z-man

קשה לי להתעלם מהעובדה שהפרונט אליו הגעתם מאד דומה לדברים שעשיתי http://www.amirzaid.com

ה- Clamps נראים קצת פשטניים וכמו שהזכירו עם דופן דקה מאד. צריך קצת יכולות של מעבר ללדעת לפתוח סוליד ע"מ לתכננן חלק כזה כהלכה. ניתן לחסוך הרבה משקל ע"י שימוש מושכל באמבטיות שמוחסרות מהחומר המלא וצלעות חיזוק. כמו כן יש לבצע לפחות אנליזה סטטית ע"מ לבדוק את עמידות התכנון. קצת לגבי איך החלק יכול להראות:

ובפינת החידה היומית, מי מזהה חלקים באינטיריור שנילקחו מהמכוניות הבאות: 1. פיאט 500 2. פיאט פונטו דור ראשון (ברצינות)

שלום לכולם בתור מי שלמד ועבד בתעשייה, הדבר הכי חשוב במשוואה הוא הסטודנט, מידת הכישרון, ההתמדה, וכמובן המון מזל. על בית הספר להעניק פלטפורמה לימודית עדכנית וקשרים רלוונטיים בתעשייה, כלומר, לבצע פרויקטים משותפים עם חברות רכב, כך יש אפשרות שהאנשים הנכונים שאולי ישמעו עליך ולהכיר שיטות עבודה רלוונטיות מאנשים שזאת פרנסתם. לא הייתי מכליל על בית ספר כזה או אחר, בטח אם אתה לא מכיר נפשות מהתחום. היו לי מספר קולגות רב שסיימו IED, טורינו, כמו גם מספר מעצבים בפיאט שמלמדים שם באופן קבוע. בתי הספר "הנחשבים" ביותר הם הרויאל קולג' אוף ארט באנגליה ופסדינה בארצות הברית. לאמר שכל הבוגרים מבתי ספר אלו מוצאים עבודה בתחום ללא בעיה, אז זהוא שלא. בבחירת בית ספר חשוב לבדוק בקפדנות את תכנית הלימודים, מיהם המרצים ומה הם הפרויקטים הצפויים. צרפתי לינק בו תוכל למצוא את רשימת כל בתי הספר הידועים, מי יותר מי פחות. מי שלא ברשימה, לא הייתי טורח. מקווה שעזרתי במשהו. http://www.cardesignnews.com/site/careers/design_schools/ אמיר זייד

אח שלי החזיק עד לא מזמן את ה-SD שנמכר לחבר אחר בפורום. מרגש לראות מה אתה עושה עם שלך ואת הרמה ההיסטרית של השיחזור הזה. תודה על השיתוף

האמת שזאת המשימה הקשה ביותר, יש מעט חברות שקשורות לאוטומוטיב בארץ, רובם ביטחוניות, כך שניתן לדמיין שאופי העבודות שונות מאד ממה שעושים בחברות רכב באירופה, מה גם שטכנולוגיות הייצור, אם כבר מגיעים לזה, שונות לחלוטין. אחת ממטרותי לטווח בינוני וארוך הם כן לנסות ולייצר כאן פרוייקטים תחבורתיים, לאו דווקא מכוניות במובן הקלאסי.

היי לכולם לכל מי שידע או לא ידע, בהמשך למסעותי המיקצועיים בעולם, היה לי העונג לעבוד מס' חודשים בסטודיו לעיצוב של פרארי במראנלו. תחום ההתמחות שלי הוא מידול תלת מימדי בתוכנה שנקראת ALIAS, תפקידי שם היה לבנות מודל של אחד מהדגמים העתידיים לצרכי ויזואלזיציה וייצור של אב טיפוס. העבודה בתוך פרארי היא מעבר לכל חלום שאי פעם חלמתי, בטח לישראלי שמגיע מהמזה"ת המיוזע. מה שחשוב מאחורי כל הסיפור הזה ושהייתי מעוניין להעביר הלאה, ששווה להשקיע במשהו שאתה מאמין בו. גם אם לא תמיד התוצאות באות בקלות, לפחות אפשר להיות שלם שניסית. לינק לכתבה מהיום בכלכליסט: http://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3544401,00.html לינק לאתר שלי: http://www.amirzaid.com

עבודה יפה ומעוררת השראה. שאלה לגבי ספי הדלתות, האם לסף המקורי לא היתה עקמומיות (Curvature) מסויימת, גם אם מאד עדינה לאורך ציר ה-Y? למיטב ידיעתי, שום פח חיצוני ברכב אינו שטוח. צריך להשוות את הסף לקו התחתון של הדלת ולראות אם אין הבדלים.

