nissan1211

בעיקרון זה מנוע לא רע ביסודו , צריך לבדוק שטופל היטב עם חלפים איכותיים ושמן בתקן. כמובן שכמו כל רכב כדאי לבדוק את הצנרת מים ואת כל צינורות הפלסטיק אחר בלאי ונזילות כנ״ל גם אחרי נזילות שמן ולבצע יישור קו. כדאי לוודא שאין רעשים חריגים מהמנוע והשרשרת שלו. מעבר לזה כמובן אחזקת ב.מ.וו זה אומר ביטוח יקר וחלפים מתבלים יקרים ברמת רכבי יוקרה

הרכבים שציינת במחיר הזה יכולים להיות יקרים לאחזקה. אפשר לחפש רכב כמו איביזה 1.2 שמורה שתיתן לך זריזות וגם אם תצטרך להשקיע קצת בתחזוקה ובלאי לא תחרוג הרבה מהתקציב

מבין האפשרויות שציינת , לדעתי האוקטביה הכי מתאימה למעט עניין הישיבה הנמוכה (הקארוק פותרת זאת). היא לא היברידית אבל בתוואי כמו שלך היא נוחה חזקה ומרווחת. מבין ההיברידיות קח בחשבון שצמצמו לקונה את ההספק והאלנטרה נמוכה לכן הייתי נוטה דווקא לקורולה קרוס. ממליץ לך לבדוק לגבי הג׳אקו ההיברידיות עם מחיר דומה לבנזין

איך הנדסת האנוש מבחינת כפתורים בהגה ותפעול המזגן, ואיך הממשק מולטימדיה לעומת הטויוטה ?

אני מסכים עם ההצעות של הוולוו והלקסוס פה ולדעתי הם יכולות מאוד להתאים לך. אין שום דבר זקן בוולוו החדשות וזה לא ימי שנות ה2000 אם לומר את האמת לנד קרוזר ולקסוס מותגים שכיום לדעתי נרכשים יותר על ידי מבוגרים שמרנים שמחפשים אמינות מסורתית. אם ללכת לפי סטיגמות יהיה קשה לך לרכוש רכב - הקיה של נשים והמותג ההוא ככה וככה

האמת שמבין האפשרויות שציינת הסובארו דווקא נשמעת מתאימה. ה4x4 לא אמור להשפיע יותר מדי מבחינתם ואפילו יתן יותר אחיזה בחורף שזה טוב. מעבר לזה הרכב אמין והמערכת הנעה שלו מתאימה לעיר מבחינת תחזוקה ואופי פעולה .

1. אין מספיק הוכחות כדי לעשות קביעה כזו וזה בגדר שמועה- אשמח לביסוס וסטטיסטיקה רשמית במנועים 2. כנל 3. זה לא מדויק, המון בעלי רכבים גילו ירידת נוזל קירור גם בלי שכל הנוזל יברח, זה תלוי במידת השבר ויכול לנוע בין הזעה איטית לפריצה, בכל זאת מדובר ב5-7 ליטרים של נוזל שיוצאים מחריץ 4+5 . השוק הפושר של ניסאן לא מתבסס על מנועי ה1.33 שלה ולא על רכבי הקשקאי מהדור החדש, הסיבה שהמכירות של החברה בירידה נמצאת בעובדה שהם לא מחדשים כמעט שום דבר ולא מתעלים על עצמם בתחרות מול חברות אחרות, רכבים כמו קשקאי 1.2 שהיו עליהם תביעות ייצוגיות , החשמליות לא ממש עומדות בתחרות , והרכבי מנהלים+ משפחתיות באופן טבעי מצליחות פחות פה בארץ כבר כמה שנים טובות בגלל המעבר לsuv אבל זה לא אומר שהרכב לא טוב, ודווקא הקשקאי מהדור החדש (מניח מהכתיבה שלך שלא ישבת באחד) הוא לדעתי מתעלה על חלק מהמתחרות כמו יונדאי קונה שמגיע עם הספק של מנוע 1.6 אטמוספרי או טוסון שהיו עדויות בה מלקוחות להתחממות במצמדים אבל הציבור הישראלי נהר לרכוש ולהעלים עין כי זה "יונדאי עם שוק".

