת פיזיקה בשקל תשעים

ידידי,

ברור לי שפועל כח שימור האנרגיה.

אבל משום מה כשאמא פגעה ברכב אחר אצלנו הפגוש ספג את האנרגיה,בעוד שמבגאן הפח ספג את האנרגיה.

[מצמץ]

למה לזעוק הכצעקתה?, מישהו באמת ציפה לכך שהמאזדה 3 תקבל 5 כוכבים? אני חושב שרוב הציבור (כולל הלקוחות) צפו שהיא תמצא את עצמה עם 4 כוכבים ולא מעבר לכך.

[hans]

SFI, זה מאוד פשוט: אין לקשור כלל בין אופן התפרקות/הימעכות הרכב לבין הבטיחות שהוא מעניק.

 

בניסיונות המוקדמים (שנות ה-70') ליצור מכוניות בטוחות, היו יצרנים שפיתחו מכוניות חזקות

ועמידות במיוחד - בתאונות מסוימות הרכב היה יוצא די שלם מהתאונה, אבל אז התברר שהנהג מת,

כי הגוף שלו ספג את האנרגיה. מאז שינו את הכיוון לגמרי, וכיום מתכננים אזורי קריסה וכו'.

 

ואם שרדתי תאונה חזיתית ב-70 קמ"ש באקסנט (נוסע, בלי כרית אוויר, מינוס צלע שבורה)

אז כמובן שאין מקום לסטיגמות המגוכחות של יפניות/אירופאיות/קוריאניות/YOU NAME IT.

[SFI]

SFI, זה מאוד פשוט: אין לקשור כלל בין אופן התפרקות/הימעכות הרכב לבין הבטיחות שהוא מעניק.

 

בניסיונות המוקדמים (שנות ה-70') ליצור מכוניות בטוחות, היו יצרנים שפיתחו מכוניות חזקות

ועמידות במיוחד - בתאונות מסוימות הרכב היה יוצא די שלם מהתאונה, אבל אז התברר שהנהג מת,

כי הגוף שלו ספג את האנרגיה. מאז שינו את הכיוון לגמרי, וכיום מתכננים אזורי קריסה וכו'.

 

ואם שרדתי תאונה חזיתית ב-70 קמ"ש באקסנט (נוסע, בלי כרית אוויר, מינוס צלע שבורה)

אז כמובן שאין מקום לסטיגמות המגוכחות של יפניות/אירופאיות/קוריאניות/YOU NAME IT.

It dosent mean that after every bump acar must fall apart.

acar also has to be practical.

[XENON]

נכון, והכי טוב אוטו גרמני, וצרפתיות תמיד מתפרקות, ואמריקאיות טובות רק לקו ישר...

 

או -

 

בחייאת זום זום (יש משמעות נסתרת ), תחסוך מאיתנו את הסטיגמות המפגרות האלו.

 

מוטי

סטיגמות? אני מדבר עובדות.

כמה מכוניות יפניות שנבחנו ב-EURO-NCAP קיבלו 5 כוכבי בטיחות?

1.טויוטה יאריס 2. טויוטה אוונסיס 3. טויוטה פריוס 4. לקסוס GS300 י 5. מאזדה 5

 

5 מכוניות, זהו ו-80 אחוז מהם תוצרת טויוטה, איפה שאר היצרניות היפניות?

היום 5 כוכבים זה סטנדרט.

ושאני אתחיל לספור כמה מכוניות אירופאיות שנבחנו קיבלו 5 כוכבים? אני מניח שפי 3-4 או אולי יותר.

[romer-]

וכמה יצרנים אירופאים קיימים?

לא חושב שצריך לבדוק יחסים כמותיים בין יפן לאירופה, אלא פר יצרן.

[חן פרחי]

SFI, זה מאוד פשוט: אין לקשור כלל בין אופן התפרקות/הימעכות הרכב לבין הבטיחות שהוא מעניק.

 

בניסיונות המוקדמים (שנות ה-70') ליצור מכוניות בטוחות, היו יצרנים שפיתחו מכוניות חזקות

ועמידות במיוחד - בתאונות מסוימות הרכב היה יוצא די שלם מהתאונה, אבל אז התברר שהנהג מת,

כי הגוף שלו ספג את האנרגיה. מאז שינו את הכיוון לגמרי, וכיום מתכננים אזורי קריסה וכו'.

אז כמובן שאין מקום לסטיגמות המגוכחות של יפניות/אירופאיות/קוריאניות/YOU NAME IT.

אתה כנראה מתכוון למכוניות שנות ה 50'.

לקראת סוף שנות ה 60' החלו היצרנים להשקיע מחשבה ומשאבים לנושא הבטיחות הפאסיבית,ומרכזי ניסוי הוקמו ברוב המיפעלים הגדולים.

אמנם הניסויים היו די פרימיטביים ובמהירויות איטיות,מה גם העובדה שכללו לרוב ניסוי ריסוק חזיתי "ישר" בלבד,אך היצרנים בכל זאת ניסו לשפר את הבטיחות הפאסיבית,או לפחות להיתייחס אליה.

הבעייה החלה עם פרוץ משבר האנרגייה של 73',מה שגרם להיסטריית צריכת הדלק,נושא שהפך אופנתי מאד אז,מה שגרר ניסיונות מרובים לחסוך ככל האפשר במישקל המכוניות,מה שבא פעמים רבות על חשבון הבטיחות האקטיבית.

היצרנים היחידים שהיתיחסו תמיד לבטיחות הפאסיבית,ובעצם בנו את כל המוניטין שלהם על כך,היו וולבו וסאאב השבדיות.

הוולבו 144 שהוצגה ב 66' היתה המכונית הראשונה בעולם בה יושמו אמצעי בטיחות פאסיביים כמקובל בימנו-תא נוסעים מוגן בכלוב פלדה,אזורי קריסה הדרגתיים מלפנים ומאחור,מוט הגה קורס,ובדגמים מאוחרים יותר(73' והילך)גם מוטות הגנה לרוחב הדלתות,מיכל דלק מוגן,שמשה קדמית רבודה,אתראה לאי חגירת חגורות בטיחות וחגורות בטיחות אוטומטיות גם מאחור.

גם בקנה מידה של ימנו נחשבת ה 144 לבטוחה למדי,ובתחום הכה פופולארי כיום זה נחשב להישג נאה למכונית בת 40.

[B-TON]

אם באמת אתה מתעניין לדעת למה, אז תנסה קודם להרחיב את האופקים ותלמד משהו:

 

"Mazdaspeed3 is one of the most powerful high-performance sports compacts with front-wheel drive (FWD) on the road today.

 

http://www.edmunds.com/insideline/do/Drives/FullTests/articleId=116868

 

http://www.fast-autos.net/vehicles/Mazda/2007/Mazdaspeed_3/

 

מה!? יש מאזדה 3 דגם ספורטיבי!

 

 

.

ואיך זה רלוונטי לרכב (1.6 אוטומט) שמיובא ארצה

 

העובדה שיש לך מאזדה לנטיס לא מחייבת אותך להתנהג כמו בעל מניות בחברה

 

(או מינימום איש יחסי הציבור שלהם)

[z-man]

מה שמתעלמים מממנו הוא שהמזדה 3 שקיבלה 4 כוכבים כשהיא מאובזרת במקסימום איבזור הבטיחות, מה שאינו נכון ל-90% מהמכוניות הנוסעות על כבישי ארה"ק.

עם הכרית וחצי הקיימת ברכבי הליסינג אני בספק אם היתה מקבלת יותר מ-3 כוכבים.