nissan1211

Xc40 מגיע עם מנועי 1.5 ליטר סביר בכוח ויחסית אמין , ועם מנוע 2.0 חזק יותר וגיר 8 הילוכים שמותקנים גם בXc60 . המנוע עצמו בסך הכל אמין , דורש החלפת רצועת טיימינג יחסית יקרה לאחר 8 שנים או 120 ק״מ . טיפולים ואחזקה כללית - נוזל גיר כל 75 אלף ק״מ , שמן פילטר כל 15 אלף לפי הוראות יצרן.

הם לא באותו גודל ולכן קשה להשוות ביניהם , יש גרסאות היברידיות פלאג אין , וגרסאות בנזין עם מנועים וגירים משותפים.

אבזור בינוני הכוונה שאין איזה פינוק כמו מושבי עור או אבזור מתקדם , יש את מה שצריך מבחינת אבזור כמו מולטימדיה , מושבים נוחים , הנדסת אנוש טובה עם בקרת אקלים וכו, וכמובן אבזור בטיחותי סבבה. רכב טוב בסך הכל. אני ממליץ לך לעשות נסיעת מבחן ואם תאהב אז תחת תחזוקה נכונה לגיר רציף אין יותר מדי מה לחשוש מבחינת אמינות.

הסנטרה החדשה יותר אמינה מהדור הקודם , המנוע וותיק ואמין , הגיר רציף משופר מבחינת אמינות . כמובן צריך להקפיד על החלפות נוזל גיר בזמן . הסיבות שהשוק פושר על הרכב הזה הן 1. השוק של ניסאן בארץ לא ממש חזק בשנים האחרונות בגלל אי עמידה בתחרות ובעיות אמינות בחלק מהדגמים. 2. הסנטרה לא תומחרה / שווקה באופן אגרסיבי ביחס למתחרות והיא ״בינונית״ בנוגע לכוח , צריכת דלק ואבזור .

ב.מ.וו יותר יקרה לאחזקה מוולוו מבחינת ביטוח וחלפים , המנועים יחסית אמינים , תחזוקה שוטפת יקרה . בלאי מהיר בעיקר של צינורות וחלקי פלסטיק. מבחינת האינפיניטי , מנועים וגירים של מרצדס ולכן החלפים של מרצדס/ אינפיניטי יכולים להיות יקרים מהממוצע , חלק מהדגמים מגיעים עם גיר רובוטי דו מצמדי שהמצמדים בו יקרים להחלפה, כדאי לשים לב.

עם כל הכבוד, מדובר בחופש הביטוי - מותר להביע את הדעה לגבי הגיר הזה , ידע מבוסס היטב מרחבי העולם ובארץ בתביעות ענק. הכחשה של העניין באופן מוחלט כפי שאתה עושה כאן היא דבר מסוכן. כן לשיתוף ידע ודעות , לא להשתקה בחסות אי ביסוס. "למיטב ידיעתי עבר מקצה שיפורים" אין שום הוכחה לזה. אחוז הכשלים בגיר הזה על מצמדים ומוחות גיר לפי chat gpt הוא מעל 10 אחוז בגיר שמהללים כאן, והרבה פחות בגירים הרטובים. אם אתה ממליץ עליו ככה בחופשיות זו זכותך, אנחנו גם מניסיון אישי רוצים להעביר את המידע והדיווחים על הגיר הזה כפי שהם למי ששואל לחוות דעת , אגב כמו כל בעיה שאנחנו מכירים ברכבים אחרים בפורום הזה.

מה פירוש המילה גיר אמין ? אמין (מבחינתי לפחות) משמע אם ניתן לסמוך עליו שיבצע את תפקידו מבלי להתקלקל בפרק זמן סביר ותחת תחזוקה טובה. השאלה שצריכה להישאל היא האם הdsg עומד בזה ? אלפי עדויות אומרות שלא, ויש גם שאומרות שכן. לא הייתי מסתמך על שוק היד שנייה כי הגיר הזה לא גרוע ברמה של להרוס שוק כמו גיר powershift של פורד. צריך להתחשב בעובדה שיכול להגיע יום שבו הקונה יוציא כמה מאות או אלפים על מצמדים או בורר הילוכים ומי שלא מתחשב בזה עושה טעות . זה דומה ללקנות רכב יוקרה בלי לחשוב על היום שבו ילך חלק שיעלה כמה אלפים טובים בגלל השם .

