z-man

אם החכם במוודאבליו טוען שה-RUNX זה האוטו הכי טוב בקטגוריה, בוא ותמצא לכך סימוכין אפילו ממקור ראוי אחד, הפורום הזה זה המקום הראשון בו אני קורא את השטויות האלו. זה שהאוטו לא מתקלקל לא עושה אותו הטוב ביותר. זה שכל עם ישראל כרגע החליט שטויוטה זה הכיטוב, זה עדיין לא אומר שזה מדויק. נהגתי ב-307 מספיק (אלפי קילומטרים) כדי לקבוע שזאת אחת המכוניות הנוראיות שהכרתי, כנראה שאתה לא, וה-C4 חולקת איתה את אותה הפלטפורמה בשינויים קטנים וסובלת מאותם בעיות בדיוק ,גיר עצל, מנוע חרא, נוחות זוועתית במהירויות נמוכות, היא רק נראית הרבה יותר טוב. תקח אויר, אולי תשתמש בחומרים אחרים, אבל מי שהזוי פה זה ממש לא אני.

מדהים איך שחבורת המומחים פה ממליצה על רכב שלמחליפה שלו כבר ממרקים את הסמלים וגם כשיצא לא היה בדיוק באותה רמה של המובילות. נכון, טויוטה היום נהנים מסחירות טובה בשוק, והוא כנראה גם אמין, אבל מעבר לזה אני לא מוצא באוטו הזה כלום. תחבורה בסיסית בלי ערך מוסף מכל סוג שהוא. אם זה מספק אותך אז זאת המכונית. מאזדה 3 ופוקוס עדיפות עליה בכל תחום, למעט עניין הסחירות. גם את הגולף לא הייתי ממהר לפסול כשהיא מציעה ניחוח יוקרתי יותר מהשאר. הצרפתיות סובלות מחטיבת מנוע/גיר נוראית המסרסות את המכונית לחלוטין, ולכן אפשר לוותר.

אתה הולך לשפוך +100K ש"ח על אוטו, ולוקח את ההחלטה לפי מה שכותבים בפורום???! מכונית זה דבר אינדבדואלי, בדיוק כמו בגדים, רק הרבה יותר מורכב. יש המון פרמטרים שהניתוח שלהם שונה מאדם לאדם. מכונית שיכולה להיות נוחה יחסית לאחד, יכולה להיות נוראית לאחר. וענייני עיצוב הם בכלל משהו שאפשר להתווכח עליו עד אין סוף. לכן תאסוף את עצמך ולך לסיבוב סוכנויות עם האינפורמציה שאספת פה. תעשה את ההחלטה שלך, ולא את זאת של אלו שכבר קנו.

אני לא בטוח שהבנת נכון, לדעתי הפונטו בתור מכונית נמצאת ברמה מעל כל השאר, הן מבחינת הגודל והן מבחינת התחושות. הבעיה שלה היא ברמת האיבזור הירודה והמנועים החלושים. המיקרה חמודה מאד, לא נהגתי בגרסה האוטומטית, כך שאין לי מושג איך הביצועים שלה. לדעתי העיצוב שלה מצוין, הכי חמוד בקטגורית המיני. קצת קורטוב של רטרו עם קווים משותפים לפיאט 500 של פעם. איכות ההרכבה שלה גם אינה מושלמת. ההמלצה שלי, להפסיק לקרוא בפורום איזה אוטו עדיף, וללכת לעשות סיבוב סוכנויות עם נסיעת מבחן בכל המתמודדות. תעשה לך רשימה מה אהבת ולא אהבת בכל אוטו, ובסוף תיקח החלטה.

איבזור סמל"תי = ריקון של האוטו מכל שאר רוח כמו רדיו עם שליטה מההגה, ריפוד עור להגה ולידית הילוכים, ריפודים מעניינים, כל הדברים שהם סטנדרט אפילו במכוניות להשכרה במדינות מתוקנות.

