z-man

אפשר לזלזל בסינים על המוצרים הנוכחיים שלהם, שנראים במקרה הטוב כמו שעטנז באיכות ירודה. אבל זה בדיוק מה שאמרו על היפאנים לפני 30 שנה כשהיום הם יכולים ללמד את האירופאים הרדומים איך לבנות מכונית שגם תראה טוב וגם שלא תצטרך להיות חבר של המוסכניק הקרוב לביתך. הסינים כיום בשלב של שאיבת טכנולוגיות, הם מושכים יצרנים מכל העולם לבוא ולפתוח מפעלים אצלהם, ע"מ לחסוך בעלויות הייצור, עד כדי כך שמי שלא מייצר היום בסין, יכול לשכוח להיות ריווחי. ברגע שמוקם קו הייצור, בערך אחרי שעתיים וחצי יוצא אותו המוצר בדיוק בשם אחר. פשוט כך. משנים סטיקר וזהו. הם לא ממש מפחדים מתביעות על זכויות יוצרין וכדומה. סתם סיפור מעולם הקטנועים שלא רחוק במיוחד למה שקורה/יקרה בעתיד בעולם הרכב. לסוחר קטנועים באיטליה עולה קטנוע איטלקי בסביבות ה-1200-1300 יורו, הוא נמכר ב-1500. קטנוע סיני עולה לסוחר 300 יורו ונמכר ב-1200! שולי הרווח פשוט עצומים. ברגע שהסינים ישאבו את הטכנולוגיות מהמערב, יהיה קשה מאד לעצור אותם, עם יכולת הייצור שלהם, גם באירופה יודעים טוב טוב שכשהענק הזה יתעורר, יהיה בלתי אפשרי להתמודד איתו.

ה"אש" מהנחש היא מוסלמי. ואני לא צוחק. אינפורמציה פנימית ממילאנו. עוד סיבה לקנות אלפא

מתוך היכרות שלי שהולכת ומתחממת עם חברה איטלקית שאחראית על בניית מכוניות פורמולה רנו, יוצא לי לתהות, האם יהיה אפשרי פעם להרים בארץ ליגה דומה. המכונית היא מכונית מירוץ לכל דבר, שלדת קרבון, כנפיים הניתנות לכיוונון, משקל עצמי של פחות מ-500 ק"ג, עם מנוע וגיר של רנו, שקרובים למדי לאלו שבקליאו ספורט עם הספק של 200 כ"ס +-. היתרון הגדול במכונית שהיא יחסית זולה להרצה, המנוע מחזיק עונה שלמה, וגם אם מתקלקל בו משהו, העלויות לא בשמים. המחיר לחבילה הוא 45K ביורו, מה שגם לא נשמע לי אבסורדי, בהנחה שאין על הסיפור מיסים (ציוד ספורט או משהו כזה). אז נגיד ותוך 3 עד 30 שנה יהיה בארץ מסלול מירוצים, אני אישית לא רואה את הדבר כבלתי אפשרי. זה יכול להיות ספורט מוטורי ברמות הגבוהות ביותר ואולי יכול להצמיח דור מוטורי חדש. אגב, ליגות מהסוג הזה רצות כבר מספר שנים באיטליה, צרפת, יפן ומדינות נוספות ומשמשות כרטיס כניסה לכשרונות לליגות הגבוהות יותר.

המצב הנוכחי אכן עצוב למדי, אבל איכשהוא עם 2 פיאטים מחופשות הם עדיין מצליחים לייצר כמות סבירה של מכירות. הנהלת פיאט, עם מזומנים שמתחילים לזרום החליטו לתת קצת חמצן למותג המפרפר ונתנו אור ירוק לפיתוח של דלתא חדשה. בעוונותי יצא לי לראות 3 מודלים ראשוניים שלה ויש למה לצפות. אמורה לצאת לאוויר העולם בסביבות 2007.

