z-man

קשה לי להתעלם מהעובדה שהפרונט אליו הגעתם מאד דומה לדברים שעשיתי http://www.amirzaid.com

ה- Clamps נראים קצת פשטניים וכמו שהזכירו עם דופן דקה מאד. צריך קצת יכולות של מעבר ללדעת לפתוח סוליד ע"מ לתכננן חלק כזה כהלכה. ניתן לחסוך הרבה משקל ע"י שימוש מושכל באמבטיות שמוחסרות מהחומר המלא וצלעות חיזוק. כמו כן יש לבצע לפחות אנליזה סטטית ע"מ לבדוק את עמידות התכנון. קצת לגבי איך החלק יכול להראות:

ובפינת החידה היומית, מי מזהה חלקים באינטיריור שנילקחו מהמכוניות הבאות: 1. פיאט 500 2. פיאט פונטו דור ראשון (ברצינות)

שלום לכולם בתור מי שלמד ועבד בתעשייה, הדבר הכי חשוב במשוואה הוא הסטודנט, מידת הכישרון, ההתמדה, וכמובן המון מזל. על בית הספר להעניק פלטפורמה לימודית עדכנית וקשרים רלוונטיים בתעשייה, כלומר, לבצע פרויקטים משותפים עם חברות רכב, כך יש אפשרות שהאנשים הנכונים שאולי ישמעו עליך ולהכיר שיטות עבודה רלוונטיות מאנשים שזאת פרנסתם. לא הייתי מכליל על בית ספר כזה או אחר, בטח אם אתה לא מכיר נפשות מהתחום. היו לי מספר קולגות רב שסיימו IED, טורינו, כמו גם מספר מעצבים בפיאט שמלמדים שם באופן קבוע. בתי הספר "הנחשבים" ביותר הם הרויאל קולג' אוף ארט באנגליה ופסדינה בארצות הברית. לאמר שכל הבוגרים מבתי ספר אלו מוצאים עבודה בתחום ללא בעיה, אז זהוא שלא. בבחירת בית ספר חשוב לבדוק בקפדנות את תכנית הלימודים, מיהם המרצים ומה הם הפרויקטים הצפויים. צרפתי לינק בו תוכל למצוא את רשימת כל בתי הספר הידועים, מי יותר מי פחות. מי שלא ברשימה, לא הייתי טורח. מקווה שעזרתי במשהו. http://www.cardesignnews.com/site/careers/design_schools/ אמיר זייד

אח שלי החזיק עד לא מזמן את ה-SD שנמכר לחבר אחר בפורום. מרגש לראות מה אתה עושה עם שלך ואת הרמה ההיסטרית של השיחזור הזה. תודה על השיתוף

האמת שזאת המשימה הקשה ביותר, יש מעט חברות שקשורות לאוטומוטיב בארץ, רובם ביטחוניות, כך שניתן לדמיין שאופי העבודות שונות מאד ממה שעושים בחברות רכב באירופה, מה גם שטכנולוגיות הייצור, אם כבר מגיעים לזה, שונות לחלוטין. אחת ממטרותי לטווח בינוני וארוך הם כן לנסות ולייצר כאן פרוייקטים תחבורתיים, לאו דווקא מכוניות במובן הקלאסי.

היי לכולם לכל מי שידע או לא ידע, בהמשך למסעותי המיקצועיים בעולם, היה לי העונג לעבוד מס' חודשים בסטודיו לעיצוב של פרארי במראנלו. תחום ההתמחות שלי הוא מידול תלת מימדי בתוכנה שנקראת ALIAS, תפקידי שם היה לבנות מודל של אחד מהדגמים העתידיים לצרכי ויזואלזיציה וייצור של אב טיפוס. העבודה בתוך פרארי היא מעבר לכל חלום שאי פעם חלמתי, בטח לישראלי שמגיע מהמזה"ת המיוזע. מה שחשוב מאחורי כל הסיפור הזה ושהייתי מעוניין להעביר הלאה, ששווה להשקיע במשהו שאתה מאמין בו. גם אם לא תמיד התוצאות באות בקלות, לפחות אפשר להיות שלם שניסית. לינק לכתבה מהיום בכלכליסט: http://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3544401,00.html לינק לאתר שלי: http://www.amirzaid.com

עבודה יפה ומעוררת השראה. שאלה לגבי ספי הדלתות, האם לסף המקורי לא היתה עקמומיות (Curvature) מסויימת, גם אם מאד עדינה לאורך ציר ה-Y? למיטב ידיעתי, שום פח חיצוני ברכב אינו שטוח. צריך להשוות את הסף לקו התחתון של הדלת ולראות אם אין הבדלים.

