סיכום 5 שנים ברלינגו 2016 1.6HDI

[Buki]

שלום,

 

יש בפורום שירשור מעקב שלי על הרכב הנ"ל עם מאות הודעות, ברור שאף אחד חוץ מכמה משתתפים קבועים לא יעבור על כל ההודעות האלו ולכן אסכם פה בקצרה. 

 

 

 

ברלינגו דיזל 1.6HDI מודל 2016, 75 כ"ס 24 קג"מ, גיר ידני 5 הילוכים, גימור קומפורט הכי בסיסי שקיים. 

 

קילומטרז' עדכני 194.000 ק"מ. 

 

בתקופת האחריות בוצעו 6 טיפולים במורשה יבואן. 

טיפול 15.000 - שמן מנוע, פילטר שמן, פילטר מזגן. מחיר כ 750 ש"ח (כל המחירים  "בערך" ומזיכרון)

טיפול 30.000 - בנוסף לנ"ל פילטר אוויר למנוע ופילטר סולר. מחיר כ 1350 ש"ח.

 

ב 30.000 בוצע ריקול עדכון תוכנה.

ב 45.000 הוחלף מצבר באחריות, רפידות קידמיות וחריטה לצלחות קידמיות. 

באיזור 50.000 מעצור דלת נהג התחיל לעשות קנאקים מעצבנים, אפשר היה להחליף באחריות אבל החלטתי שמחיר החלק (כ 300 או 350 ש"ח מקורי בארץ) לא שווה את הטרחה שבכניסה למוסך, קניתי והחלפתי עצמאית (פרייר).

ב 60.000 החולף נגד מהירויות מאוורר באחריות ובוצע ריקול החלפת פקק מיכל אוריאה. 

 

ב 96.000 הוחלף סט צמיגים ל Goodyear efficient grip performance מידה 205/65R15, מחיר 1800 ש"ח. 

 

הקלאץ' הפך להיות קשה מאוד ללחיצה, הייתי חוזר בסוף יום עם כאבים בברך, ב 103.000 ק"מ נכנעתי והחלפתי קלאץ'. 2200 ש"ח לקלאץ' מקורי Valeo  + מייסב לחץ + מוביל מייסב לחץ + עבודה במוסך כללי. 

לאחר ההחלפה הפך להיות הרבה יותר סביר ללחיצה. 

 

התחילו להופיע רעידות בבלימה. ההנחה שלי - הצלחות התעוותו בגלל הידוק ברגים חזק מידי ולא אחיד בהחלפת צמיגים. 

ב 107.000 בגלל הרעידות החלפתי עצמאית צלחות ורפידות קידמיות, הכל של ברמבו , מחיר לכל הסט כ 600 ש"ח. 

אחרי החלפת הקלאץ' התחלתי להרגיש קושי בשילוב להילוך שני. הסתכלתי מתחת לאוטו וראיתי נזילה של שמן גיר. 

היצרן מנחה להחליף מחזירי שמן של הציריות ביציאה מהגיר בכל פירוק ציריה, אבל בהרבה מקרים לא מחליפים וזה עובד בסדר. אצלי הייתה נזילה של שמן גיר מאותו מחזיר, מה שגרם לירידה במפלס שמן גיר ולקושי בשילוב.

 

חזרתי למוסך, הוחלף מחזיר שמן ציריה ושמן גיר מקורי חדש Mobil 75FE (עולה כ 80 שקל לליטר, תכולת הגיר 1.7 ליטר זאת אומרת צריך שני בקבוקים).  חוייבתי בעלות החלפים בלבד + משהו מאוד סימלי על העבודה מכיוון שתקופת האחריות של 3 חודשים כבר הסתיימה.

 

מאותה נקודה מטפל ברכב לבד, עם כל החלקים מקוריים  ובמרווחים שקבע היצרן, לא לפני ולא אחרי.

שמן מנוע Total בתקן הנדרש B712297 עולה בארץ 250 ש"ח ל 5 ליטר. משתמש רק בשמן הזה, לא יודע למה האמת...

פילטרים מקוריים לרוב קונה בארץ. 

החלפתי את הפלסטיק החיצוני של מפתח ההתנעה שהתבלה, דולר או שניים מעליאקספרס. גם השני כבר התבלה, הזמנתי אחד נוסף. 