אכן מנוע טוב , חשוב לציין משאבות דלק וצמת חוטים שהולכות בטרם עת בדגם הזה

המאזדה 6 בשנים האלה אמינה , לא הכי חסכונית אבל בסך הכל היא טובה . היא מקטגוריה של משפחתיות גדולות ככה שקשה להשוות אותה למאזדה 3 מבחינת גודל והתנהגות . היא נותנת יותר מרחב ואבזור. לעניין הפוקוס , בדור הזה היא גם כן אמינה וזולה באופן טבעי בגלל השנה , המנוע משותף במידה מסוימת למאזדה 3 . יש מחלה של לוח שעונים שצריך לחדש בו את ההלחמות כל כמה שנים .

בתוואי הנסיעה שלך הייתי מצמצם את הרשימה לcx5 ו ה3008 1.6 בגלל עניין הגיר שפחות מתאים לפקקים. שניהם רכבים טובים, המאזדה אמינה מאוד ואיכותית, הפיגו יותר חדשנית מבחינת עיצוב ויחידת הנעה אך גם קצת יותר יקרה לתחזוקה מבחינת תקלות בעיקר. רכב נוסף שהייתי שוקל הוא סובארו פורסטר, אמין, חזק מספיק ומרווח .

1. בדיקה של הזעות שמן באיזור המנוע והטורבו ממה שנראה לעין , בנוסף בתא המנוע כדאי להסתכל על חיבורי צינורות המים ולוודא שאין טפטופים מצינורות עייפים. בדיקת מפלס שמן אלקטרונית ללא מדיד. 2. ווידוא היסטוריית טיפולים שבו היה שימוש בשמן מתאים , 0w20 בתקן וולוו בלבד וגם לא 0w20 רגיל מחברות עלומות שם, כמו כן החלפות שמן גיר כל 75 אלף ק״מ 3. החלפת רצועת טיימינג , כל 8 שנים או 120 אלף ק״מ , צריך לוודא בהיסטוריית טיפולים כי אי אפשר לראות פיזית בלי לפרק כיסוי. 4. בדיקה של עניין הקניסטר , ממה שאני יודע עולה לכיוון 1500 שח להחליף תלוי מוסך, פחות נפוץ בשנים המתקדמות . מעבר לזה בדיקה כמו כל רכב אחר- סימני בוצה , העברות הילוכים , תגובתיות של הרכב , רעשים וכו וכו .

הייתי בוחר בטסלה אישית מטעמי בשלות , יש לה תוכנה יציבה עם עדכונים וממשק משתמש נוח , לרעתה מינימליסטיות שחלק אוהבים וחלק לא. באופן כללי הרכב מעודן ויש בו את כל מה שצריך והכל נעשה באופן מערבי. האקספנג מתקרבת לטסלה מהבחינות האלה ולכן היא גם אופציה נחמדה , מאובזרת ונוחה. מאמין שנסיכת מבחן תיתן לך את התשובה . מבחינת הEHS7 , הרכב עם הנדסת אנוש לא ממש נוחה ועם התנהגות כביש פושרת . מנגד היא מציעה המון המון אבזור וכוח יוצא מן הכלל בגרסה החזקה . זה כבר שיקול שלך כלקוח ומה אתה מחפש ברכב, תיקח בחשבון ירידת ערך לא צפויה שלה כמו כל המותגים הסיניים שמציפים את השוק

מ2018 עד 2021 הרכבים עם המנוע הזה הגיעו עם בית טרמוסטט מפלסטיק שמולחם באמצע , ההלחמה הזו בחלק מהרכבים מתפרקת וגורמת לנזילת נוזל קירור - ואי מתן תשומת לב לעניין גורמת להתחממות המנוע מה שיכול להוביל להרס המנוע . אחרי 2021 יצא מקט מעודכן של החלק בוריאצות שונות עם הלחמה ומבנה מחוזקים, כמו כן יש חברות חליפיות שמייצרות את החלק הזה עם הלחמה טובה יותר מהמקורית . מה זה אומר לגביך ? יש לך בתור בעל רכב 2 אפשרויות 1. להחליף בית טרמוסטט באופן יזום עם הקנייה ובכך לקנות שקט לכמה שנים טובות ויותר מכך. 2. לעקוב אחר מפלס נוזל הקירור באדיקות ולשים לב לנזילות. בכל הבחנה בהתחממות או שינוי לגשת להחליף את החלק . מחירו בסביבות 1000-1500 ש״ח , מדובר בחלק ממערכת הקירור ולא חלק מהמנוע עצמו . עדיף לקנות רכב שנשארה לו אחריות

מחזק. אגב דוגמאות אישיות הייתה במשפחה פאביה 1.2 שהוחלף בה מוח גיר באחריות ב30 אלף קמ , ומכיר אישית גולף 1.4 שהחליף מכטרוניק כבר פעמיים בשנה וחצי ככה שזה לא אחיד ואכן כדאי לקחת בחשבון יום שבו החלקים האלה יתקלקלו.