הפונטו גדולה בהרבה מהסוויפט, יש לה תא מטען אמיתי, ומרווח אמיתי ל-4. העיצוב מצוין והיא מרגישה יותר כמו קומפקטית מאשר מכונית מיני. לרעתה עומדים מנועי הבנזין העצלים, איבזור סמל"תי שאפשר לסכם ב"אין" ואיכות הרכבה פיאטית. אהבתי ידענים גדולים שאומרים שלניסן אין ניסיון במכוניות קטנות ועוד שטויות במיץ כאלו או אחרות. ניסן יצאו בתחילת שנות ה-90 עם המכונית מיני היפאנית הראשונה שיכלה להתחרות עם מיטב התוצרת האירופית, וקראו לה ניסן מיקרה, איזה פלא. הרבה לפני שטויוטה חלמו על היאריס. אגב, בסקרי אמינות, הניסן מיקרה הישנה יצאה כמכונית המשומשת עם הוצאות האחזקה הנמוכות ביותר. קצת לחשוב לפני שכותבים, לא יזיק.

טוב, אני כנראה אידיוט, חשבתי לתומי שמגזין רכב זאת חוברת שיוצאת פעם בחודש עם כתבות מבחן מפורטות, חדשות רכב, מבחנים השוואתיים, מדור קבוע עם סקירה של כל הדגמים החדשים הקיימים כולל מחירים, איבזור וכו'. אז כנראה התבלבלתי, זה פוקוס.

וכנראה שאתה היית שם ויכול לספר דברים שאני לא יודע לגבי איטליה.... אה, וקבל תיקון, 290 עמודים.

מגזין "הגה" הוא סוג של שכוניתון, משהו כמו ציטטות נבחרות של החברה שהתאספו למטה מסביב לאוטו דנדש. לצערי גם ב"אוטו" חלה הידרדרות, אחרי שלא קראתי בו כבר הרבה זמן, הכתבות לא ממש מרתקות, ולמעט כתב אחד גבוה שכותב לעניין, הכל די רדוד ומסתובב סביב צחוקים על חברי המערכת. השוואה לעיתונות מחו"ל חושפת פערים עצומים. באיטליה אתה קונה ביורו וחצי 200 עמודים של מבחנים, סקופים, הדמיות של רכבים עתידיים, סקירה של המכוניות החדשות כולל איבזור, מחירים וכו'. כשיש מבחן לרכב, הוא נבדק בכל הפרמטרים היבשים, מעבר לאיך הוא "יושב על הכביש", נתונים כמו משטח הטענה, מרווחים בפנים, צריכת דלק, נסיעה בתנאים משתנים, כשכל פרמטר מקבל ציון נפרד. כשעושים עבודת ניתוח כזאת, בד"כ אפשר לבודד את הפרמטר של הדעה האישית שיש לכל כתב וכתב ולהתמקד ברמת הביצוע של הרכב.

עוד דוגמא לזה שתעשיית הרכב מתקדמת לאחור. הטווינגו החדשה אמנם לא נראית רע, אבל היא לא יותר מאחות קטנה לקליאו דור 3 הפושרת. במבט ראשון אין בה 10% מהגאוניות והמקוריות של הטווינגו המקורית. אז היא בטח תזהם פחות ותוציא עוד כוכב ב-NCAP. מחיאות כפיים סוערות.

הקטע הסימבולי ביותר היה בסוף המירוץ, אחרי טקס ההשפרצות המסורתית, אלונסו שחרר את השמפניה לצוות שלו למרגלות הפודיום, אך הבקבוק החליק והתנפץ. שומאכר עשה את אותו הדבר 10 שניות אחריו אך ללא שום בעיות, הבקבוק נתפס ועבר לצוות לחגיגות. תסיקו מזה את מה שאתם רוצים. גמר חתימה טובה לכולם ושנדע עוד מירוצים כמו היום.

מה שמתעלמים מממנו הוא שהמזדה 3 שקיבלה 4 כוכבים כשהיא מאובזרת במקסימום איבזור הבטיחות, מה שאינו נכון ל-90% מהמכוניות הנוסעות על כבישי ארה"ק. עם הכרית וחצי הקיימת ברכבי הליסינג אני בספק אם היתה מקבלת יותר מ-3 כוכבים.

מה זאת אומרת שיש לו תקינה בארץ? איך אני יכול להיות בטוח אחרי הקניה שהמכונית לא תשאר בנמל? מה חישוב המס במקה של יבוא אישי? תודה אמיר

תודה לעונים אחי מהצפון, אבל נוסע הרבה למרכז, המולטי עם מעל ל-250 אלף ק"מ אם אני לא טועה הוחלף המאפ סנסור, אני צריך לוודא.

