אמנות (ועלות) אחזקת ה-M2

[BRAVO30]

בתאריך 2.7.2022 בשעה 18:44, BobbyMiata כתב:

, הייתי צריך לחפור קצת, אבל זו גם הזדמנות לדאוג שהתמונות לא יעלמו. מעולם לא תחזקתי בלוג ל-WRX כמו ל-M2, אבל זו הייתה קניה של Value for Money, רכב עם כ-40 אלף ק״מ שהיה כמו חדש, אבל לא היה הדבר האמיתי. הרבה כוח, מעט בלמים וחוסר מוטיבציה לשינוי כיוון. (כשחושבים על זה, עשיתי את אותה הטעות שנים אחרי עם ה-235...). אבל הנה כמה זכרונות:

מפתיע מה שכתבת על ה- wrx. בלמים אני יודע שהם "קצת" אבל היא באמת לא אוהבת לשנות כיוון?

[BobbyMiata]

בתאריך 8.7.2022 בשעה 20:38, BRAVO30 כתב:

מפתיע מה שכתבת על ה- wrx. בלמים אני יודע שהם "קצת" אבל היא באמת לא אוהבת לשנות כיוון?

 

באמת באמת. צריך לזכור שאין פה את הדיפ׳ים ה״חכמים״ שיש ב-STI. 

[BobbyMiata]

וואוו, כבר עברה כמעט שנה מאז העידכון האחרון (327 יום…), אבל לקראת השנה הרביעית של הבעלות (לא מאמין שכבר עברו להן 3 שנים עם ה-M2), יש מבול של עדכונים: טובים רעים, זולים ויקרים…

 

מתחילים…

 

זוכרים את הצלחות האחוריות מלפני כמה פוסטים? אז לאחר שמדדתי וגיליתי שהצלחות האחוריות דקות מהמינימום (אופס…) החדשות הותקנו וגם הוקנו רפידות חדשות של פרודו, כל זאת באיזור אוקטובר 22 (כ-400 ש״ח עבודה).

 

בנובמבר 22 החלטתי להשתעשע קצת והזמנתי רקע צבעוני למחוונים. לא יודע למה… כן, זה קצת pimp my car, אבל רציתי להכניס קצת צבע והלכתי על בחירה אמיצה - כחול בהיר (כזה שמזכיר את הצבע החיצוני), אפשר לראות את המחוונים כאן: (https://venoxy.com/758-kmh)

 

ככה נראית התוצאה הסופית:

 

איך השינוי הזה אחרי חצי שנה? כמו-כל טרנד, קצת נמאס, אני חייב להודות. המחוונים הצבעוניים מצועצעים מעט וזה לא כל כך מתאים. מצד שני, זה לא מאוד מפריע לי ואני מאוד אוהב את זה שבלילה רואים סוף סוף את ה-M! כי במקוריים ה-M לא מוארת בלילה. התכנון שלי הוא להחליף למחוונים לבנים השנה (יותר ״קלאסי״, פחות מצועצע מחד ולא ״רגיל״ מאידך), אבל זה לא בוער, גם ככה לא חסרים עידכונים כמו שתכף תראו… 

 

לקראת סוף החורף (סוף פברואר 23), החלטתי שהגיע הזמן להחליף את הצמיגים. אמנם עוד היה עליהם ״בשר״, אבל הם היו ישנים מאוד שכן נקנו מחבר ששמר עליהם במחסן כמה שנים. הם במקור מסוף 2015(!) אבל היו עליהם מעט מאוד ק״מ כשקניתי אותם לפני כמעט 3 שנים. מה גרם לי להחליף? בעיקר העובדה שלחיצות על הגז הביאו לתזוזה הצידה במידה רבה יותר מאשר קדימה :8. אמנם, זמן רב זה היה דווקא שיקול נגד ההחלפה, אבל זה נהיה קצת יותר מדי… 

 

רביעיה של מישלין PS4S הוזמנה והותקנה מייד עם הגיעה ארצה בטייר מאסטר בצומת קידמה (מומלץ בחום, ציוד מקצועי, שרות מצויין ומחירים מעולים). עלות? כ-5,000 ש״ח. זה לא מעט, מצד שני אחרי כמעט 3 שנים, זו הפעם הראשונה שאני משלם מחיר מלא על צמיגים, עד עכשיו כל פעם ״התארגנתי״ על איזה סט מעט משומש במחיר מעולה. 

 

 

הצמיגים, כצפוי - מעולים! האחיזה השתפרה משמעותית והרכב מוריד את הכוח לכביש בצורה הרבה יותר אגרסיבית עם הסט החדש. גם הבטחון בפניות עלה משמעותית, התקשורת טובה יותר וגם איכות החיים השתפרה ממש - הצמיג הרבה יותר שקט ונוח מהסופר-ספורט העתיק שהוחלף, ממש קיבלתי רכב GT!