הבדיקה טובה אם אתה זה שהזמין אותה , שים לב שיכול להיות שנעשו תיקוני מרכב אז תבדוק עבר ביטוחי כפי שכתבו . מכנית הרכב במצב טוב לפי הבדיקה. לגבי הרכב עצמו אין יותר מדי איפה ליפול , בסנטרה בצורה החדשה יש מנוע אמין ופשוט , וגיר רציף משופר הרבה יותר אמין מבעבר (אגב כדאי להקפיד בו על החלפות שמן) והרכב עצמו מאובזר טוב , אם לטעמך היא יכולה להתאים לך.

אישית אני לא מכיר ספציפית מקום להמליץ עליו מאחר ואת הרכב האחרון שקניתי היה לפני מספר שנים, לכן חכה לתגובות נוספות. כשהייתי בחיפוש אחר רכב ביקרתי ברוב מגרשי הרכב הגדולים, ורובם בדרך זו או אחרת היו לא ישרים לרבות פגיעות פח וצבע ותמחור גבוה בצורה לא הגיונית. הטריידם של היבואנים היו אלה עם הכי הרבה רכבים שמורים. בכל מקרה , טיפ נוסף, ממליץ להיצמד למותג הרכב שהיבואן ממנו אתה קונה מתמחה בו, במקרה הזה רנו ניסאן, ככה לפעמים ההיסטוריית טיפולים מתועדת והרכב מטופל בצורה טובה יותר, או לחלופין מותג שבו הליסינג מטפל במורשה. לדוגמה יש חברות שמטפלות במוסכים "רגילים" וכאלה ששולחות למורשה יבואן לטיפול.

מחזק לגבי הדוח - הוא גם מפרט את ירידת הערך באופן מדויק . לפות"ש בעניין הרכב, אם אני מבין מהדוח (שפחות ברור מזה של אתר הסליקה) שולמו 26 אלף על תיקון נזק , ו6.5 אלף בנפרד על ירידת הערך של הרכב. זה די הרבה. דבר מדאיג מלבד זאת זה אופן הטיפולים והעמימות בנושא, אם הרכב טופל לא באופן סדיר או בשמנים ברמה נמוכה אז לדעתי זה רכב לא מספיק שמור. לדעתי עדיף להתקדם לרכב הבא ועדיף מהשוק הפרטי או מניסיוני ממקום יותר קטן שמחזיק מלאי רכבים שמורים

אין יותר מדי מה לדעת מלבד זאת, יחידת הנעה רועשת כשהבנזין נכנס לפעולה, ולא ממש חזקה ביחס למתחרות. אמינות מעולה, בטיחות טובה, שוק חזק. מבחינת תחזוקה צריך לשים לב להחליף נוזל גיר רציף בזמן ולהחליף פילטר סוללה היברידית בזמן אם קיים כזה.

לבדוק את מצב הסוללה והמערכת החשמלית במוסך מתמחה או מורשה

הקורסה בקטגוריה אחרת אז קשה להשוות לפיג׳ו תלוי אם אתה מחפש גם גובה . אישית לדעתי ה2008 allure משלבת איכות עיצוב ואבזור כרכב בנזין , והקורסה בתמורה ואיכות דומה מאוד רק שהיא נמוכה יותר ככה שזה בעיקר העדפה עיצובית ופרקטית. לגבי הניסאן זו אפשרות היברידית נחמדה עם הנדסת אנוש מוצלחת , אבל תהיה קצת פחות ״מלהיבה״ , כאפשרות חסכונית היא מעולה וכן בשלה .

דעתי היא שאתה צריך להחליף מוסך למורשה אחר

אם כך מבין האפשרויות שלך הוולוו והלקסוס הכי יתאימו ושתיהם מעולים , הגיפ צורך המון דלק בעיר, הקופרה מגיעה עם גיר דו מצמדי שלא הכי נעים בעיר ויש בו מצמדים שנשחקים מהר יותר בעיר.

מרבית הנסיעה עירונית או בינעירונית ?

לדעתי במקרה ליסינג עדיף לבחור בקורסה , רכב עם הנדסת אנוש מוצלחת , בטיחותי וזריז. לא רואה סיבה לקחת רכב עם בטיחות פושרת ויחידת הנעה שהופכת חלשה אחרי שהסוללה מתרוקנת אולי מלבד צריכת דלק

הרכב נוח ומרווח בסך הכל יכול לתת תמורה טובה , המנוע הזה 1.5 טורבו של gm נמצא גם במאליבו החדשה , מנוע פושר באמינות , דורש החלפות שמן בתקן בלבד בכדי להיות אמין , וגם אז אני מאמין שיש לו את המחלות השונות שלו , יכול לראות באינטרנט . לא ממש קרוב ליפניות באמינות .