באיזור 110.000 מעצור דלת שהחלפת ב 50.000 התחיל שוב לעשות קנאקים, אז הזמנתי מעצור תחליפי תורכי ב 100 שקל והחלפתי  שוב. זה החלק הלא מקורי היחיד שיש באוטו :-). הוא גם התחיל להרעש לאחרונה בסוג רעש שונה. 

 

ב 140.000 אלף החלפתי רפידות אחוריות, צלחות היו עדיין בעובי תקין. רפידות ברמבו כ 170 ש"ח לסט. 

ב 150.000 ראיתי  סימני שמן מעל המנוע בתעלות המזרקים, סקירת האיטנרנט גילתה שמדובר בתקלה מוכרת, נזילה בין ראש מנוע לבית הקאמשפט שדורשת פירוק טיימינג, פירוק הקאמשאפט והבית שלו וביצוע איטום מחדש. זה היה קצת גדול עלי מבחינת הזמן שזה היה יכול לקחת ואני צריך את האוטו יום יום, לכן שמתי אותו במורשה יבואן. בוצע התיקון הנ"ל + טיימינג ומשאבת מים, שכן המועד היה כבר קרוב, טיימינג עושים ב 165.000. מחיר להכל כ 4250 ש"ח.

 

התיקון החזיק טוב כ 30-40 אלף ק"מ אחרי זה התחלית שוב לראות טיפות שמן במקום הזה, בנתיים סוחב. 

 

ב 165.000 החלפתי רצועת אביזרים (הוראת יצרן) רצועה מקורית עולה כ 200 ש"ח, רצועה תואמת לא מקורית כ 70-80 ש"ח.

 ב 170.000 מצבר נוסף, וורטה כחול 70 אמפר שעה. נרכש באוטו דיפו ב 900 ש"ח  (מחיר גבוה באיזה 200 ממחיר השוק), כי זה היה בשעות הערב והייתי צריך רכב מניע. תשלום אקסטרה על שעות עבודה נוחות של אוטו דיפו. 

 

צינור כניסה לאינטרקולר מהטורבו היה מזיע שמן כמעט מההתחלה, החלפתי בצינור חדש (יש מק"ט משופר), כ 250 ש"ח, נקנה מג'אן. 

הוחלפה תושבת גומי  לבית פילטר אוויר, 25 ש"ח אצל ג'אן. 

 

ב 177.000 מילוי נוזל FAP, מכיוון שאחרי המילוי נדרש איפוס עם סורק תקלות ועוד לא התארגנתי על סורק שעובד (זרוקים שניים בבית), עשיתי את המילוי במוסך מורשה, עלה כ 650 ש"ח. 

 

ב 178.000 החלפתי בלמים קידמיים, צלחות ורפידות, הכל ברמבו, כ 600 ש"ח לכל הסט. 

 

ב 188.000 ק"מ סט צמיגים שלישי, אותו סוג ואותו מחיר כמו בפעם הקודמת. 

 

צריכת סולר קיץ כ 1 ל 16.5, חורף 1 ל 17.5 - 18. 

צריכת אוריאה  10 ליטר בין טיפול לטיפול, מיכל 10 ליטר אוריאה עולה 35 שקלים. 

 

יש צריכת שמן קלה שמופעה אחרי המחצית השניה של מחזור הטיפול. זאת אומרת ב 7000-8000 ק"מ הראשונים אחרי החלפת שמן אין ירידה במפלס וב 7000 השניים נצרך כ 0.4-0.5 ליטר. 

 

הרכב מגיע עם רדיו דיסק פרימיטיבי, בשלב מסויים נשברתי והחלפתי אותו ברדיו דיסק פיונייר מודרני עם ספוטיפי ו Bluetooth, לזה נדרש מתאם הגה Connectis 2, (הוזמן מחו"ל במחיר כ 50 דולר), אחרת אין אפשרות שליטה במחשב  דרך, שכן השליטה בו דרך הרדיו המקורי שפורק. 

 

אני לא מאוד מסודר ולכן לא רושם דברים כמו החלפת נורות, מגבים וכו'. 

 

האוטו עבר 5 טסטים ללא כל הערות.

 

 

 

[menir1]

גליון לא מבריק, אפילו די מאכזב ממכונית שאמורה להיות ״סוס עבודה״. 

אם זכרוני לא בוגד בי, הברלינגו הקודמת שלך הפגינה אמינות הרבה יותר מרשימה.

מה מהות הכשל במצמד שהצריך החלפה מוקדמת? בעיה במיסב?