הטורבו המולטי של אחי כנראה והחזיר את נשמתו לבורא, האם מישהו מחכמי הפורום מכיר את הסוג המדובר ואולי יודע איפה אפשר להשיג טורבו כזה שיעלה פחות ממחיר כל האוטו. תודה אמיר

הי דובי אני לא יודע מה בדיוק הכוונות שלך לגבי המכונית, אם בתור קטע של משחק ולימוד אז מה שאתה עושה זה יופי, אם יש לך תוכניות באמת לנסות להחזיר את הרכב למצב ראוי, אז התיקונים שאתה עושה לא ממש יעזרו. הריקבונות הקיימים מחייבים ניסור רציני של החלקים הנגועים ותפירה מחודשת של חלקי פח. ממיר חלודה אפקטיבי במידת מה על חלודה קלה על פני השטח, אבל ממש לא על מה שיש בסוד הזאת. חומר פחחים משמש למילוי שקעים בפח ומתאפיין בקושי רב אך בעל אלסטיות אפסית, במיוחד כשהוא נמרח בכמויות, לכן מה שתגלה במהרה הם סדקים ובועות בכל המקומות בהם סתמת את החורים בעזרת חומר זה.

טויוטה עם הקורולה עושים מה שתמיד עשו, רכב בינוני שמשנע את נוסעיו מא' ל-ב' עם אמינות טובה ושום דבר מעבר. הם לא מתיימרים לעשות יותר, ואין פה לדעתי שום דבר מרגיז. אותי מעצבן יותר שיש יצרנים אירופאים, עם היסטוריה ומוניטין שמכירים את היכולות שלהם והם בסופו של דבר מוציאים מוצר נחות, שבפרוש רואים שהפשרות שנעשו בו באים ע"ח הנהג. איך יצרן כמו פיז'ו מרשה לעצמו להוציא מכונית כמו ה-307? כן, היא מעוצבת לא רע בכלל, הפנים עשוי ברמה סבירה, אבל למה נראה כאילו פה נגמר התקציב. למה אני לא מצליח לעקוף סובארו "אוטומט" מודל 88, עם עננת מיסוך שמשאיר אחריו. למה זינוק עם דוושה לחוצה מתורגם להתגלגלות קדימה כשכל רכב ממונע אחר מזמן נעלם באופק. איך אפשר לקחת הגה כמו של ה-306, לזרוק ולהכניס מין עיסת פלסטיק, שכל קשר בינה לגלגלים הוא מיקרי בלבד. וכיצד מכונית שכזאת זוכה לתישבוחות ממגזין הרכב המוביל בארץ? טויוטה יכולים ללמד את תעשיית הרכב דבר או שניים ברמות הדיוק של המוצרים שלהם. הלקסוסים מהדור החדש מורכבות ברמה הגבוהה ביותר שקיימת היום, כן גם ב.מ.וו וגם מרצדס יכולים לקחת שיעורים. מערכות ההיבריד שלהם עובדות למופת, דבר שלארופאים אולי יקח עוד 10 שנים להגיע לרמה שבהם טויוטה נמצאים כיום. היאריס המקורית היכתה את האירופאים בקטגוריה בו היתה להם שליטה בלעדית. במדינות כמו איטליה היא מתברגת באיזור ה-5 הפותחת, לפני סופרמיניז כמו קליאו ו-207. טויוטה מייצרת את המכונית עם המנוע מרכזי הזולה בעולם. הסליקה שלהם היא עדיין מכונית קופה יפה אחרי שנים בייצור. הג'יפ החדש שלהם, ה-FJ (דמוי האמר) נמכר במחיר בדיחה של פחות מ-20K בארה"ב. אז הקורולה משעממת, סו פאקן וואט. כמוה 95% מהמכוניות היום. אפילו הקליאו ספורט החדשה עם 200 כ"ס משעממת. פורד לא חירבשו את הפוקוס החדשה? אלפא לא ייצרו טנק של טונה וחצי במקום ה-156? ה-207 לא נראית כמו מפלצת? כל הפולסווגנים לא מרגשים כמו קרפיון של ראש השנה? לא נראה כאילו מרצדס תקועה באיזה לופ והם מוציאים את אותה המכונית בכל מיני גדלים? כל התעשיה סובלת מקיפאון קשה שנובע בעיקר מהפחד להעז, היחידים שמזיזים משהו הם היפאנים היום, שלטויטה חלק נכבד בזה. לא סתם הם הפכו ליצרן מס' 1 בעולם, תהליך שכפי הנראה ילך ויתעצם בשנים הקרובות.