למנוע של ניסאן 1.33 בשיתוף פעולה עם מרצדס רנו הייתה בעיה בבית טרמוסטט רק בחלק מהרכבים ועד 2021 שם הגיעה רוויזיה חדשה של החלק באופן משופר עם עיצוב שונה לחלק שחיזק אותו והפחית משמעותית את הבעיה. יתרה מכך הסטטיסטיקה שלפיה רוב המנועים הוחלפו עד 100k ק״מ היא בגדר מידע מוטעה ובלתי מבוססת. גם כאשר החלק נהרס המנוע לא הולך סתם ככה אלא קודם כל נוצרת נזילת קירור ואם לא שמים לב להתחממות של הרכב ומכבים את המנוע בזמן אז הוא הולך כמו כל מנוע אחר בלי נוזל קירור. דווקא מדובר ברכב מוצלח ומאובזר בגרסת הבנזין והחסרון המרכזי שלו הוא שוק פושר ותיבה רציפה (שפחות נעימה לטעמי) . ואגב החברה לא תקרוס כל כך בקלות כי סביר להניח שממשלת יפן תתמוך אותם לפני כן

האחזקה של הלינק אנד קו לא רחוקה מאחזקה של רכבים אירופאים כמו פיג׳ו וקבוצות וואג ואף יכולה להיות זולה מהם גם במורשה. כנ״ל גם בביטוח לא מכיר מחירים חריגים עליה וממליץ לך לברר בעוד חברות ולהתמקח . מעבר לזה המנוע עצמו מגיע מxc40 ומדובר במנוע אמין בטיפול בזמן ככה שמבחינת האחזקה לא אמור להיות משהו בשמיים.

ההונדה עם כל הכבוד רכב מצוין שאין בו טכנולוגיות מיותרות שיכולות להתקלקל ומנוע מהונדס היטב שיחזיק כמו שרכבים חדשים לא יחזיקו . לגופו של עניין בתקציב כזה הייתי מחפש מאזדה 6 במצב טוב או רכב מנהלים דומה, ואם צריכת דלק זה שיקול אז מצטרף להמלצה על רכבים בסגנון ct200 היברידית

מניסיוני בתנועה ובהילוכים גבוהים בעיקר הdsg מעט יותר חלק ונוטה להעביר הילוכים מהר מאוד לטובת צריכת דלק וביצועים. הdct של יונדאי קונה לדוגמה יותר ״מושך״ את ההילוך ומרגיש יותר כמו גיר פלנטרי. הדבר שהכי הפריע לי בוואג זו השהייה קלה בלחיצה ביציאה מהמקום

תמיד יהיה שוק לבנזין ותמיד יהיו לקוחות שמרניים שיעדיפו לתדלק ולנסוע בלי להטעין או לדאוג לסוללות. לדעתי יהיה לזה שוק כל עוד זה רכב עם שם מוכר בארץ

אמינות סבירה בנסיעה עדינה וטיפולים בזמן , צריכת דלק בבין עירוני סבבה בעיר יחסית גבוהה. עדיף יד פרטית או אם זה כבר סוכנות אז אקזמפלר מטופל ומתועד בלבד. בכל מקרה אני לא רואה מה מיוחד בvrs לעומת הרגילה בסיטואציה שלך כי גם הרגילה חזקה ונראית טוב. אם אתה מחפש עוד יותר עוצמה ופאר יש את הסופרב עם מנוע 2.0 הכיוון של המאזדות גם יכול להתאים ויתן לך יותר שקט ואמינות

לפי רשימת הדרישות שלך הייתי מחפש אוקטביה בנזין 1.5 או דיזל ולחלופין רכב בסגנון קאמיק 1.5 לעניין השבילים. הרי אתה תיסע הרבה בין עירוני ולכן הן יהיו יחסית חסכוניות ונוחות במהירות גבוהה, הסיוויק לא קשורה לשטח ונמוכה ועיקר היתרון שלה הוא אמינות שמלווה בתחזוקה אדוקה. בתוואי כזה סקודה מטופלת יכולה להיות אמינה במידה דומה ולספק ביצועים מהנים

לא סגור אם זה וודאי 1 ל12 כי זה מאוד משתנה לפי תוואי ונהג , אבל הסבר אפשרי ללמה רכבי פלאג אין לא חסכוניים כמו רגילים אחרי גמר הסוללה זה בגלל שהסוללה כבדה והרכב צריך להשתמש בכוח מנוע בנזין 1.5 כדי להטעין את הסוללה ולהניע את הרכב בו זמנית . צריך לחשוב מראש אם תגיע הרבה פעמים לסיטואציה כזו ואם הרכב מתאים לך . בכללי כרכב הוא סבבה לגמרי ורק דורש טיפולים בזמן , לפי מה שאני זוכר יש טיפול 120 אלף יקר עם החלפת סט טיימינג

אם לרכוש רכב סיני לטווח כזה של שנים , לדעתי עדיף שיהיה יצרן גדול עם גיבוי מערבי ושוק טוב, בסגנון byd, ליפמוטור c10 וג'ילי. אבל לפי מה שאתה אומר בגלל נסועה נמוכה לא בטוח שמשתלם לרכוש רכב חשמלי . רכב בנזין או היברידי כמו הנירו שציינת יכולים לעשות את העבודה טוב