גם בעיית האיטום בראש מנוע שחוזרת על עצמה, לא נראית טוב, וזה במנוע שנחשב מוצלח של הקונצרן.

[Buki]

מה הייהת הבעיה במצמד, לא בורר. המצמד עצמו יצא עם שחיקה מינימלית ביותר. כנראה תנועה קשה של מיסב לחץ על המוביל שלו, המובלי יצא מעט מחוספס.
 
אטימה של בית הקאמשפט - יישום סיליקון לא טוב בייצור. מניח שזו גם הסיבה שזה חזר. 
 
אגב לא ציינתי, יש על האוטו ריקול פתוח להחלפת רצועת טיימניג. 

[EliC25]

מעניין אם שמים גריז על החלק בו מיסב הלחץ נע, ואולי עם הזמן הוא צובר אבק קלאץ+מתקשה וזה מה שגורם לקושי. אם כן, אמור כבר עכשיו להתחיל לך שוב קושי בקלאץ.

האמת שאני לא התרגשתי יותר מדי מכל ה'מיני' תקלות מסביב, נראה שאמינות לא רעה לרכב שעובד המון.

[Buki]

לפני 56 דקות, EliC25 כתב:

מעניין אם שמים גריז על החלק בו מיסב הלחץ נע, ואולי עם הזמן הוא צובר אבק קלאץ+מתקשה וזה מה שגורם לקושי.

 

כמובן שהוא קשה עכשיו יותר ממה שהיה אחרי ההחלפה (עבר 92.000 ק"מ) אבל עדיין יחסית נסבל. 

 

בהחלפה שמו גריז על המוביל של המיסב לחץ. 

 

מהיצרן אני לא יודע אם היה שם גריז. בכל מקרה ביקשתי להחליף את המוביל מיסב לחץ באופן יזום (עולה כ 100 שקל) והוא הוחלף, הישן היה מעט מחוספס וחשבתי שזה אולי מה שגרם לבעיה. 

[save]

194000 קמ עם מיכל אוריאה מקורי. שאפו.

[Buki]

בתאריך 29.5.2021 בשעה 18:51, menir1 כתב:

אם זכרוני לא בוגד בי, הברלינגו הקודמת שלך הפגינה אמינות הרבה יותר מרשימה.

 

גם בקודמת היו "גליצ'ים" כאלה ואחרים וגם באלו שקדמו לה. זו ברלינגו רביעית שלי. 

 

כן זה מבאס ואתה בהחלט מצפה ל 0 תקלות ברכב שננהג בעדינות ומטופל הייטב. 

 

אבל כנראה שאין דבר כזה, לא בסיטרואן בכל אופן. 

 

סה"כ אנחנו מסתכלים פה על פרקי זמן  ארוכים ועל קילומטרז'ים גבוהים אז אפשר לאמור שזה עדיין סביר. אם כי בהחלט רצוי שיהיה יותר טוב. 

 

 

אה, וכמובן חייבים תמונות 😀

 

 

 

[Buki]

בתאריך 30.5.2021 בשעה 01:50, save כתב:

194000 קמ עם מיכל אוריאה מקורי. שאפו.

 

אני חושב שזה מקרה שמותר לרשום

 

חחחחחחחחחחחחחחחח 😁

 

 

[פריג'י]

אאוץ'.

 

כאן בדיוק אני יכול להגיד שכאשר הרכב ננהג רגוע ומתודלק בדלק לא זבל, מיכל האוראה מחזיק הרבה יותר ואני לא מופע מהתוצאה אליה הגיע בוקי.

 

אצלי בקקטוס היו תופעות של מיכל אוראה מיד לאחר סיום מיכל דלק שאני דיי בטוח שהיה מהול והצריכה הייתה גרועה. שרפתי יום במוסך שאיפסו ובדקו לחצים ואז שוחררתי לדרכי. זה היה בערך אחרי 30 אלף קילומטר

 

כשנתיים אחר כך כשהאוטו היה עם בערך 90 אלף, ועם כמה תדלוקים בתחנה אחרת בעקבות הסדר תדלוק, שאני דיי בטוח שהדלק שם לא משהו וכנראה זוהם (בוודאות לא מקום שמוהל), הופיעה אצלי התופעה המקוללת ואז הוחלף מיכל.

 

הנהיגה שלי לפעמים לוקחת את הרכב לקצה הגבוה של היכולת מבחינת מאמץ המנוע.