מבחינת הקונספט אין הרבה הבדלים בין 2 הדורות של ה-SW, ההבדל הוא בפרטים והפרטים הם אלו שעושים את ההבדל. השפה העיצובית של ה-159 היא הרבה יותר גיאומטרית ביחס ל-156 וביחס לאלפות בכלל (אם אני מתעלם משנות ה-80/תחיל ה-90 הקשות), וגם גרסת ה-SW "זוכה" לטיפול הגיאומטרי שלטעמי נראה גס וחסר את הנשמה שהיה בשפע בגרסה של ה-156,שם הדגם זכה לייחוד משלו ואכן הצדיק את שמו sportwagon.. שים לב איך המשטחים נטמעים בטבעיות ב-156 ומתכנסים לחלון אחורי קטן למדי, הטיפול בספוילר האחורי. כל זה לא קיים ב-159, מהצד הקווים דומים עד זהות (איפה החדשנות???) אבל הטיפול בנפחים גס הרבה יותר. מבחינת התהליכים שתי המכוניות הן דוגמא קלאסית ל-2 טזות שונות בעיצוב, ה-156 פוסלה בחומר ורק אח"כ יצרו את המודל הממוחשב לייצור, ב-159 רואים בברור שהמכונית עברה מעט מאד פאזות במעבר בין מודל ממוחשב לייצור. יש היום מגמה ברורה שתהליכי עיצוב יקחו פחות זמן, לכן יש שימוש יותר במחשב והרבה פחות במודלי חימר, לכן קורה לא מעט שדגמים חדשים יותר נראים פחות טוב ופחות שלמים מהמודלים אותם הם מחליפים, לדוגמא פוקוס, 206-207, ולדעתי גם המרצדס S.

באמת שאין מה להשוות. מצד אחד מכונית שעוצבה בעיקר כפשרה כדי לא להרגיז אף אחד עם ניסיון להיות גרמנית, כשהיא נשענת על עיצוב מוצלח של דה סילבה ורק מוחקת את המוטיבים המעניינים, ומצד שני אחת מהיצירות היותר מאוזנות של הבאנגליזם, עם שפה של משטחים כ"כ מורכבת שאין טעם לנסות להסביר לך, מכונית ששלחה הרבה מעצבי רכב לחשוב על מה שהם עושים. אני לא חובב מושבע של באנגל, ה-3 החדשה מאד פושרת, ה-7 תמיד היתה לי מוזרה, אבל ה-5, ה-Z4 וה-6 הם מהמכוניות היותר חשובות מבחינה עיצובית שיצאו בשנים האחרונות, מכוניות שהצליחו לחדש מבלי לשחזר וללעוס מוטיבים עיצוביים משנות ה-50. מתוך היכרות קצת יותר מעמיקה של תהליכי העיצוב אצל אלפא וב.מ.וו, אני יכול להגיד לך שאין לאלפא היום את הכלים להתמודד עם יצרן כמו ב.מ.וו. אם ה-159 היתה כ"כ מוצלחת, אז למה היא לא מצליחה למכור, אפילו לא באיטליה? לעומת זאת ה-5 שולטת ללא עוררין בקטגוריה שלה כבר מספר שנים. אולי הציבור האירופאי לא מבין....

הספורטוואגן הקודמת היתה הכל חוץ מסטיישן סטנדרטית. היא לא היתה שימושית יותר מהגרסה הרגילה, לא היה לה נפח הטענה גדול יותר,אך הציעה עיצוב אפילו מוצלח וספורטיבי יותר מהסדאן. אז אולי עכשיו תבין למה התכוון המשורר....

עיצוב חיצוני נאה אבל לא יותר מזה, לא מחדשת מאום מה-156 שהיתה הרבה יותר מעניינית. הפרונט נדוש ומופיע גם בבררה וגם בספיידר בצורה זהה (.אותם משטחי פח) עיצוב פנימי מאד מאד פושר, משקל עצמי מופרז מאד מבטל את השיפור במנועים, כך שמקבלים ביצועים פושרים ביותר. רמת המחירים גבוהה ומתחילה באיזור ה-30K יורו באירופה, ללא גרסאות בסיסיות כמו שהיו עם ה-156 מסבירים את חוסר ההצלחה במחירות עד כה. גרסת הספורטוואגן נראית כמו סטיישן. בקיצור, זה לא זה.

נראית מדהים. הייתי מוסיף עוד מיליון דולר אם לא היה את הספוילר.

