z-man

איזה כיף של כתבה! לא עוד אחת על איזה מש-פח-טומטית משעממת.

קלעת בול. מכוניות כמו פיאט קופה, 156, PSI ספורטיביות, קליאו ספורט הן בהחלט דוגמא קלאסית של גזור ושמור. כאלו לא יעשו יותר בזמן הקרוב, עד שאולי איפהשהוא יפול אצל אחד היצרנים האסימון, שיש קהל שלא מחפש רק בטיחות ומיליון צעצועים. בקטגורית המכוניות האנושיות אני רואה רק את המיאטה ששמרה על שפיות.

מיאטה נחשבת ובצדק כאחת הקלאסיות המודרניות. אני מצטער מאד, אבל לא נראה לי שבארץ הקודש קם מעצב מוכשר שמצליח להאפיל על העיצוב המקורי. אבל אם הוא מבסוט, אז זכותו.

אני ממש לא חושב שזה המקרה עם ה-206. הטכנולוגיה העכשווית בעולם הרכב מתבטאת באיך לעשות את המכונית יותר משוריינת, שהחומרים בתא הנוסעים יהיו יותר נעימים, שהרכב יהיה יותר חסכוני וחביב לסביבה ובכלל שהכל יהיה פוליטיקלי קורקט. בקיצור, מתקון למכוניות משעממות שעושות הכל טוב חוץ מלשובב את נפשו של הנהג. הנעלים של ה-206 הם נעלים שיהיה לפיז'ו קשה מאד למלא, העיצוב שלה נראה עדיין עדכני ומוצלח בהרבה מזה של אחותה הצעירה ממנה ב-7 שנים, ויש גם בסיס להניח שבתחום הדינמי המצב לא טוב בהרבה בהמשך למסורת של פיז'ו בשנים האחרונות שבה הלכו והרסו את כל המוניטין שהיה להם בתחום ייצור מכוניות נהיגה. אם תשים לב, שבהרבה מקרים דגמים חדשים לא מציעים שום דבר בהשוואה לרכב שאותו הם מחליפים למעט תחום של איכות חומרים, צמיחה בס"מ ומבחני ריסוק, ובד"כ יש נסיגה בתחום העיצוב, הניהוג והביצועים. ע"ע 159 - 156, פורד פוקוס, 306-307

אחד הרכבים הקלים ביותר לתחזוקה למי שיש ידע בסיסי. הטיימינג אגב מבוסס על מוטות דחיפים. חלקים מכניים כמו שאמרו כבר, מצויים בשפע ובזול, כל השאר מן הסתם הרבה יותר קשה למצוא. שים לב בעיקר למצב הפח ולחלודות באיזורי המרזבים, מסגרות החלונות, קיר האש ומאחורי הטמבון האחורי. אם האקזמפלר טוב (נראה לי כך ממבט חטוף פעם בחיפה) אז צפויה לך הנאה מרובה.

סה"כ יפה מאד למודל ראשון, בתור אחד שלמד עיצוב רכב אני יכול להצטרף לחלק מהביקורת שציינו כבר כאן. - בתי הגלגלים בלתי אפשריים למכונית אמיתית - קשה לי להבין את עניין המתיחה של בסיס הגלגלים אם הוא לא מתבטא בתוספת פונקציונאלית משמעותית, לא שווה את הסיבוך המכני. - שמשות יכולות לקבל זווית כיפוף מאד מינימאלית ובד"כ בציר אחד מבלי לייקר בטירוף את עלויות הייצור או לקבל השתקפויות בלתי אפשריות. לא נראה לי שהדבר נלקח בחשבון. - המראה של המכונית נוטה יותר לכיוון הספורטיבי והוא מאד לא אורבאני, חסר מאד מראה של ה-PACKAGE, כלומר המיקום של הנוסעים בתוך העיצוב, מיקומי הסרנים והמידות הרלוונטיות. אני יודע שכנראה אין הרבה אנשים בארץ שמבינים איך ניגשים לעניין עיצוב רכב וסביר להניח שלא קיבלת הכוונה ראויה, אבל זה הדבר הראשון שעושים. אני מקווה שהביקורת לא תוציא לך את הרוח מהמפרשים, כי סה"כ יש פוטנציאל וסה"כ התוצאה יפה מאד לניסיון ראשון. אמיר

שוב אלונסו שיעמומון רציני, חוץ מהחצי הקפה הראשונה ששומי וראיקונן שיחקו מי הגבר.