 

אז איך אתה תוקף את זה? מבקש מהמורשה לכסות?

 

בהצלחה.

[Buki]

מבקש מהמורשה לכסות?

ביקשתי. 
 
התשובה: אין כיסוי אחריות מורחבת או רצון טוב למכוניות עם מעל 150.000 או 5 שנים. 
מכיוון שאני הרבה אחרי 150.000, אמרו שאין על מה לדבר. 
 
זה אוטו שצריך לעבוד, לכן הוחלף מיכל אוריאה במורשה במחיר 4700 ש"ח שזה אחרי הנחה של 12.5%. 
 
וכן, זה מסמן מינוס גדול גם שלי ליצרן על המערכת הזאת ועל המחיר הגבוה מאוד (למרות שירד) של החלק.
 
במקרה שלי אין תירוצים. זה תמיד מילוי דרך משפך נקי ממיכלים נקיים עם תאריך ייצור חדש, הכל לפי ההוראות. 
זו תקלה שלא אמורה להיות. 

[איציק נ.]

בתאריך 29.5.2021 בשעה 20:02, EliC25 כתב:

מעניין אם שמים גריז על החלק בו מיסב הלחץ נע, ואולי עם הזמן הוא צובר אבק קלאץ+מתקשה וזה מה שגורם לקושי. אם כן, אמור כבר עכשיו להתחיל לך שוב קושי בקלאץ.

האמת שאני לא התרגשתי יותר מדי מכל ה'מיני' תקלות מסביב, נראה שאמינות לא רעה לרכב שעובד המון.

מתוך ניסיון אישי עם העניין הזה, העלתי את הנושא מספר פעמים בעבר (כאן בפורום) וגם צירפתי מסמך של SKF בנוגע לאופן הטיפול\הרכבה של המייסב לחץ.

מסקנה: אסור לגרז את המוביל או המייסב מעבר לגירוז שמגיע בתוך המייסב עצמו מיצרן החלק - מאחר ובעשורים האחרונים משתילים טבעת (מפלסטיק כלשהו) בחלק הפנימי של המייסב שבא בחיכוך עם המוביל, ולכן לא מגרזים (פלסטיק על ברזל לא צריך לגרז, ברזל על ברזל - כן).
מי שמגרז מקבל תוך שנה-שנתיים קלאץ' כמו בטון - ואם יש לו כבל קלאץ', הוא גם יחליף אותו כל שנה-שנתיים במקרה הטוב או כל כמה חודשים במקרה הרע (במקרה היותר רע- הוא יקרע לעיתים מאוד תכופות).

מי שלא מגרז ועובד לפני הנחיות יצרן החלק - נוסע בשקט כמה שנים טובות עם קלאץ' סבבה לחלוטין (אצלי בקרוב 3 שנים, הקלאץ' בובה).

איציק

[Buki]

מי שלא מגרז ועובד לפני הנחיות יצרן

אני בטוח שהקלאץ' הראשון שהורכב במפעל, הורכב לפי הוראות יצרן...[emoji16] 

[yossiaviel]

ברשותך, הזכרת את עיוות הצלחות, כאשר סוגרים את ברגי הגלגל חזק מדי ובאופן לא אחיד.

חשבתי שעיוות זה, נוצר מחימום יתר של הצלחות, בירידות ממושכות. כאשר, מופיעות רעידות בהגה, כבר אין מנוס מאשר חריטה, או החלפה.

ברוב הפאנצריות, [אם לא בכולם], לא מקפידים על סגירת מומנט, בפטישון אוויר שהם משתמשים.

 

אני מבצע רוטצייה בצמיגי הרכבים שלי, כל 7000-10000 ק"ם.

איך אפשר להימנע ממה שתיארת?

[Buki]

Just now, yossiaviel כתב:

איך אפשר להימנע ממה שתיארת?

מאז אחרי שיוצא מפנצ'ריה, משחרר את כל הברגים ומהדק עם מפתח מומנט למומנט שקבע היצרן. 

[פריג'י]

בוקי ייתכן ושווה לך לשמור את המיכל הישן. אני מניח שניתן לשפץ את המשאבה בעלות לא מאוד משמעותית.

 

לגבי העובדה שמדובר ברכב עבודה אפשר היה לאפס את התקלה מהטלפון ואז הספירה מתחילה מחדש...

עריכה אחרונה ב-4 ליוני, 2021 על ידי פריג'י