מכירת חיסול לפני הצגת הדגם החדש בספטמבר

חזרתי מאיטליה לאחר השכרה של 500 TWINAIR TURBO cc900 לסופ"ש, כמי שמחזיק 500 ביומיום, זאת חיה אחרת לגמרי. הרעש דומה לטירטור של ה-500 הישנה בסרק, כל לחיצה על הדוושה מטיסה את המנוע למנתק, סחיבה בחמישי כבר מ-50 קמ"ש. הנתונים יכולים לאשר את התחושות, 86 כ"ס וכמעט 15 קג"מ מ-1900 סל"ד. המנוע מרגיש נמרץ וחי בהרבה גם ממנוע ה-1.4 100 כ"ס שכביכול ממותג מעליו, והופך את ה-500 להרבה יותר מהנה, ממש מיני אבארט ובהחלט טובה בהרבה מכל גרסה אחרת במשפחה. צריכת הדלק לעומת זאת לא היתה מדהימה ודמתה לזאת שב-1.2, סביב ה-16 ק"מ לליטר בתנאים מעורבים. ההפרשים במחיר באטיליה הם סביב ה-1500 יורו מגרסת ה-1.2. אגב קבריו, היה מבצע נוסף באיטליה שם הוצעה הגרסא הפתוחה באותו המחיר של הגרסה הסגורה. לא ממש מה שקורה פה.

מסתדר יופי עם 500 והילד אפילו יותר. עגלה של פג-פרגו או אינגלזינה נכנסת בבגאז' בדיוק. הבוסטר יושב במושב האחורי וזאת לא ממש בעיה למקם את הילד מכיוון שהדלת יחסית גדולה. לא נוח כמו משפחתית ממוצעת, אבל מבחינת סטייל וחסכון בדלק ישנם מעט מאד מתחרות.

מותק של אוטו, כמי שהיה מעורב בפרויקט בפיאט במחלקת העיצוב, אני יכול לספר שמדובר במוצר הכי טוב שפיאט הוציאה בשנים האחרונות by far. לדעתי, דווקא ה-1.2 הוא המנוע המתאים יותר לרוח האוטו, הוא מרגיש לא פחות חזק מה-1.4 בטורים נמוכים, ונתוני המומנט יכולים לאמת את זה ובנוסף צריכת דלק מעולה. ממתין לבואה של ה-twin air לארץ, 900 סמ"ק טורבו, 2 צלינדרים כמו פעם ו85 כ"ס. בכל המבחנים נבחרה כגרסה המוצלחת ביותר.

לא הבנתי מה שנוי במחלוקת לגבי העיצוב? הוא נראה סולידי, מאוזן ומאופק מבחוץ, בדיוק כמו מבפנים. שום הפתעות ושום דברים ביזאריים. אתה רוצה שנוי במחלוקת, יש את הניסאן ג'וק.

יופי של כתיבה, לדעתי כמעט כל המכוניות היום בסגמנטים הנגישים הם סוג של קורולות. העצוב מכל שלאחרונה גם האלפות הופכות דומות יותר ויותר לבינוניות השולטת. הבחירה שעשית אכן מצויינת.

אם מדובר בהחלפת שמשה קידמית, לא הייתי לוקח את הרכב. מדובר בפעולה אלימה למדי של מעבר עם מסור על כל ההדבקה הפנימית של החלון, והדבקה של חלון חדש במקום. אף אחד לא מבטיח שהצבע לא נפגע בתהליך ומן הסתם, האטימה החדשה לא ברמת המפעל. יש סיכון ממשי להתפתחות של בעיות בתקופה מאוחרת יותר, כשהאחריות תפוג.

אם עסקינן במגאן II, אז מחכה לך חוויה מפוקפקת. יש להפנות את ההגה למקסימום כדי לאפשר גישה, לאחר מכן תגלה מעין כיסוי הפלסטיק באיזור בית הגלגל, לאחר הסרתו תצטרך להכניס את היד פנימה ולגשש לאיזור הפנס (אם יש לך אוראנג אוטנג פנוי לביצוע המשימה - עדיף!). לשחרר את חיבורי החשמל והקפיץ שמחזיק את הנורה, כל זה תוך גישוש עיוור. חבר את הנורה החדשה במקומה וחזור על רצף הפעולות במהופך. לי לקח כחצי שעה ויד מלאה שיפשופים. אפשר גם ללכת למוסך שירות ויעשו לך את העבודה, לדעתי בתשלום מינמאלי.

טיימינג כל 30,0000? כנראה שלא הבנת נכון. מרווח הטיפולים הסטנדרטי הוא 30000 או שנתיים. מדי פעם קרסו יוצאים במבצע לעידוד טיפולים במוסכים שלהם עם החלפת שמן ומסננים בחינם, כך שסה"כ הטיפול לא יוצא יקר בכלל אם אין דבר חריג. מדהים אותי מחדש שאנשים ממליצים על מכוניות יפאניות בנות 10 עם בטיחות מזוויעה, על פני רכב מודרני מרווח מעוצב ועם 5 כוכבי בטיחות, גם שיהיה לא הכי אמין שבעולם. לדעתי, לכולם ובמיוחד למי שיש ילדים, הבטיחות צריכה לבוא מעל אמינות.