במקרה הגדר לא מדובר בשום ספוגים, פשוט מאד, מע"צ החליטו להחליף את החלק שמחבר בין הגדר עצמה ליתדות בחלק שונה מהתקן. מדוברב"הברקה" ישראלית, למה לא לשים זוית ישרה וחזקה במקום החלק המקורי שתוכנן לספוג אנרגיה, מה שגרם לגדר להתעקם בכל מקרה של מפגש עם אוטו. עם הפיתרון החדש והמבריק יש הרבה פחות עבודות תיקונים לגדרות ומה שצריך זה רק שפכטל כדי לגרד את השרידים.

אפשר גם להזכיר את ז'ק ווילינב (אמנם קנדי) שהגיע בתור אלוף אינדי וזכה באליפות גם בפורמולה 1 בימים שעוד ווליאמס היו תותחים, מאז הוא מדשדש לו, כיום הוא מדי פעם מראה איזה ניצוצון בסאובר ב.מ.וו. חבל שאין לו עשירית מהכישרון והביצים של אבא שלו ז"ל.

אין מה לעשות, מכוניות כמו ה-205 לא יחזרו כבר. אני לא יודע מה עדיף, בטיחות פאסיבית ששווה ל-0 עם הנאה מנהיגה אבסולוטית או משהו באמצע. אני זוכר ב-AX שהיתה לי, שבמקרה של רוחות צד חזקות המסגרת של החלון היתה נוטה להפתח והיה נוצר רווח בינה לבין הגוף של הרכב, לא רוצה לדעת מה קורה באוטו כזה במקרה של תאונה. הבעיה של הדור הנוחכי של המכוניות, שכולם סוגדים ל-NCAP, מכונית "סופר מיני" עם משקל של מעל 1200 ק"ג כמו במקרה של הקליאו וה-207 זה בהחלט אבסורדי, אגב הבעיה מופיע גם בדור הנוכחי של האלפות, ה-159 עם 1600 ק"ג, כבדה יותר מ-A6 וב.מ.וו סדרה 5. מבחינת עיצוב יש כאלו שנראות בהרבה יותר טוב מהגרסה המוחלפת כמו במקרה של הגרנדה פונטו והקורסה, קצת יותר טוב במקרה של הקליאו ויש את פיזו' שהחליטו לשים שואב חתולים עצום ממדים על כל המכוניות שלהם ולשכנע את הציבור שזה השוס עכשיו. אני לא השתכנעתי.

דווקא בדור הנוכחי, שעדיין לא הגיע לארץ המגמה הזאת מותנה, הגרנדה פונטו, הקליאו החדשה וה-207, צמחו בכל הממדים למעט בגובה, ככה שמקבלים מכונית עם פרופורציות יותר "בריאות". אגה, ה-1007 עם דלתות ההזזה המופרסמות מתבררת ככישלון גדול, כנראה שאנשים עדיין לא ממש רצים לקנות מכונת כביסה עם דלת שנפתחת הצידה.