אין שום קשר בין הגרסה שמופיעה בתמונות למה שנמכר באירופה. נהגתי כבר ב-2 גרנדה פונטו, אחת בנזין ואחת מולטיג'ט, שתיהן מושכרות, כך שאי אפשר להגיד שהיו מלאות באיבזור אופציונאלי, אבל המינימום היה רדיו מקורי עם שליטה מההגה. חוסר האיבזור של מה שראיתי בתמונות נראה פשוט מביש, ועוד לשים מכוניות כאלו בהשקה, נראה מאד תמוה. ההגה נטול ציפוי העור באמת מחריד למגע, והפלסטיקים אכן משתחררים לחופשי אחרי זמן קצר, כפתורי חלונות חשמל במכונית עם 0 ק"מ שיצאו ממקומם, וגריל תחתון במכונית אחרת מלמדים שפיאט נשארה פיאט גם בשנות ה-2000. מנועי הבנזין "קטנים" על האוטו הזה, ההבדל בגרסת המולטי פשוט עצום, שם מתקבלת חבילה משכנעת למדי, ואלו הגרסאות הנמכרות ביותר באירופה. כיום יש גם מנוע בנזין חדש שטרם עשה עליה עם 95 סוסים, מה שאמור לפתור את בעית מחסור הביצועים, אבל שוב פעם, כנראה שיש פה בעיית תמחור קשה שלא מאפשרת הגעה של גרסאות ראויות יותר.

אני לא מכיר הרבה מקומות בעולם שנוהגים לשים מגן שמש עם כיתוב "תשים פז ותרוויח"

יהיה קשה מאד לקחת משומי את האליפות האחרונה שלו, כשמאחוריו תמיכה כמעט גלויה מה-FIA, מה שהיה במירוץ האחרון באמת לא היה מאד ספורטיבי, אני אישית לא סובל את אלונסו, אבל הנהיגה שלו במונזה היתה הרואית. הסיום של המרוץ נראה יותר ממבוים, כאילו שהתוצאה הוזמנה מראש, חוץ מפולני אחד מצחיק שנראה שהשתרבב לתמונה בלי שאף אחד הזמין אותו. פלביו בריאטורה אמר במהלך הסופ"ש לאחר הפסילה של אלונסו, שהאליפות כבר הוכרעה, צריך להקשיב לו, הוא בד"כ יודע מה הוא אומר.

יש כוונה של אלפא להוציא מכונית בקטגוריה נמוכה משל ה-147, עם מחיר עממי יותר כדי למשוך קליינטורה שעד היום לא יכלה להרשות לעצמה. לפי הידיעות היא תתבסס על הפלטפורמה של הגרנדה פונטו, מה שאומר שסוד היא לא תהיה, אבל אפשר לקוות לטוב. אז אפשר להתחיל לחסוך.

פשוט מדינת פלנגות, בכל תחום.

משהו שקצת התפספס בשירשור, היה ויכוח בין ה-FIA לסיוארטים בהוקנהיים לגבי החוקיות של ה-Mass Damper, שהוא בעצם מעין משקולת של מס' קליוגרמים על קפיץ שנמצאת בחרטום. תפקיד החלק הוא לבטל את הקפיצות של החרטום במקרה של מעבר על אבני השפה ובכך לשפר את אחיזת הצמיגים. הMass Damper הוכנס ברנו כבר משנה שעברה ובפרארי החל ממונזה, הודעה של ה-FIA אמרה שאין להשתמש בחלק זה, כך שפרארי השאירו אותו בבית אך רנו החליטו לנסות להשתמש בו בכל זאת. משום מה הסטיוארטים (של ה-FIA) בהוקנהיים אישרו לרנו את השימוש בחלק, בטענה שאין חוק כתוב שפוסל את השימוש בו, אך לאחר שהחברה ברנו הבינו שהם מסתכנים בפסילה שתבוא מאוחר יותר, הורידו את החלק המדובר, מה שאולי מסביר את הירידה החדה בביצועים לעומת המירוצים הקודמים.

משאבה זה בטוח לא, כי אם אני לא טועה בטווינגו הנ"ל אין הגה כח וגם לא ממש צריך.

ג'ולייטה האחרונה בתמונה ה-1(המוסתרת ביותר) היא ה-75 שהחליפה אותה.