קצת לידע כללי, כאן (באיטליה מבחינתי) הפונטו מתחילה מהסכום העגול של 11,111 יורו לגרסה הפשוטה ביותר - 1.2 בנזין 65 סוסים, שזה פחות או יותר המחיר של הקליאו/פולו ודומותיה, ומגיעה לסביבות ה-19,000 יורו ויותר לגרסת הדיזל 1.9 130 סוסים, מאובזרת מכף רגל ועד ראש שזה יקר, לשם השוואה אלפא 147 מתחילה מ-17,500 יורו. המכונית קצרה (מן הסתם) המון תשבוחות בעיתונות המקומית, הם טוענים לשיפור (גדול) בתחום האיכות, הנוחות, הבטיחות והמרווח (קצת) וגם מה שהכי חשוב, שהיא מהנה לנהיגה, חלקם אמרו שהיא מזכירה 147 קטנה, לי זה נראה כמו קצת היסחפות, עדיין בכל זאת ההגה די דומה לזה מהגרסה המוחלפת, כלומר חשמלי לחלוטין עם כפתור הסיטי ה"מהולל". בתחום המנועים, רוב ההשקעה היתה בתחום הדיזל שזוכה לעדנה באירופה וכולל מנוע 1.3 מולטיג'ט עם 70 סוסונים, 1.9 מולטיג'ט בגרסאות 90 ו-130, זאת האחרונה מגיע בתלבושת מעט ספורטיבית שלטעמי לפחות הינה אחת מהסופרמיניז היפות של הזמן האחרון. מנועי הבנזין זוכים בנתיים להזנחה עם גרסאות 8 שסתומים בעלי 65 ו-85 סוסים. מתוך השוואה שנערכה כאן מול הקליאו החדשה, הקליאו עולה על הפונטו בכל מה שקשור לאיכות ונוחות, נופלת בתחום הניהוג. אמיר

אצל אח שלי שוכב כבר מספר שנים דוקאטי S2 900 (אם אני לא טועה), האופנוע המצב די טוב חיצוני עם כל החלקים שלמים, כולל החצי פיירינג כמו בתמונה. אם יש מישהו רציני שמעוניין יכול להיות שהוא ישתכנע להפרד ממנו. צרו איתי קשר בה"פ. אמיר

תודה רבה!

יש מספר רכבים שהייתי רוצה לקבל מידע לגבי המחיר שלהם: לאנצ'יה פולביה קופה לאנצ'יה בטה מונטה קרלו פיאט X1/9 אלפא ג'וליה GT המון תודה מראש אמיר

כן. עוד החלטה שיווקית מבריקה של סמל"ת. באיטליה היו גרסאות 1.8 ו-2.0 אטמוספריות שהיו מתומחרות ברמה דומה לפונטו HGT, וכמובן לא הגיעו לארץ מעולם, אלא אולי ביבוא אישי.

אם כבר מדברים על סמארט פתוחה, אז פה באיטליה השכרתי כבר בפעם השניה את הדבר האמיתי, את הסמארט רואדסטר, מדובר על על הגרסה הספורטיבית של הסמארט, עם אותו מנוע 700 סמ"ק אך עם הספק מוגבר של 80 כ"ס וביצועים סבירים, אזור ה-180 קמ"ש תיאורטיים ו-10 שניות ל-100 ריאליים. הפוזה, אם אתם חושבים שלסמארט הרגילה יש הרבה ממנה, ברודסטאר היא פשוט מוכפלת פי כמה וכמה. הרכב פשוט מושך המון תשומת לב, ואני מדבר על איטליה, שרכבים כמו פורשה, יגואר וכו' זוכים להתעלמות. התצורה מזכירה רכבי ספורט של שנות ה-70, רכב פיצפון, עם מקום ל-2 אנשים שיושבים על הרצפה, המנוע מאחורי הנהג, יש גג ברזנט נפתח חשמלית, עם אפשרות לפרק את הקורות כמו בסמארט הרגילה. לגבי תא המטען, אז מאחורה יש מכסה של תא מטען, רק שמתחתיו יש מקום לפיתה ולא יותר. מקדימה יש תאון נוסף עם מקום לילקוט של ילד בן 7, וגם רצוי שלא יהיה מחונן מדי. השימושיות שואפת ל-0. אבל הכיף ממש לא. נהיגה באוטו הזה פשוט מוציאה את הילד שבך החוצה, עד כמה שלא תנסה להיות שקול ורציני. הזינוק מהמקום נמרץ, ופשוט תענוג לשמוע את השריקה של הטורבו הקטן מאחורה, מעל איזור ה-120 מתחיל רעש רוח רציני ומעל לזה קשה לשמוע רדיו או לנהל שיחה עם בת הזוג, אז כנראה שגם לא צריך. ההגה מעט קל מדי וחסר תחושה, אך מדויק מאד, המשקל הקל, המימדים, 0 זווית הגילגול עושים את המכונית הזאת פרטנרית אידאלית לכבישים הנידחים של איטליה, ולא חסרים כאלו. הגיר הסקווינציאלי עובד לא רע בכלל במצב הידני, רק חשוב להקפיד לכבות את האוטו בניטראל, כי כל מצב אחר יכול ליצור בעיות בהתנעה. באיטליה המחיר של התענוג ליום הוא כ-40 יורו ליום, מהמכוניות הזולת ביותר שניתן לשכור, ובהחלט אין שום דבר שמתקרב אליה מבחינת יחס פאן ליורו.

