z-man

קונספט מאד לא בוגר בלי שום קשר ממשי למותג ולמה שהוא מסמל. הדלתות שדורשות 5 מ' גובה פנויים הם אחד הרעיונות הדביליים שראיתי. פנים הרכב נראה כמו חיקוי לא מהוקצע לקונספטים קודמים של מזדה. למי שלא הבין עד עכשיו, מברטונה, הסטודיו המהולל שאחראי על כמה מהיצירות המוטוריות המופלאות של כל הזמנים, לא נותר כלום למעט השם.

למיטב ידיעתי, הסדאן מייד אין טורקי, ה-5 דלתות - ספרד. מעבר לאורך, יש הבדל גם בבסיס הגלגלים ואומרים גם בנוחות לטובת הסדאן. בנוגע לעיצוב, כמו תמיד, הסדאן היא ניתוח פלסטי של הדבקת ישבן לגרסת ההאצ'בק. יצא לא נורא, אבל האורגינל כמובן עדיף.

לפי החצאיות והסמלים קשה לטעות, אכן פונטו אבארט.

"Underneath the skin, the Milano is based Alfa’s new, larger mid-size car platform and will go on to underpin the next 159"

תאמין למי שאתה רוצה. אני רק אשאל אותך שאלה אחת ואולי תצליח להגיע לתשובה לבד. מתי היתה הפעם האחרונה שלאלפא היתה פלטפורמה חדשה ומקורית לאחת המכוניות שלה?

זאת פלטפורמה חדשה בדיוק כמו שלמיטו יש פלטפורמה חדשה... לא תמיד צריך להאמין למה שכותבים בעיתונות הרכב, אפילו אם היא בריטית. שום יצרן לא יפתח פלטפורמה חדשה לרכב עם פוטנציאל מכירות של כמה עשרות אלפי חתיכות בשנה, אלה אם הוא רוצה להתאבד.

דווקא כן היתה לאנצ'יה פתוחה בשנות ה-80, הבטא זגאטו, יש אפילו אקזמפלרים בודדים עדיין בארץ. מדובר בגרסת גג טגרה לבטא קופה, יוצרה עד שנת 82.

המילאנו מבוססת כמעט במלואה על הבראבו שבעצמה עוד מתבססת על הסטילו הכושלת, דיברו על שינויים דרסטיים במיתלים כך שיש תקווה להתנהגות דינאמית משופרת. לגבי העיצוב, עדיף על המיטו הבלתי פרופורצינאלית אך עדיין לא ברמה של מה שה-147 היתה בזמנו. קצת חסר שאר רוח.

זה לא משעמם, זה מאד מאד משעמם. פעם, אם שומאכר היה מנצח בלי סוף, לפחות האוטו היה אדום ועם סוס, היום סתם מכונית בלי צבע, הנהג, אולי בסדר, אבל לא נראה שהוא מתאמץ אפילו. במשך כמה עונות היו יופי של קרבות ב-F1 עד המירוץ האחרון ואפילו עד ההקפה האחרונה. באו ה-FIA והרסו הכל עם שינויי התקנון. אני אשמח מאד אם הקבוצות יממשו את איומי הפרישה שלהם ויקימו ליגה מקבילה ללא השליטה הרודנית של אקלסטון וחבריו.

תודה, כן קראתי את הטוקבק. אני יכול להגיד שלמדתי שהתכונה של הרבה אנשים זה לראות את השחור בכל מצב, למי שלא יודע המצב דרעק היום בכל מקום. יש תמיד עודף של מעצבים על מספר משרות מוגבל מאד, כך שלרוב או שנשארים מחוץ למעגל או שנאלצים להתפשר. התחום של העיצוב לא מוערך מספיק ברוב המקומות בטח ובטח בישראל. אני מקווה שזה ניתן לשינוי ואשמח לנסות לעשות למען מטרה זאת.

שלום לכולם למי שזה מעניין אותו, עלתה ב-Ynet ,באדיבות רועי צוקרמן, הכתבה שהכנתי על 4 השנים האחרונות שלי באיטליה, שם עבדתי כמעצב רכב. http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3691426,00.html

אז כנראה שיש דברים שהם מעבר לנייר...