כתבה מרתקת על אחת המכוניות המוצלחות של שנות ה-90 שעדיין נראית אחרי 10 שנים בייצור טוב יותר ממכוניות חדשות בהרבה. חבל שבארץ הקודש לא יובאה המכונית הזאת בצורה סדירה, כי גם מעבר לעיצוב יש מכונית טובה (ע"ב הפיאסטה דור קודם). היום בשלהי חייה היא מגיעה גם עם מנוע 1.6 שהופך אותה למיני הוט האץ' שאני בטוח מוצלחת הרבה יותר מה-VTS וגם במחירים מצחיקים, פחות מ-8K יורו באיטליה לדוגמא. מושוות ובצדק לאגדות מוטוריות כמו הפיאט 500, המיני והפולסווגן חיפושית. http://www.channel4.com/4car/feature/retrospective/ford-ka/index.html

וגם הרנו 9, אז מה?

אני אישית הפסקתי להאמין למה שכתוב במגזינים אחרי ה-307. ב"אוטו" היא הוכתרה בזמנו כ"קומפקטית הנבחרת" ועל סמך מה שנכתב המלצתי לאבי לרכוש את המכונית. אחרי שביליתי אי אילו ק"מ על המכונית עד היום לא הבנתי מה כל כך טוב במכונית הזאת. מדובר במכונית רופסת שמציגה ביצועים עלובים לפי כל קנה מידה, נוחות איומה למרות המוצא הצרפתי המיוחס ושום דבר מחדוות הנהיגה שהציגו מכוניות מוצלחות אחרות של היצרן כמו ה-206, 306 ו-406. מה עוד שלדעתי לא זכתה המכונית לשבחים דומים מאף מקור עיתונות אחר. היחיד שזכור לי שהציג את האריה במערומיו היה פורת ז"ל, אולי אחרון העיתונאים האמיתיים בארץ.

אני יכול להעיד על עצמי שאני בד"כ לא סובל SUVים, הקאיין זה רכב מכוער רצח, כנ"ל לגבי ה-X3 שלא ברור לי איזה חומרים לקחו המעצבים שלו. הקאמאל הוא יוצא דופן מהבחינה הזאת, לאחר מפגש פנים מול פנים הוא לא רק ה-SUV הכי יפה שיש, הוא גם מוצלח הרבה יותר מהקו המהונדס של האלפות החדשות. יש בקמאל שילוב של אלמנטים אלפיסטים קלאסיים עם קימורי פח אגרסביים כדי לתת לו מראה אתלטי, ועם זאת הוא לא חוטא ונראה מוגזם כמו עמיתיו לקטגוריה. אין מה לעשות, אם יצרן רכב רוצה להמשיך לשרוד ולעמוד בתחרות, עליו לייצר רכב עם שולי רווח גדולים, וה-SUVים זאת הקטגוריה החמה ביותר כיום. אם לפורשה לא היתה מכונית כמו הקאיין, היא לא היתה מסוגלת להוציא מכונית כמו הקאימן. אלפא מעוניינת לחזור לארה"ב כדי להתחיל לעשות כסף גדול, הספידר כבר נחשפה, ו-SUV הוא צעד מתבקש אם הם מעוניינים להציע משהו בקטגוריה הזאת.

עיתונות רכב אף פעם לא היתה ולא תהיה נטראלית. תמיד יהיו גורמים משפיעים, אם זה חיבה יתרה למותג זה או אחר, אם זה הרצון לעודד תוצרת מקומית, מה שלא כ"כ אקטואלי בארץ, אך מאד אקטואלי באירופה. התרשמות מרכב היא דבר מאד סובייקטיבי וכך יש להתייחס אליו, משהו כמו ביקורת מסעדות, נחמד לקרוא, אבל אף פעם לא צריך לקחת ביותר מדי רצינות. הדבר נכון אף יותר בארץ שמכונויות לא עוברות מדידות זמנים מפורטות של תאוצות, בלימות, זמנים במסלול וכו'. התרשמות אמיתית יכולה לבוא רק ממבחן עצמי, רק מי שקונה את הרכב יכול להחליט באמת אם הוא אוהב את מה שהוא רואה ומרגיש, כל השאר זה רק רפרנס.

תתחדש. רק הייתי מתחיל לפחד מאפאצ'ים מנמיכי טוס עם אוטו כזה.