אגב, אמנם די מכוערת, אבל אני לא מכיר הרבה מכוניות מיני 1300 שמסוגלות לשייט באוטוסטראדה ב-180 בהרגשה כ"כ מוצקה ובטוחה כמו המכונית הזאת. הגיר הסקוואנסיאלי עובד מצויין כל עוד לא החליט להשתגע. הבעיה העיקרית, חוץ מהעיצוב השנוי במחלוקת, הוא המחיר שקרוב מדי למחיר קומפקטית באירופה.

איך אתה יודע שהם סבלו מבעיות אמינות לפני 10 שנים? המכללים המכניים של האוטוביאנקי אמינים למדי, וזה אחד המנועים הכי זולים לתחזוקה, חלקים יש בכל חור ומאד בזול, מכיוון שזה אותו המנוע שהיה ב-127 ובפנדה. כמו כן הגישה והפשטות אידאלים לרכב שאתה מתכוון לטפל בו בעצמך. האוטו חמוד מאד לנהיגה, המנוע חזק במפתיע, עקב האין משקל של האוטו (סביב ה-600 ק"ג), רק חשוב לא להשתולל מדי, כי יציבות הוא לא הצד החזק. אם אתה מוצא אקזמפלר טוב ב-4, תחטוף. לדעתי הביקוש לאוטו הזה רק יעלה, אני קיבלתי על שלי בזמנו הצעות של 6K.

לי יצא לעבוד לא מעט על האוטו הזה, למען האמת זאת היתה המכונית הראשונה שלי שנקנתה בכמה זוזים מאח שלי. הדגם היה עם מנוע השרייד 3 צילינדרים, שאגב לא היה אמין בכלל,רוב הבעיות באוטו נבעו ממנו, שריפה מוגברת של שמן מהראש, ושבירה של גל זיזים פעם אחת. גם הגיר משום מה לא אהב להשאר בהילוך חמישי. כנראה שיפנים ואיטלקים לא אוהבים לשתף פעולה. לא זכור לי שהמשולשים היו מאלמוניום, אלה משהו מאד דומה למה שיש ב-127. החשמל היה מחורבן גם הוא, המתגים נטו להתיך עצמם למוות, וכמובן שחלודה במסגרות ובדלתות הוא עניין רגיל לגמרי. אבל, ופה האבל הגדול, היא אולי היתה המכונית הכי מהנה לנהיגה שהיתה לי בחיים, פשוט קארטינג קטן, והתאוצה מהמקום היתה מרנינה.אוטו חמוד חמוד, אם כי גם חרא חרא.

אפשר להשיג ב-EMULE ספר רכב מקצועי למדי בקובץ PDF(צרפתית בלבד). ב-http://twingo-portal.de תוכל למצוא כל מיני מסמכים נוספים עם תרשימים טכניים של כל חלקי הרכב. אם תרצה עזרה נוספת, צור איתי קשר בפרטי.

זה ממש מפתיע NOT

בק פייר יוצא בעקבות בערה לא תקינה. אם בדקת שהניצוץ חלש זה רק מחזק את הנקודה. קודם כל תבדוק את הדיסטרביוטר, סביר להניח שצריך להחליף פלטינה וקבל, מה שעולה שקלים בודדים. תבדוק את המכסה של הדיסטרביוטר מבפנים, כדי לראות אם כל המגעים שלמים, אם לא, מחליפים. אפשרות נוספת הם כבלי הצתה גמורים. בכל מקרה כל החלקים המכניים מאד זולים ונפוצים מכיוון שהם משותפים למנועי ה-903 של פיאט.

לא, כל ה-33, בוקסר, מה-1.2 ועד ה-1.7. ב-145/6 כבר הסיפור שונה.

1.5 באלפא 33 יש רק בוקסר, משמע V בזוית 180 מעלות, בדומה לחיפושית, סיטרואן GS,סובארו ופורשה. מקור המנוע באלפא סוד, והיתרון הגדול שלו הוא במיקום מרכז כובד נמוך וקומפקטיות.

לטעמי ה-X1/9, מנוע מרכזי, ממדים קטנטנים, אמנם המנוע מעט חלש ושיפורים הם לא דבר טריוויאלי עקב מחסור במקום בתא האחורי, אבל בהחלט מתקרבת להגדרה של מכונית ספורטיבית אמיתית. הבטא זגאטו אולי נדירה אפילו יותר מהפיאט ויותר חזקה, אבל לא יכולה להתגבר דינמית על הנעה אחורית ומנוע מרכזי.

מצא את ההבדלים: