Oren_Barazani

אז ידני רגיל ב 10-15 קמ"ש לניוטרל מה בידיוק מסוכן בזה עד עצירה מוחלטת? ואפילו לבלמים, מהירות אפסית מילא להעביר במהירויות גבוהות יותר אני מבין אסור אפילו בחוק.🫠

לגבי הדגש^בעיניין הזה פתחתי שרשור כתבו למעלה שהכנסה ל n לקראת סוף הבלימה מיותרת ולא מועילה? *אני רץ חופשי על כול רצועת הכוח לפעמים גם בהחלפות הילוכים, ושוב תודה לכולם על התשובות כולם עזרו לי להרחיב ידע חסר.

בהעלאות הילוכים נוח אבל לגבי הורדת הילוכים במצב ידני ב dsg למשל מרגיש בלימות מנוע חזקות מאוד האם זה בעייתי לגיר הזה? כמובן אני מדבר על תיזמון הורדה שהבלימת מנוע תיהיה סבירה בהתאם למהירות. נ.ב. ועוד שאני מחליף הילוכים לבדי צריך להוריד רגל מהדוושה לרגע שישתלב ההילוך?

לפי מה שכתבת החלפה ידנית בלבד ב dsg תשיג אמינות כמו גיר ידני רגיל.פחות החלפות=פחות מצמדים משתלבים אני בעיר למשל מגביל את התיבה ונוסע קבוע הילוך 2 או 3 בלבד.

מהדיון פה משתמע לי שבתכלס אין מצב בdsg למצמד חצי משולב? כול הסיפור של שחיקת מצמד בסה"כ היא כמו שכתבו: "רפרוף על דוושת הברקס וגלישה אז ניתוק/שילוב של המצמד, קורה מלא פעמים ובצורה כזאת גורמת לחיכוך של המצמד עם גלגל התנופה הרבה פעמים והתחממות שלו?ואם תירצו לומר שיש חצי שילוב בן 0 ל5 קמ"ש בתחילת נסיעה בלבד, זה כבר אפסי לא מורגש וקורה בפחות משבריר שנייה כמו שהחלפת ההילוכים בזאת התיבה מהיר באופן מיוחד,הבנתי נכון?

מעולה תודה על התשובות של כולם. אגב שאלה אחרונה מה הסיפור עם המכטרוניק? יש דרכים למנוע נזק ובלאי שלו בנסיעה נכונה גם כן או שזה כבר בלתי נימנע?מקסימום הכיס מוכן לכול תרחיש חלילה וחס🙂.

👍אגב גם בתחילת נסיעה בdsg עזבת בלם להתחיל לסוע הסל"ד מקפץ מעט ל1k זאת אומרת כדאי שהמנוע לא יתכבה? ^ולמה קצר שלא יתכבה המנוע? או רק למנוע שחיקת מצמד ראשון ועוברים תכף למצמד כפיל הילוך 2?בעצם אפשר לומר גם וגם לא? לגבי מנוע קופץ ונכבה, הזכרת לי אם אני לא טועה, בידני רגיל אפשר להתגלגל על הילוך 1 אחרי שחרור מצמד בלי שהמנוע יתכבה.

אני ידגיש על תחילת נסיעה אין לי מה לומר אני פועל על פי ההוראות "זאת לא תיבה אוטומטית רגילה". אני בעל רכב איביזה 20' עם dsg והסיבה שפתחתי פוסט בנידון על פי מה שענית לי, תשומת הלב שלי במהלך הנסיעה לכיוון שעון הסל"ד, מדוע ברגע שאני לוחץ על הבלם ורוצה לעצור עצירה מוחלטת לרדת ל 0 קמ"ש, לרגעים שעון הסלד קופץ מעל 1k סל"ד ולאט לאט יורד לסרק רגיל בהדרגה אחרי שכבר אני על 0 מוחלט? לא תבין מיזה שהמצמד היה חצי משולב שהמנוע לא יתכבה?(לא כמו שכתבת שיש ניתוק מלא של המצמד כבר בין 5-7 קמש נניח עד עצירה מוחלטת וכמובן בעצירה ממש), ונדמה לרגע לגיר ידני רגיל, לא לחצת על המצמד בהילוך 1 באזור 5 קמ"ש מה קורה? המנוע מתכבה! אבל פה ב dsg, המכטרוניק ימנע את הכיבוי מנוע ולא יתחשב במצמד בוודאי.

אגב בפקקים צריך לדעתי לתת להילוך ה 2 להכנס(במצב ספורט), כדאי שאני מתחיל לנסוע המצמד של הילוך 1 התנתק והמצמד הכפיל יכניס את ה 2, בשביל למנוע שחיקת מצמד ראשון כי כשאסע על הילוך 1 בידני וימשוך אותו יש מצב עד 10 קמ"ש בפקקים לחצי שילוב של מצמד ראשון.