לא כתבתי שהמכירות של המיטו מגמגמות והדגשתי שזה הדגם הנמכר היחידי, אך גם מכירות סבירות של רכב נישה לא יכולות להחזיק את אלפא. הדלתא זהה מכנית לבראבו למעט בסיס גלגלים ארוך ועיצוב. אפילו הדשבורד זהה. קצב חילוף הדגמים באלפא הוא מהאיטיים בעולם הרכב (כ-10 שנים) וכשיש להחליף את כל הקשת, כולם דגמי פרמיום זה מאד בעייתי לסופרי האפונים למעלה.

מבוסס על הדוחות השנתיים של 2009 שפרסמה פיאט. הנתונים שפרסמת הם באחוזים, כשלפני המיטו אלפא בעצם כמעט ולא מכרה מכוניות מחוץ לאיטליה. נומרית, גם היום, יש שיפור לעומת כלום, אבל המספרים עדיין זעומים. גם באיטליה זה היה הדגם היחידי שנמכר עד לבואה של הג'ולייטה עכשיו. תבדוק נתוני מכירה של החודש שעבר באיטליה, לאנצ'יה מכרה כמעט כפול מכוניות מאלפא באיטליה: 7798 לעומת 4262. לדוגמא, השנה, ה-159 המזדקנת לא נכנסה לעשרת המכוניות הנמכרות בסגמנט שלה באיטליה עצמה!!! החדשות מהיום הן שהמפעל שמייצר את ה-159 עומד בסכנת סגירה. אלו הנתונים המבוססים. המסקנות הם שפיאט רוצים אך ורק אלפות או לאנצ'יות שיהיו דגמי תאום לפיאט ומבוססות לגמרי על סטוק החלקים ומיוצרות על הליין הקיים ביחד.

נכון לגבי ההנחה הראשונה, המותג אלפא מוכר כמעט בכל מקום בעולם, כשבשביל להכיר לאנצ'יה עליך בד"כ להיות מעל גיל מסוים, אך בנושא המכירות הסיפור כואב. בשנה שעברה לאנצ'יה עברה את אלפא במכירות, כמובן בזכות השוק המקומי עם 112000 רכבים לעומת 103000 בלבד שרשמה אלפא.

בראבו עם בסיס גלגלים מוארך, ה-159 היא היחידה והאחרונה עם הפלטפורמה שלה. מצטרף לצער על עוד מותג מפואר, בפיאט כיום אין סנטימנטים ורק ה"cash" מדבר לטוב ובעיקר לרע. מה שמצער עוד יותר שלאנצ'יה הוא עוד המותג עם המכירות הטובות ביחס לאלפא, שמדשדשת בצורה קשה מאד כבר הרבה שנים. ה-159 נמכרת בכמויות מזעריות, המיטו מגמגמת ואם הג'ולייטה לא תראה תפנית היסטרית, נראה לי שעוד מותג היסטורי בדרך לפח.

תבדוק אם בוצע טיפול גדול הכולל טיימינג, משאבת מים וכו', זה טיפול יקר יחסית. בדוק היסטוריה, יש כאלו בסדר ויש נבלות. אם טופלה כיאות האמינות סבירה והטיפולים דומים במחירם לממוצע. קח בחשבון שמטפלים רק כל שנתיים או 30000 ק"מ. קרסו מאד משתדלים לאחרונה להתנער מההיסטוריה שמלווה אותם.

לדעתי בסכום הזה ראוי לקבל מתגים אחרים משל הפונטו שעולה חצי...

1600 טרנדליין, 46000 ק"מ, מפנסיונר, אוטומטית, יד שניה, שמורה כחדשה, נהג יחיד לאורך כל התקופה, לאחר טיפול 45000, צמיגים וברקסים חדשים. מחיר: 86000 ש"ח 077-9141567 054-5717567

הבראבה הבראבו והקופה היו מכוניות שסימלו איזשהוא רנסאנס עיצובי בפיאט של שנות ה-90, בטח בהשוואה למקובל באותם שנים בתעשיה. הדחיפה האמיתית של פיאט בשנים האחרונות היתה לאחר שהצליחו לסחוט כ2 מליארד דולר מ-GM עקב הסכם כושל של האמריקאים. הכסף הכניס תקציב פיתוח למספר דגמים מוצלחים כמו הגרנדה פונטו, הבראבו וה-500 שנעשתה בשיתוף עם פורד.