גיר DSG לעומת DCT דו מצמדי מבחינת חווית

[amirnat]

נהיגה בתחילת נסיעה ללא פקקים וחווית נהיגה בפקקים.

איזה גיר יותר חלק ? 

איזה גיר יש פחות רעידות בתחילת הנסיעה?

 

מתעניין בתחילת הנסיעה מעמידה ,כי מניח שבנסיעה רצופה התחושה היא אותו הדבר בין שניהם.

 

 

עריכה אחרונה ב-10 לנובמבר, 2025 על ידי amirnat

[yoav911gt2]

DSG זה סוג ספציפי של DCT - גיר כפול מצמדים. 
אולי אתה מתכוון להשוות לגיר של יצרן אחר מול הגיר של קבוצת פולקסווגן ?

[amirnat]

דוגמא:

גיר של סקודה לעומת הגיר של קיה/יונדאי

[yulianx]

שני הגירים די דומים, אישית מעדיף את ה dsg מבחינת פעולה.

[amirnat]

Just now, yulianx כתב:

שני הגירים די דומים, אישית מעדיף את ה dsg מבחינת פעולה.

למה אתה אישית מעדיף את ה dsg ?

[yulianx]

נסעתי על ביונדאי כשעברה למנוע 1.0 והגיר הרגיש הרבה פחות טוב, בדור החדש היה שיפור גדול במעבר הילוכין במיוחד בנמוכים.

אבל dsg מרגיש חלק יותר בעיקר בנמוכים.

אבל גם הגיר של היונדאי לא רע בכלל. 

[nissan1211]

מניסיוני בתנועה ובהילוכים גבוהים בעיקר הdsg מעט יותר חלק ונוטה להעביר הילוכים מהר מאוד לטובת צריכת דלק וביצועים. הdct של יונדאי קונה לדוגמה יותר ״מושך״ את ההילוך ומרגיש יותר כמו גיר פלנטרי. הדבר שהכי הפריע לי בוואג זו השהייה קלה בלחיצה ביציאה מהמקום 

[ntd]

מנסיון, ה- DCT (של יונדאי) הרגיש יותר טוב בתחילת נסיעה.

ב- DSG יש האצה ראשונית מעמידה למהירות נמוכה, אבל גם הוא סביר בפקקים.

 

אבל, אם לא ידעת, ההבדל המשמעותי הוא באמינות -

ב- DSG הצלחתי למצוא את נקודת החיכוך והגיר החזיק מעל 90 אלף בלי החלפת קלאץ'.

ב- DCT לא הצלחתי למצוא את נקודת החיכוך, ואצלי נראה שהרכב בכל מקרה מפעיל חצי קלאץ' באופן משמעותי בתחילת הנסיעה (אפשר כמובן להמתין בפקקים איטיים בעליה, עד שהרכב מולך ייסע עוד 10 מ' ואז לזנק למהירות של מעבר ל"חצי קלאץ'" , אבל זה לא עומד במבחן המציאות - מצפצים מאחוריך, ונדחפים מלפניך/מצדדיך).

בסוף הקלאץ' של ה- DCT אצלי עשה בעיות (רעידות בתחילת נסיעה) , אחרי כ- 40 אלף ק"מ

(ועלות החלפה במוסכים המורשים היא של לפחות פי 2 מה- DSG, ובד"כ גם יותר מזה).

[Oren_Barazani]

אם נוסעים במצב ידני ב dsg/dct קבוע, בכול הנסיעה אוליי זה מה שיביא לשיפור האמינות ויפחית בלאי מואץ. הרי הוא בנויי כמו גיר ידני רגיל עם מצמדים רובוטים הרי בתוך העיר החלפת ההילוכים מעלה/מוריד מהלכים מלא פעמים לשמר על סל"ד נמוך תמיד, מה שגורם למצמדים לעבוד קשה לעומת אם בן אדם יסע בתוך העיר על 2 או 3 בלבד וימשוך אותם, בפקקים אין לי דעה נכתב פה.