מכירת חיסול לפני הצגת הדגם החדש בספטמבר

חזרתי מאיטליה לאחר השכרה של 500 TWINAIR TURBO cc900 לסופ"ש, כמי שמחזיק 500 ביומיום, זאת חיה אחרת לגמרי. הרעש דומה לטירטור של ה-500 הישנה בסרק, כל לחיצה על הדוושה מטיסה את המנוע למנתק, סחיבה בחמישי כבר מ-50 קמ"ש. הנתונים יכולים לאשר את התחושות, 86 כ"ס וכמעט 15 קג"מ מ-1900 סל"ד. המנוע מרגיש נמרץ וחי בהרבה גם ממנוע ה-1.4 100 כ"ס שכביכול ממותג מעליו, והופך את ה-500 להרבה יותר מהנה, ממש מיני אבארט ובהחלט טובה בהרבה מכל גרסה אחרת במשפחה. צריכת הדלק לעומת זאת לא היתה מדהימה ודמתה לזאת שב-1.2, סביב ה-16 ק"מ לליטר בתנאים מעורבים. ההפרשים במחיר באטיליה הם סביב ה-1500 יורו מגרסת ה-1.2. אגב קבריו, היה מבצע נוסף באיטליה שם הוצעה הגרסא הפתוחה באותו המחיר של הגרסה הסגורה. לא ממש מה שקורה פה.

מסתדר יופי עם 500 והילד אפילו יותר. עגלה של פג-פרגו או אינגלזינה נכנסת בבגאז' בדיוק. הבוסטר יושב במושב האחורי וזאת לא ממש בעיה למקם את הילד מכיוון שהדלת יחסית גדולה. לא נוח כמו משפחתית ממוצעת, אבל מבחינת סטייל וחסכון בדלק ישנם מעט מאד מתחרות.

מותק של אוטו, כמי שהיה מעורב בפרויקט בפיאט במחלקת העיצוב, אני יכול לספר שמדובר במוצר הכי טוב שפיאט הוציאה בשנים האחרונות by far. לדעתי, דווקא ה-1.2 הוא המנוע המתאים יותר לרוח האוטו, הוא מרגיש לא פחות חזק מה-1.4 בטורים נמוכים, ונתוני המומנט יכולים לאמת את זה ובנוסף צריכת דלק מעולה. ממתין לבואה של ה-twin air לארץ, 900 סמ"ק טורבו, 2 צלינדרים כמו פעם ו85 כ"ס. בכל המבחנים נבחרה כגרסה המוצלחת ביותר.

לא הבנתי מה שנוי במחלוקת לגבי העיצוב? הוא נראה סולידי, מאוזן ומאופק מבחוץ, בדיוק כמו מבפנים. שום הפתעות ושום דברים ביזאריים. אתה רוצה שנוי במחלוקת, יש את הניסאן ג'וק.

יופי של כתיבה, לדעתי כמעט כל המכוניות היום בסגמנטים הנגישים הם סוג של קורולות. העצוב מכל שלאחרונה גם האלפות הופכות דומות יותר ויותר לבינוניות השולטת. הבחירה שעשית אכן מצויינת.

אם מדובר בהחלפת שמשה קידמית, לא הייתי לוקח את הרכב. מדובר בפעולה אלימה למדי של מעבר עם מסור על כל ההדבקה הפנימית של החלון, והדבקה של חלון חדש במקום. אף אחד לא מבטיח שהצבע לא נפגע בתהליך ומן הסתם, האטימה החדשה לא ברמת המפעל. יש סיכון ממשי להתפתחות של בעיות בתקופה מאוחרת יותר, כשהאחריות תפוג.