מה הבלאי ברכב שניפגוש ברכבים חשמליים בעוד 7 שנים

[levy]

לפני שעה, zaf כתב:

קשה לי להאמין שהארופאים ירשו לכח אדם סיני לקחת מקומות עבודה של אזרחי האיחוד.

 

אמנם מחקר ופיתוח ישארו בסין אבל הייצור החל מלוחות מתכת והטבעת החלקים יהיו באירופה.

למי שראה קו ייצור מלא של רכב אירופאי יראה איך הכל נבנה מ-0 .

אולי המנועים החשמליים והסוללות יגיעו מסין, אבל השאר ככל הנראה יהיה אירופאי ברובו.

 

 

לפני שעה, zaf כתב:

קשה לי להאמין שהארופאים ירשו לכח אדם סיני לקחת מקומות עבודה של אזרחי האיחוד.

 

אמנם מחקר ופיתוח ישארו בסין אבל הייצור החל מלוחות מתכת והטבעת החלקים יהיו באירופה.

למי שראה קו ייצור מלא של רכב אירופאי יראה איך הכל נבנה מ-0 .

אולי המנועים החשמליים והסוללות יגיעו מסין, אבל השאר ככל הנראה יהיה אירופאי ברובו.

 

האירופאים לא יכולים לחסום את היבוא הסיני של רכבים ולכן הם שמו מס יבוא קטן.

זה לא ארה'ב.

לדוגמא:50% מההכנסות של פולקסווגן הוא מסין ברגע שיחסמו את הסינים, הסינים יחסמו את האירופאים ואז תהיה קריסה של חברות אירופאיות.

הסינים מחזיקים בביצים את האירופאים.

עריכה אחרונה ב-27 באפריל על ידי levy

[DareDevil]

יש מצב שיש בלאי מטעינה עם מטען תלת פאזי כאשר הרכב חד פאזי?

 

[viper83]

לפני 11 שעות, DareDevil כתב:

יש מצב שיש בלאי מטעינה עם מטען תלת פאזי כאשר הרכב חד פאזי?

 

לא, בקצרה.

הסבר יותר ארוך, המטען הוא רק קופסת מעבר עם הגנות חשמליות ובקרות והוא נקרא "מטען" כי זה קל להגיד מילה אחת וכולם יבינו ובמיוחד אנשים שלא כלכך מבנים במה שקורה בפנים. "המטען" מעביר את החשמל בהתאם לאיך שהוא חובר, 3/1 פאזות והרכב בעצמו, שבו באמת יש את המטען בוחר איך להשתמש בחשמל שהוא מקבל.

בנוסף טעינה איטית/AC/תלת-חד פאזית אינה גורמת לבלאי סוללה כי ההספק של הטעינה מאוד איטי וקטן ולפי מחקרים לא מהווה פגיעה בסוללה. 

[spring]

בתאריך 18.3.2026 בשעה 20:09, yuval1111 כתב:

סקירה נרחבת ומקיפה.

מזים את נבואות החורבן על מכירה לפירוק בתום תקופת האחריות...

איך קבעתה ? עוד לא נגמרה האחריות, מאמין שהרבה בעלי טסלה לא ימכרו את הרכב לאחר תום תקופת האחריות, התמורה תהיה מאוד נמוכה,  יתרמו לילדים, אחים וכו.

בכמה אתה תהיה מוכן לקנות רכב שבמקרה שתיגמר הסוללה או תתקלקל  תצטרך להיפרד מ 60,000 ש"ח ? (שמישהו יתקן אותי אם הסכום לא מדוייק)

[viper83]

תן לי לתקן אותך, מחיר סוללה משתנה מרכב לרכב, משנתון לשתנתון. בדומה לרכב בנזין הרכיבים היקרים של הרכב (מקורי כולל התקנה), הם מנוע/גיר ומנוע/סוללה ברכב חשמלי. ישנם יותר ויותר מוסכים/סדנאות המתקנים את החלקים ונותנים מענה תואם כמו לרכבי בנזין, תיקון מנועים,החלפת טורבואים,ממירים קטליטים.

בקיצור החשש להתפרקות ברכבים ישנים קיים בכל סוג רכב ובמיוחד ברכבים בעלי ק"מ גבוה, אבל עיקר הבעיה היא מהלא נודע.

תראה דוגמה ממחירון רכבים (עממיים) JAECOO, כמה יעלו לך חלקים למרצדס למשל, אתה מוזמן לבדוק בלינק שצירפתי. 

גיר חדש -33,921.11 ש"ח

ממיר קטליטי -10,048.02 ש"ח

סוללת ליטיום 54,698.53 ש"ח (הכי יקר ממספר אפשרויות)

מגדש טורבו - 9,972.54 ש"ח

https://www.colmobil.co.il/spareparts/

[dorsht]

בתאריך 29.4.2026 בשעה 17:17, spring כתב:

בכמה אתה תהיה מוכן לקנות רכב שבמקרה שתיגמר הסוללה או תתקלקל  תצטרך להיפרד מ 60,000 ש"ח ? (שמישהו יתקן אותי אם הסכום לא מדוייק)

איזור ה-40 אלף ש״ח לסוללה בטסלה.

אנשים מדברים על סוללות באיזור ה-10 אלף ש״ח מפירוק (מרכב שעשה כ-50 אלף ק״מ).

מישהו באחת הקבוצות כתב שהחליף סוללה אחרי 300 ומשהו אלף ק״מ כשהסוללה נתנה טווח די נמוך (אבל עדיין נתנה טווח מסוים) בטסלה מודל 3.

אם היה לו רכב בנזין, רק על הטיפולים השוטפים היה משלם הרבה יותר מ-10 אלף ש״ח בקילומטראז' שלו. 

בתאריך 29.4.2026 בשעה 17:17, spring כתב:

איך קבעתה ? עוד לא נגמרה האחריות, מאמין שהרבה בעלי טסלה לא ימכרו את הרכב לאחר תום תקופת האחריות, התמורה תהיה מאוד נמוכה,  יתרמו לילדים, אחים וכו.

ואיך אתה קבעת? על סמך מה?

[spring]

מה קבעתי ? רשמתי שאני מאמין והסברתי למה.

הבחור לעומת זאת קבע על סמך הסרטון שרכב חשמלי שומר על ערך גם לאחר תום האחריות אלא שבסרטון של ששי האחריות עדיין בתוקף והרכב עדיין לא נמכר.