[TZR84]

מחוויה שלי

DSG מהיר ודינמי יותר ולעיתים יש לו רעידות במהירות זחילה או רוורס

DCT של קיה היה יותר חלק אבל העברות איטיות יותר

קח בחשבון שלי אין ניסיון טוב עם DCT שהיה לי בקיה סיד החליפו מצמדים וגלגל תנופה אחרי 45,000 ק"מ שזה כלום

בנוסף עלות החלפת מצמדים בDSG הרבה יותר זולה וכנראה קצת יותר אמין.

[mottis]

לפני 3 שעות, Oren_Barazani כתב:

אם נוסעים במצב ידני ב dsg/dct קבוע, בכול הנסיעה אוליי זה מה שיביא לשיפור האמינות ויפחית בלאי מואץ. הרי הוא בנויי כמו גיר ידני רגיל עם מצמדים רובוטים הרי בתוך העיר החלפת ההילוכים מעלה/מוריד מהלכים מלא פעמים לשמר על סל"ד נמוך תמיד, מה שגורם למצמדים לעבוד קשה לעומת אם בן אדם יסע בתוך העיר על 2 או 3 בלבד וימשוך אותם, בפקקים אין לי דעה נכתב פה.

אנשים קונים רכב עם תיבה לא ידנית כדי לא להחליף הילוכים...

נהגתי מעל 300K ק"מ ב-3 רכבי VAG, יצא לי לנהוג בספורטאז' טורבו דור קודם והרגשתי שבתחילת נסיעה השילוב להילוך מתבצע באופן איטי יותר מאשר ב- DSG.

[dorw85]

כל הטופיק הזה מעלה בי ברמה האישית עוד יותר את התחושה שאני הולך להתרחק לעולמי עד מגירים כאלה (דו/חד רובוטי וכהנה). 

אני בא לרכב כדי שהוא ישרת אותי בנסיעה ולא הפוך. 

[sperial]

בעיה. העולם הולך לכיוון הזה (או לרציפים, וכמובן להנעה חשמלית. לכל אחד יתרונותיו וחסרונותיו).

[דג]

מיותר לנסוע במצב ידני בגירים האלו...

הרי גם ככה רוב הבלאי נובע ממצב בו הקלאצ'ים מוחזקים על חצי בתחילת נסיעה מעמידה או בזחילה ממש איטית בפקק.

במעבר בין הילוכים במהלך נסיעה הבלאי אפסי... ההילוך כבר משולב ומסונכרן, הקלאצ'ים שם מתקתקים מעבר במינימום זמן.

 

בכל מקרה לעניין השרשור, משלל תחלואות הטכנולוגיה ברכבים המודרנים דווקא הגירים האלו (רובוטי כפול מצמדים) רכיב די אמין בתחזוקה ותפעול נכון ויש להם יתרונות ואיכויות שלא סתם הקנו להם את מעמדם בשוק.

 

[axSupreme]

אין בעיה בגירים הללו בכבישים אירופאים פרווריים או כבישים אמריקאים ארוכים ומזג אוויר צונן.
הם פשוט לא יוצרו להתמודד עם שרב מדברי מאובק ששורר פה רוב השנה ומלחמה מתמדת על המיקום שלך בפקק שדורש להצמד לרכב מלפניך ולהלחם על הזכות להגיע ליעד בבטחה.

גירים רציפים מגיעים בשלל סוגים.
הגרסאות האחרונות של טויוטה והונדה (ecvt) מסתדרות מעולה עם פקקים וזחילה לאורך זמן.

צריך להיות מודעים למציאות בבחירת רכב.
אין בעיה לבחור דגם כזה או אחר, אבל לא צריך להיות מופתעים כשהנדסה שיועדה למוסכים גרמניים מתוקתקים וכבישים באיכות גבוהה, כושלת כאן, כשאתה בלב קיץ עומד שעתיים בפקק של באמפר לבאמפר, בעליה לירושלים.