התחלת נסיעה בירידה כשקר

[פאטון]

אני עובד על הר. כשאני נוסע הביתה מהעבודה יש לי נסיעה ארוכה יחסית בירידה כך שהמנוע כמעט ולא מתחמם. אתמול למשל לקח לו יותר מרבע שעה להראות עלייה כלשהי במחוג טמפרטורת מנוע. כמה צריך לדאוג מזה? לתת לאוטו לעמוד בסרק חמש דקות לפני שמתחיל לסוע (כמובן שהייתי מאוד מעדיף שלא)? משהו אחר שאפשר לעשות חוץ מלהביא גזיה לשים מתחת למנוע? גולף דור 6 שנת 2013 מנוע 1400 סמ״ק טורבו אם רלבנטי.

[Oren_Barazani]

רוב המכוניות לוקח להם זמן להגיע לטמפרטורת עבודה, היינו השמן מנוע לפחות אחריי רבע שעה מההתנעה ועוד שקר זה יכול להיות קצת יותר נראה לי, לגבי המים של הרדיאטור עיניין של כמה דקות בודדות.

[נהג מירוצים ותיק]

פות"ש כתב על החום מנוע שלא עולה

שזה נוזל הקירור

השמן תמיד יקח לו יותר זמן להתחמם

האם לאחר שהמנוע התחמם והגיע לטמפרטורת עבודה

חום המנוע נשמר יציב או יורד כשיש ירידות ארוכות?

[mh53]

נשמע כמו טרמוסטט תפוס על פתוח.

[amosbmw]

תקלה בטרמוסטט, זאת לא התנהגות רגילה לרכב בנזין.

והנזק נגרם למנוע שעובד בטמפ נמוכות מידי לאורך זמן.

[sperial]

יכול רק לספר על ניסיוני האישי - כשאני מתניע ויורד הפרש גובה 200 מ׳ על פני כ- . ק״מ מחוג טמפרטורת נוזל הקירור בקושי זז, גם בחמסין, ואז מתחיל לעלות כשאני מגיע למישור. כשאני יוצר בכיוון ההפוך, לאחר 800 מ׳ וטיפוס 70 מ׳ מגיע כמעט לטמפרטורת העבודה. והכי איטי - אם אני מתניע ולא יוצא לדרך מיד אלא מתעכב.

[Buki]

 

לפני כשעה, amosbmw כתב:

תקלה בטרמוסטט, זאת לא התנהגות רגילה לרכב בנזין.

והנזק נגרם למנוע שעובד בטמפ נמוכות מידי לאורך זמן.

יש לו בנזין הזרקה ישיריה, זה דומה לדיזל. 

 

בדיזל זה תמיד המצב, פעם ירדתי מהחרמון היה 0 מעלות בחוץ, ירדתי את כל הירידה. זה לקח משהו כמו 40 דקות ורק במישור בכביש לכיוון קרית שמונה המנוע הגיע לטמפ' עבודה. 

[Camaro 92]

לפני 3 שעות, פאטון כתב:

אתמול למשל לקח לו יותר מרבע שעה להראות עלייה כלשהי במחוג טמפרטורת מנוע. כמה צריך לדאוג מזה

זה מצב תקין לגמרי ואף אופייני לתנאי הדרך שציינת ומזג האוויר הקר ששורר בימים האחרונים, אין לך מה לדאוג יותר מדאי.

עריכה אחרונה ב-11 לדצמבר, 2025 על ידי Camaro 92

[amosbmw]

בכל זאת הייתי מנסה לנסוע עם סורק מחובר לראות מה הטמפ האמיתית. שעון החום בלוח השעונים מעגל את הערך.

יש לי גם גולף tsi, אמנם דגם מנוע ושנה אחרת אבל לא מתנהג כך.

[EliC25]

זה מצב תקין בטמפ נמוכה וירידה, שמעצם כח הכבידה לא מצריכה לחיצה על דוושת הגז ושריפה של דלק.

[amosbmw]

עשיתי עכשיו עוד פעם ניסוי.

יצאתי עם הגולף עם מנוע קר. 9 מעלות בחוץ. כל הדקות הראשונות של הנסיעה כמעט ולא נגעתי בגז וגם לא עמדתי במקום. 

שעון הטמפ נוזל קירור אכן עולה לאט וזה בסדר, אבל כבר דקה אחרי תחילת הנסיעה המחט מתחילה לעלות. לא כמו שפות"ש תיאר שהיא לא זזה בכלל.

קריאה של טמפ שמן מתחילה להופיע אחרי כ10 דקות, כי בפחות מ50 מעלות החיישן טמפ שמן לא מציג קריטה בכלל. בשלב הזה נוזל הקירור כבר על 80 מעלות.

[Buki]

אבל לא היית בירידה. 

 

כשנוסעים בירידה עם הילוך משולב בלי לגעת בגז, אין בעירה בכלל. אלא אם כן מחשב מנוע במצבים האלו עדיין מזריק דלק בשביל שהמנוע כן יגיע לטמפרטורת עבודה. 

 

 

זו שאלה מעניינת שהעלתי בפורום בעבר כמה פעמים אבל לא נמצאה לזה תשובה ודאית.

 

 

נגיד דוגמא קיצוני. להמחשה, יורד בירידה באורך 30 קילומטר, כל הדרך על 90 קמ"ש בלי לגעת בגז, אין בעירה במנוע. התחלתי עת הירידה בטמפרטורת עבודה, בהנתן אין בעירה בכלל, אפילו עם טרמוסטט סגור המנוע יתחיל להתקרר. 

 

אז השאלה האם בשלב מסויים מחשב מנוע יתחיל להזריק דלק בשביל לשמור עם טמפרטורת עבודה? 

[גולדן191]

לפני 46 דקות, Buki כתב:

אז השאלה האם בשלב מסויים מחשב מנוע יתחיל להזריק דלק בשביל לשמור עם טמפרטורת עבודה? 

אם יש ירידה של 30 ק"מ לצורך העניין, המנוע צריך לתקשר עם הגיר, וצריך לשרוף קצת דלק בשביל זה להבנתי

[Buki]

מה הכוונה ב"צריך לתקשר עם הגיר"?

[גולדן191]

הגיר לא פועל סתם, יש ביניהם איזשהו סנכרון לא? המכונה צריכה לשרוף כדי לתפקד..