אני יפשט את שאלתי לגבי הנוסח הזה שהבאת, חד משמעית הוא כותב על להכניס לניוטרל במהירות גבוה זה וודאי לא עושים! או לחילופין בעצירות ממושכות(כשעומדים הרבה משלבים ל n),אני דיברתי על מהירויות אפסיות של יחסית 20 קמ"ש ומטה, שם להכניס לניוטרל עד עצירה מוחלטת מנתקת את התיבה הילוכים מהמנוע, ואם הברקס אתה גולש בלי חצי מצמד וגם מצב של סכנה אין בזה לא לבלמים ולא לסובבים שלי ההדגשה שלי היא בתנאי שאני הולך לעצור לגמרי לו שתכף אני צריך להמשיך לנוע כאן עדיף להישאר במהיריות כאלה בהילוך.

שבוע מבורך לחברי הפורום, יש לי שאלה לגבי גיר dsg. דובר רבות במשך שנים על אופן הנסיעה הנכון לבעלי רכבים עם תיבות רובוטיות, במיוחד כשמתחילים "לזחול" בתחילת נסיעה על שחיקת מצמד, השלבים הם: אני משחרר את דוושת הבלם המצמד מתחיל את תהליך ההצמדה בין המנוע לגיר נותנים מעט גז ומתחילים לזוז ותכף נכנס המצמד הכפיל ומכניס את הילוך שני למנוע שחיקה של מצמד הראשון צריך "להיזדרז" לעבור את 10 קמ"ש לפחות כדאי למנוע חצי שילוב של המצמד ולמנוע שחיקתו. השאלה היא לגבי מצב של לפניי עצירה מוחלטת, אם אני נוסע בעיר לדוגמא במהירות 30 קמ"ש, אני רואה תמרור עצור אני מיתכונן לעצירה מוחלטת עם דוושת הבלם ועד שאני יורד ל 0 קמש המוחלט, גם כאן יש לי מצב מסתבר של חצי שילוב של המצמד של הילוך הראשון(כביכול למנוע מהמנוע להתכבות מסתבר שעד ה 0 המוחלט יש מצב של מצמד חצי משולב כמו בגיר ידני רגיל שאם אני לא ילחץ על המצמד בהילוך ראשון בעצירה מוחלטת המנוע יתכבה, אבל בתיבה רובוטית, המכטרוניק ישאיר את ההילוך הראשון "ויפיל" את המעמסה על המצמד עד ה 0 המוחלט שלא יתכבה המנוע, אז אוליי עדיף לפני שמגיעים לעצירה מוחלטת: להכניס לניוטרל ולנתק את התיבה מהמנוע וככה לא נגיע למצב שהמצמד חצי משולב בגלישה בין 10 קמש עד 0 מוחלט?מה אומרים? להכניס ל n יקרה בשבריר שנייה ניתוק בין המנוע לגיר(כמו החלפת הילוך רגילה), מאשר ירידה במהירות בהילוך ל 0 מוחלט שמסתבר נכנסתי למצב של מצמד חצי משולב?האם אני מזיק בכך מאשר מועיל?

חסכוני מאוד! בשביל אנשים שרוצים לדעת בשביל עצמם, אצלי בדקתי פעמיים: שהרוב היה בעיר יחסית 1:14.43 ושהרוב היה מחוץ לעיר 1:16.35 שוב אני מדגיש-בדקתי בלי מזגן של קיץ,כנראה הצריכה גבוהה יותר. ועוד אומר שאני לוחץ על המצערת ומושך הילוכים הרבה בעיר במצב ידני.

סוגיית הידניות החדשות מ 2020 ומעלה בעייתית מאוד, אין יבוא סדיר ובמיוחד סופר מיני חוץ מהסוזוקי סוויפט, והקליאו, ניסאן מיקרה(רק עד 2021) יש גם דאצ'יה סנדרו 2020 מנוע 1.0 אבל חלשה הוואגיות בקושי: פאביה, איביזה, פולו. אני שנתיים שלמות המתנתי ביד 2 עד שהחלפתי את האיביזה הידנית 2014 ל-איביזה 2020 רובוטית, התפשרתי רובוטי זה גיר ידני במבנה שלו ומשוכלל רק מצמדים רובוטים(*אמינות סבירה). מה זה משנה, אפילו יש שבעה הילוכים ובנסיעה נכונה אפשר לשמור על המצמדים לאורך זמן ולשפר את האמינות. בהצלחה חבר!

אגב מנועים עם טורבו אז הטורבו מסתובב מכוח הגזים הלוהטים האם הבנתי נכון? איך זה מגביר את ההספק של המנוע בשלב האחרון?תעשה לי סדר בבקשה.

יותר הגיוני שיש יניקת אוויר והוא נדחס וכמובן נפלט (בבלימת מנוע בלי הזרקת דלק) אחרת בכול פעימה שיש רק יניקת אוויר והוא נדחס מבלי לפלוט אותו המנוע יתפוצץ מאוויר דחוס זה לא בעייתי?לאיפה כול רגע אוויר דחוס יצא זה לא בעייתי למכניקה של המנוע?🙃

אני חושב כאן בהדגשה או שלא הבנתי נכון? היינו יש אוויר דחוס ממקודם במנוע בפתיחת המצערת בפעם האחרונה לפניי הירידה?אבל בירידה אין יניקת אוויר מהסעפת שנדחס במנוע?