השירוקו נמצאת ברמה אחרת לגמרי בכל מה שקשור באיכויות ייצור, איכות חומרים ורמת גימור. בעיצוב שלה היא משדרת שהיא קופה אמיתית.לא נראה שנעשו שום פשרות בכל מה שקשור לפרופורציות, אולי אפילו הגזימו. העבודה על משטחי הפח ראויה להערצה במיוחד בחלק שבין בתי הגלגלים. גם אם היא משתמשת בכל החלקים של הגולף, זה עדיין בסיס ברמה הרבה יותר גבוהה מפונטו.

לא מבין על מה המהומה. החלק היקר ביותר בפיתוח הרכב זאת הריצפה, אין כמעט יצרן שיחליף את התיכנון של השילדה כל 6 שנים, בטח לא עכשיו כשכל התקציבים נחתכים. מתיחת פנים מסתכמת בהחלפה של הפנלים החיצוניים, לפעמים אפילו מסתכם בפלסטיקה בלבד. שינוי של כל העיצוב החיצוני והפנימי לא יכול להקרא מתיחת פנים, גם אם הבסיס נשאר זהה. הפטנט של להשתמש במכלולים מוכרים ל"רכב חדש" עתיק מאד. אף אחד לא אמר שאלפא 75 זאת מתיחת פנים לג'ולייטה גם אם לשתי המכוניות אותם הדלתות.

זה ברור שהשירוקו הרבה יותר דומה לגולף (שהוא בסיס מצוין לכשעצמו), מדובר באותו הברנד. האלפא אמורה להיות ברנד שונה, פרמיום כביכול ואם יש חלקים משותפים צריך להסוות את זה טוב. אתה משווה את המיטו בגרסת ה-155 לפונטו פשוטה, אם תשווה לאבארט אני מאמין שלא תמצא כאלו הבדלים בהתנהגות, ואם כן אז לרעת המיטו. אגב, לדעתי הפונטו מעוצבת טוב בהרבה מהאלפא, היא מאוזנת והפרופוציות בה טבעיות. באלפא יש כ"כ הרבה פאקים עיצוביים שאפשר לכתוב על זה ספר, אבל שוב, מדובר פה על דקויות שהלקוח הממוצע אינו מבחין בהם. לי קשה למצוא צידוק לפונטו מחופשת אם אין לה ערך מוסף אמיתי בתור אלפא.

רוני, אני חושב שכל מי ש"יודע" איך אלפא צריכה להיראות או להישמע, חושב את אותו הדבר על המיטו. המיטו יחסית מצליחה כי קהל היעד שלה (צעירים עם מזומנים) לא ממש מכיר את המותג מעבר לאוטו שפעם פעם היה לשכן. מבחינם אם זה אדום ודומה ל-8C זה מספיק, בזה הם קלעו. אני חושב שהקהל הקצת יותר מתוחכם לא קונה את מה שעשו שם. אני גם לא חושב שהדלתא החדשה היא באמת דלתא או באמת לאנצ'יה. אני כן חושב שהשירוקו היא באמת שירוקו, למרות שהשתמשו במחסן של הגולף, התוצאה מספיק רחוקה ומשכנעת.

היי רוני, שלומי טוב תודה, בקרוב אבוא לארץ, אם מעניין אותך, אפשר להיפגש ותוכל לשמע פרטים נוספים לגבי התעשייה פה. ההתייחסות שלי אולי קצת מחמירה כי מאלפא אני מצפה ליותר, יותר עיצוב, יותר איכות ויותר ייחוד. מגבלות תקציב הפיתוח הן שגרמו למכונית לצאת כמו שהיא. מפריע לי שהפונטו מבצבצת בכל פינה באוטו הזה, מצב דומה למה שהיה ב-145/6, ככה שבשבילי זאת לא אלפא אמיתית.