אולי בגלל שלא התחילו את השיווק שלה? המכונית רק התחילה את השיווק שלה באירופה, וגם שם היא יקרה, בארץ היא נמכרת כ-2007. אם מדברים על מכירות, אז בוא נגיד שגם הסדרה 1 היא לא בדיוק סיפור הצלחה, אני לא חושב שיש הרבה "היגיון" במכונית כ"כ יקרה כשכל משפחתית ממוצעת עדיפה עליה בכל פרמטר למעט "הנאה מנהיגה". גם הגולף מאבדת גובה ולא זוכה לאותה הצלחה של הסדרה הקודמת.

איכות בינונית? תזכיר לי באיזה מכוניות יש נטיה לחלונות לנשור מעצמם? היפאניות של הדור הנוכחי יכולות ללמד את כל האירופאיות איכות מהי. אם תשב בלקסוס חדשה ותסתכל על הדיוק של ההרכבה במכונית הזאת אולי היית קצת יוצא מהסטיגמות בהם אתה חי. בעית יציבות? עשית לאוטו מבחן שאתה קובע את זה? הסיבה היחידה שההונדה לא מקרקסת את כל המתחרות שלה היא אך ורק המחיר, בכל פרמטר נורמאלי היא מתעלה על הקונקרציה ועושה משהו שאף אחת אחרת לא עושה, היא נראית שונה, מבפנים ומבחוץ. לא כמו אאודי שצריך לחפש בזכוכית מגדלת איזה שינוי הם עשו בגריל כדי להבין שזה דגם חדש או הגולף שנראת משעממת, בדיוק כמו אלו שקונים אותה. ב.מ.וו סדרה 1? אהה נכון, מהנה לנהיגה. רק שכחו שצריך גם מקום מאחורה, או שלא תרגיש בתוך האוטו כמו אחד שאין לו כסף לקנות ב.מ.וו אמיתית. נ.ב. הכותב מעיד על עצמו שהינו חובב רכב איטלקי מושבע ואין לו שום חיבה מיוחדת לתוצרת ארץ השמש העולה

לדעתי מכונית ההאצ'בק היפה בשוק היום, רק כשרואים אותה על הכביש מבינים כמה היא שונה מכל דבר אחר. ממבחן שקראתי (באיטלקית) מול 147 וסיאט ליאון בגרסת הדיזל, היא קירקסה את שניהם (ושוב, מגזין איטלקי), מציעה איכויות ניהוג מעולות בשילוב עם שימושיות שמכוניות כמו 147 או סדרה 1 יכולות לחלום עלהם, יכולת הבלימה במבחן עלתה על תוצאות של פורשה! מצחיק שיש פה אנשים שלפני שבכלל הריחו את האוטו או אפילו קראו עליו כבר קבעו שהיא לא מתקרבת לקונקורציה האירופאית כמו הסדרה 1 שאין בה כלום חוץ מהנעה אחורית והגולף המשעממת. אגב, המחיר באמת לא שפוי, וכמה שהאוטו הזה מוצלח, עדיין לא שווה את הכסף.

מה??? איך לא אמרו לי קודם?

תומר סתם מתוסכל כי יש לו אוטו של ילדות. לכל הסטיות יש הסבר.