והשאלה שלי מדוע המנוע כמו שנכתב פה, צריך להזרים יותר אוויר מסעפת היניקה למנוע? בשביל בלימת מנוע שאנחנו בירידה הרי האנרגיה הקינטית מהגלגלים בירידה שמסובבת את המנוע(בהילוך מסויים כנראה נמוך) מספיקה בלבד לא?

רוב המכוניות לוקח להם זמן להגיע לטמפרטורת עבודה, היינו השמן מנוע לפחות אחריי רבע שעה מההתנעה ועוד שקר זה יכול להיות קצת יותר נראה לי, לגבי המים של הרדיאטור עיניין של כמה דקות בודדות.

אגב מה ניפסק הלכה למעשה לגבי גיר רובוטי dct/dsg, למרות שהנושא ניטחן ישר והפוך לאורך שנים בזחילה בפקקים: השחיקה של המצמד, האי זוגי הראשון קוראת כאשר משחררים את דוושת הבלם וגולשים בלי לתת גז או שחובה לתת מעט גז בהדרגה?(ברור לי חד משמעית שגלישה אם דוושת הבלם וחוזר חלילה שוב, לחיצה על הבלם עיקר השחיקה מצמד משוחרר חלקית).מה יותר מומלץ לדעתכם, בעליות ברור לי שחייב לתת מעט גז אני מדבר על מישור בעיקר וגם ירידות?יום מבורך🙂

אם היא כבר לא חדשה, מה הסיפור הזה שעדיין רכב עם תיבה רובוטית עם תקלה במצמדים צריך תכף להוציא משכורת פלוס לתקן את הבעיה הזאת?

מה שכתבתי לנסוע רק ידני עם dct/dsg מסיבה פשוטה עם היצרנים בנו אותו מכאנית כמו גיר רגיל, משמעות הדבר תבין מיזה שלכך הוא נוצר למרות האפשרות לסוע אוטומטי. נכון ועוד קודמיי הוסיפו שיש לך שיפטרים על ההגה מה עשו אותם ליופי? פשוט בארץ שלנו הגיר הרגיל ירד מהפרק מחמת עצלות של נהגים, להכניס ראשון ושני עד תחילת רעידות בפקקים עם מצמד רגיל עלתה לנו ביוקר שאין היצע של תיבות רגילות וזולות ואמינות הרבה יותר. והתוצאה שצריך להתמודד עם טכנולוגיה חדשה פה בארץ ומתחילות בעיות שגורמות לכיס להתחורר אז באים בטענות, צריך להתמודד זה מה רצו אוטומטי ופלנטרי גם יורד מהפרק ביגלל תקנות זיהום אוויר אז מה נשאר כפול מצמד או חד מצמד או חשמלית/היברידית.

אם נוסעים במצב ידני ב dsg/dct קבוע, בכול הנסיעה אוליי זה מה שיביא לשיפור האמינות ויפחית בלאי מואץ. הרי הוא בנויי כמו גיר ידני רגיל עם מצמדים רובוטים הרי בתוך העיר החלפת ההילוכים מעלה/מוריד מהלכים מלא פעמים לשמר על סל"ד נמוך תמיד, מה שגורם למצמדים לעבוד קשה לעומת אם בן אדם יסע בתוך העיר על 2 או 3 בלבד וימשוך אותם, בפקקים אין לי דעה נכתב פה.

בוקר טוב, לי יש איביזה 2014 מנוע 1.4 85 כוח, רכב פצצה נסעתי כבר כ 65000 ק"מ מהיד הראשונה, ובכללי עשה כ 195000 קמ חוץ מתחזוקה שוטפת(גם בלאי מואץ רכב ישן), 0 תקלות-לי מרגיש זריז וחד תענוג של רכב, יום מבורך.

הרובוטיות והרציפות יקרות לתיקון יותר מהפלנטרי לא? אני לא אמור להבין מיזה כי הייצור שלהן יקר מהפלנטרי?

שלום וברכה לחברי הפורום, ברצוני לשאול שאלה שמעניינת אותי בנוגע לממיר הקטליטי: איך ייתכן שהממיר מגיע לטמפרטורות מתהלטות, של בין 500 ל 800 מעלות כאשר מחמת בעיה מסויימת או בלי בעיה אפילו, מגיע שיירי פחמן דלק לא שרוף מתערובת עשירה מתאי השריפה למערכת הפליטה, מבחינה הגיונית (וישנן דוגמאות לזה לא רק במנוע הרכב), הרי תכף ומיד מתלהט הפחמן שם מהחום הסורר בממיר! הרי אם נצמיד אפילו במעלות נמוכות מאלו לגוף לוהט מסויים, כגון: ברזל חם חומר דליק כלשהו תכף ומיד תבער להבה שתכרוך אותו ותהפוך אותו לעשן הייתכן שבתוך תאי השריפה במנוע(ששם הבנתי מגיע גם ל1000 מעלות הדחיסה והשריפה), או לחילופין בממיר יכול להיות מצב שחומר מוצק (הדלק), ישאר שלא נעשה עשן ויוצא החוצה מדוד עמם?(אוליי פיספסתי איזה פרט תעשו לי סדר).