רוני, כל השינויים שאתה מדבר עליהם מסתכמים בקוילאוברים ואלקטרוניקה. מערכת ה-DNA נראית לי כמו בדיחה לא ממש מוצלחת אם רק במצב DYNAMIC היא עובדת כראוי, מה הטעם בשאר המצבים? הפנים נותן תחושה טובה משל פונטו, אבל נחותה לא רק בהשוואה למותגי פרמיום אלה גם בהשוואה לקליאו ו-207, כל הפלסטיקים קשיחים וכמו שאמרתי הדשבורד עשוי ברמה ירודה ממספר חלקים (אני לא אכנס לשיטות ייצור) והדלתות בסגירה עושות רעש מביך (ללא מסגרת לחלון). יש מקרים שהחברה מצליחה להסוות מעולה את השימוש באותם הרכיבים, בפיאט 500 לדוגמא, קשה להאמין שכל מה שנמצא מתחת למעטפת המסוגננת זה פנדה, במקרה הזה לדעתי העבודה הרבה פחות מוצלחת, אני רואה שכמעט כל פרט במכונית הוא פשרה. מההתייחסות שלי, שהיא מנקודת מבט טכנית בלבד, המיטו בנויה ברמה נמוכה יותר מה-147, לפחות בכל מה שקשור לפנים. ברור שפיאט כמו מרבית היצרנים היום עושים שימוש מקסימאלי במחסן החלקים שלהם, מה שאומר שהמכוניות היום שונות בעיקר בעיצוב ובמרקטינג, לא בתוכן, מגמה שרק תלך ותתחזק בשנים הבאות. כמו שלאנצ'יה הפכה להיות רק באדג' על עטיפה מסוגננת של פיאט, כך גם אלפא.

לא נהגתי על האוטו, התרשמתי מאיכויות הבניה שלה (לרעה). המכונית מבחינה מכנית כמעט זהה לפונטו אבארט, לטובה ולרעה. זה הכל, אני חושב שההתרשמות של מור אכן מאששת את מה שאמרתי. מבחינת עיצוב, דעתי האישית שזאת אחת האלפות המכוערות של השנים האחרונות. ניסיון לא מוצלח לאנוס את העיצוב של ה-8C לפרופוציות של פונטו.

אני במקרה רואה דברים קצת יותר לעומק מה"נייר" המיטו עושה carry over של כל חלקי הפונטו,שזה אומר רצפה, מתלים, מושבים, הגה, מערכת אקלים, לוח שעונים,פקדים ועוד. מה ששונה זה רק הסקין. זה מצליח לעבוד על רוב האוכלוסיה שמדובר באוטו חדש, בתכלס יש מעט מאד חדש שם. לדוגמא הדשבורד מתוכנן בדיוק כמו זה של הפונטו, זה אומר שגוף הדשבורד עשוי מחומר קשיח ועליו הדביקו איזה ריפוד דמוי קרבון, זה לא דשבורד בעל מרקם רך כמו שאפשר לצפות למצוא אצל המובילות בקטגוריה. ה-147 לבטח יותר מיושנת בתכנון שלה, ולמען האמת הריצפה מתבססת עוד על זאת של הטיפו, אבל וזה האבל הגדול, לא תמצא בה כמעט שום חלק שמשותף לסטילו שיצאה פחות או יותר באותה תקופה. גילוי נאות: הכותב עבד תקופה ביחד עם צוות הפיתוח והעיצוב של פיאט

ומה גורם לך להגיד זאת? המיטו זאת פונטו בתלבושת אחרת ולדעתי לפחות, לא יותר מוצלחת. מבפנים האיכות של ה-147 עולה על זאת של אחותה הצעירה, וגם העיצוב שלה, אם כל זאת שהוא כבר כמעט בן 10 הרבה, אבל הרבה יותר טוב. המיטו סובלת מחוסר פרופורציות במימד הרוחב, מלפנים היא ניראית כמו דוב נמלים עצוב. במחיר שבו היא מתומחרת אפשר לקבל שירוקו שזה אוטו ברמה אחרת מכל הבחינות.

פנדות באיטליה הן ממש לא אספנות. לא לשכוח שהדור הראשון יוצר כמעט ללא שינוי עד 2003 ורוב אלו שרואים הם מהשנים האחרונות. הדגם המקורי, עם הגריל פח והצביעה האפורה למטה כמעט ולא נראה, נדיר הרבה יותר מה-500.

מדהימה קווים לא פחות ממושלמים. על הצבע. נראה שהצלת את אחת מהאחרונות שנותרו בארץ. לידע כללי, גם באיטליה המכונית נדירה מאד, ונראה שנותרו פחות אפילו מהפולביה קופה.

מכונית מדהימה, אחת היפות בכל הזמנים לדעתי. הייתי מוותר על הספוילר מאחורה, פוגם מאד במראה הנקי של האוטו.

לכל המעוניינים 12-13 באפריל תערוכת רכב קלאסי ברומא http://www.fierafuoriserie.it/