לדעתי היום המצב חמור אף יותר, בדור הנוכחי של של האלפות (159 ובררה) עשו את המקסימום כדי שהמכוניות יציעו גימור ברמה גרמנית, מה שעדיין לא ממש קורה, ושכחו קצת את עניין האופי הלטיני. התקבלו שתי מכוניות שאי אפשר להגיד שאינן יפות, אבל איפשהו נראה שהן קצת לועסות את אותה הנוסחה, בעיקר כשמדובר ב-159, ה-156 היתה אולי המכונית סדאן היפה של כל הזמנים וה-159 פשוט לא מנסה להראות שונה. הבעיה מחריפה בעיצוב הפנים שנראה פשוט מיושן, שום דבר מושך לא קורה שם, הכל בנאלי, הבנאליות אולי מחוברת טוב, אבל אף אחד לא קנה עד היום אלפא בגלל שהיא מחוברת טוב. כשמסתכלים על הנתונים המצב רק מחמיר, המשקל העצמי של הליין הנוכחי מעורר געגועים לשנות ה-70, שם האלפות הציעו יחס הספק משקל ששום מכונית משפחתית לא היתה חולמת עליו. ה-159 והבברה בגרסאות הבחירות עוברות את ה-1600 ק"ג שזה אפילו יותר מב.מ.וו סדרה 5 ואאודי A6,כשלבררה להזכירכם בסיס גלגלים קטן משל גולף. דבר זה לדעתי יכול להתפרש רק כדבר אחד, תכנון לקוי. זאת לא חוכמה שהמכונית/טנק יוכלו לעבור את NCAP עם 5 כוכבים כשהמשקל העצמי כ"כ גבוה, היום רואים יותר ויותר שע"י תיכנון נכון אפשר להוריד את המשקל של המכונית ע"י שימוש במבנה מחוזק רק במקומות הנחוצים. תוסיפו לכל זה מחיר זהה לקונקורציה הגרמנית ותבינו שהלקוח האירופי עושה בדיוק מה שהישראלי עושה. קונה ב.מ.וו או אאודי. זה אולי עוד מוקדם מדי לקבוע, אבל נתוני המכירות של ה-159 לא ממש שיפרו את הירידה המתמשכת של אלפא, אפילו לא בשוק האיטלקי האוהד יחסית, היחידה שעוד ממשיכה לייצר מכירות היא ה-147 הגמלאית לאחר הורדות משמעותיות במחיר, הישועה שלה ציפתה אלפא מהדור הנוכחי לא ממש מגיעה.

קצת פרטים: לבית הספר אפשר להתקבל כל מי שיש לו תואר ראשון במקצועות העיצוב ואת הסכום ההכרחי לשכר הלימוד (+-10000יורו). הקבלה על סמך תיק עבודות. המחיה במילאנו לא זולה ויש לארגן בערך סכום של כ-600-700 יורו לפחות לחודש לשכ"ד + הוצאות מינמליות. במסגרת הלימודים יש חלק משעמם למדי על עיצוב בכללי וחלק מעניין בהרבה שכולל פרויקט עיצוב (השנה לדוגמא בשיתוף עם אאודי, שנה שעברה עם למבורגיני), יש לימודים טכניים כמו שליטה בתוכנות 3D רלוונטיות, סקאצ'ינג, ארגונומיה, היסטוריה וסדנאות מומחים. יש לציין שרצוי וכדאי ללמוד איטלקית כמה שיותר בארץ על מנת להבין מה בכלל רוצים ממך. עבודה קשה מאד למצוא בתחום, במיוחד באיטליה בה המצב של התעשיה די בקנטים. אני אישית סיימתי תקופת סטאג' ב-IDEA, טורינו וכרגע מנסה את מזלי. מצורף הלינק לבית הספר והמייל שלי למי שחסרים עוד פרטים. http://www.scuoladesign.com/Site/Qualification.php?intSubjectID=5&intQualificationID=4 [email protected]

היי אני אותו אמיר מהכתבה. לגבי לימודי עיצוב רכב באיטליה ישנם 2 אופציות עיקריות. יש לימודי תואר ראשון בטורינו (3 שנים) בבית ספר שנקרא IED וגם שם יש נציגות ישראלית . אני למדתי במילאנו מאסטר של 2 סימסטרים כמו שכתוב בכתבה בבית ספר שנקרא SPD. יש כמובן אופציות נוספות באנגליה, שוודיה ואררה"ב. כאן תמצא רשימה מלאה יותר: http://cardesignnews.com/directory/schools.html