לטפל ברכב בזמן ובדגש על שמן איכותי בתקן ופילטר oem טוב

מנוע 5 צילינדרים אמין ומספיק חזק אבל גם לא נמרץ, דורש החלפת רצועת טיימינג כל 120 אלף ק״מ . הגיר 5 הילוכים אמין יחסית. מעבר לזה הרכב בטיחותי ביחס לתקופתו ומאובזר היטב. ההיגוי יחסית מנותק והרכב מרגיש קצת כבד . מתאימה יותר לנסיעות בין עירוניות. כמובן שחייב לטפל בזמן ועם חלפים מקוריים , חלפים אגב לא זולים אלא ברמת רכבים גרמניים בערך

זה אפשרי אבל האקלים החם שלנו אולי רק מקצר את ההמתנה לעומת קרות כי השמן כבר בטמפרטורה של 20-30 מעלות ולא באיזורי המינוס עד 0 , ולכן גם הזמן המתנה מתקצר , אבל 10 שניות זה מעט לדעתי , כדי שהשמן יזרום לכל החלקים ויקבל חימום מינימלי מעדיף יותר . זה גם מועיל לחימום של הנוזל קירור ומאפשר לקבל מזגן חם מהר יותר

המטרה בהמתנה בתחילת נסיעה היא לתת לשמן להתחמם לרמה מספקת כדי שיגיע לכל המעברים במנוע וכדי שהטורבו יקבל שימון בצמיגות מתאימה, ובכך למנוע שחיקה של הציר בטורבו. ההמתנה נכונה אגב לכל רכב, גם עם מנוע אטמוספרי כדי שהשמן יגיע למעברים במנוע. ההמתנה ברכב עם טורבו היא כדי שהשמן יקרר את הטורבו וכשתכבה את הרכב השמן במעברי השמן לא "יישרף" ויהפוך לבוצה שתסתום את מעברי הזנת השמן של הטורבו, ובכך הטורבו לאט לאט יסבול מהרעבת שמן שתשחוק ותהרוס אותו. כך היה נהוג בימים עברו. באופן כללי מבדיקה עצמאית שלי בספרי רכב ותיאוריות שונות, מצאתי שיש הרבה דגמים מודרניים עם טורבו מקורר מים כך שהעניין מסייע לקירור הטורבו גם במהלך הנסיעה וגם אחריה כשהנוזל ממשיך לזרום, בנוסף יש לאיכות, תקן השמן ותדירות ההחלפות השפעה רבה על העניין שכן יש יצרני רכב שסומכים על כך ששמנים סינתטיים בתקן שלהם יעמדו בחום הרכב של הטורבו ולא יהפכו לבוצה גם לאורך ק"מ רבים . מעבר לזה יש פתרונות ברכבים מסוימים כמו מאוורר שממשיך לעבוד אחרי הכיבוי ולקרר את המנוע. ההוראות משתנות בין יצרן ליצרן- לדוגמה ראיתי שיונדאי המליצו כן לחכות 30 שניות + אחרי נסיעה מאומצת. באופן כללי, אישית הייתי מחכה בעיקר בהתנעה, וגם בכיבוי 30 שניות עד דקה ליתר ביטחון, ואם אין זמן לחכות בכיבוי גם עצם נסיעה עדינה טרום החנייה יכולה להספיק. לצד זאת כפי שמצוין למעלה צריך להקפיד על החלפות שמן תדירות עם שמן איכותי בתקן בלבד

הכוונה הייתה שזו אפשרות טובה עם גיר פלנטרי . בכל מקרה לתוואי כזה הייתי דווקא שוקל סקודה פאבים למרות שהיא רובוטית כי גיר dsg יכול להתאים מאוד לתוואי הזה והאופי העברות הילוכים שלו חלק ומהיר ופחות מורגש מתיבות אחרות מניסיוני גם על יונדאי קונה . אולי שווה לעשות רק נסיעת מבחן כדי להרגיש

מצטרף להמלצה על מאזדה 2 כאופציה ללא גיר רובוטי

הייתי שוקל סקודה סופרב ואפילו דיזל אם תמצא , יכולה להתאים בדיוק לתוואי ולהיות נוחה עבורך . גם האופציה של הליסינג לא רעה ותפטור אותך מתחזוקה עקב הנסועה היחסית גבוהה שלך. אופציה מעניינת - אריזו 8 פלאג אין הייבריד יכולה לאפשר לך טווח גדול וחיסכון בדלק

צודק, מסכים איתך שהעיצוב יפה , התבלבלתי עם הטיבולי בעניין העיצוב המיושן. הסיבה שהג׳אקו נמכר יותר לדעתי זה בגלל שיש לו מסך ענק ומיתוג ״ סמי פרימיום״

champion זו חברה מוכרת וותיקה, לדעתי הסיבה שהם זולים ופחות הצליחו זה כי הטכנולוגיות שלהם יותר מיושנות + עניין של שיווק וכו