 

בצד החסרונות: האחיזה השתפרה משמעותית… במקום זנב שמשייט מצד לצד בכל פניה ובכל מהירות, עכשיו אני צריך להיות הרבה יותר אגרסיבי וגם אז הזנב פחות יוצא. יותר GT, פחות חוליגן, חיים קשים.

 

לקראת אפריל מונה הק״מ עד הטיפול בישר לי שעוד מעט שוב מגיעה הזמן להחליף שמנים. מכיוון שהיו 2 נסיעות לחו״ל מתוכננות באפריל תכננתי לעשות זאת אחרי החזרה מחו״ל. יום לפני הנסיעה (תחילת אפריל) גיליתי שיש לי פנצ׳ר בצמיג האחורי (החדש!), אבל החלטתי שאטפל בזה כשאחזור.

 

שבת, כעבור שבועיים, טעינה קטנה של המצבר במשך הלילה ואני מניע את הרכב כדי לקפוץ לפנצריה. נותן לרכב להתחמם מעט והיה נדמה לי שאני רואה קצת עשן יוצא ממכסה המנוע… אני בוודאי מדמיין חשבתי לעצמי ויצאתי לפנצרייה. בפנצרייה נעמדתי עם הרכב מונע, מחכה לתורי והחלטתי להציץ מתחת למכסה המנוע לוודא שדימיינתי את העשן מוקדם יותר. אבל זהו שלא רק שלא דמיינתי, גם ראיתי בברור מהיכן הוא מגיע… שמן שיצא מהאטם של מכסה השסתומים טיפטף על הממיר ונשרף תוך כדי יצירת עננה מלחיצה. 

 

 

מצד אחד - שיט. מצד שני… אטם מכסה שסתומים הוא ״מחלה״ מוכרת של ה-N55. זו לא שאלה של ״אם״, ויותר שאלה של ״מתי״ וכשמד המרחק מראה 90 אלף ק״מ, זה פחות או יותר בדיוק בזמן. טלפון למוסך (בימר בבת ים) ומוזמן אטם חדש… יחד עם מכסה שסתומים חדש. ג׳ובאני, בעל המוסך ומומחה ל-BMW, אמר שמניסיונו הזמן לא רק גומר את האטם, אלא גם מעוות את מכסה השסתומים העשוי פלסטיק ועדיף להחליף הכל, אחרת הבעיה עלולה לחזור מוקדם מהרצוי. נקבע טיפול ליומיים מאוחר יותר ואני מגיע גם עם חבילה של 6 מצתים חדשים שהוזמנו מבעוד מועד מארה״ב (600 ש״ח בארה״ב, בדיוק פי 2 בארץ הקודש).

 

הרכב עובר טיפול, מכסה שסתומים ואטם חדש מותקנים, עושים סיבוב ו…נדלקת נורת check engine. אחד המצתים החדשים תקול… עם מזל הביש (של המוסך), מדובר בצילינדר מספר 6, זה שנמצא הכי קרוב לקיר האש, למה שיהיה נוח? החלפה נוספת והטיפול הזה מאחורי. עלות כוללת לכל התענוג ? 5,400 ש״ח. תקלה ראשונה ״אמיתית״ ברכב אחרי 90 אלף ק״מ ועוד כזו שהיא לא הפתעה אלה יותר מחלה ידועה. 

 

מחלות נוספות שאני מצפה להן בהמשך הדרך: אטם הטרמוסטט ומשאבת מים. בטח גם זה יגיע מתישהו, אני שומר לזה ״קופה קטנה״.

 

אבל לדבר הבא, כבר פחות ציפיתי.

 

בעודי יוצא מטיפול, אני מקבל הודעה בווטסאפ: ״הברקסים המוגדלים - זה עוד רלוונטי לך?״ אאוץ׳.

 

עכשיו קצת קונטקסט. חודשיים מוקדם יותר (תחילת פברואר) קפצה באחת מקבוצות הווטסאפ הודעת ״למכירה״ לסט בלימה מוגדל מקורי של BMW. עכשיו תבינו… הברקסים הם הנקודה האחרונה שהייתי צריך באמת ״לסגור״ כדי שהרכב הזה יהיה מושלם עבורי. זה לא שהברקסים המקוריים לא עושים עבודה טובה, הם בסדר בסה״כ ונדיר שאני מגיע למגבלות שלהם. כן, במסלול אחרי כמה הקפות חזקות הם כבר דורשים קירור ובטיולי נהיגה קרה שהדוושה התחילה להתרכך, במיוחד בקטעי נהיגה מהירים בירידות (down hill). תחשבו על לרדת את פוריה. מהר. ביולי. מצד שני, סט בלמים מוגדל זה דבר יקר (מאוד) והעלות תועלת פשוט לא הייתה שם בשבילי. החלטתי לחכות בסבלנות ולקנות סט טוב משומש בהזדמנות. כשמחזיקים רכב מספיק זמן, צצות הזדמנויות. 

 

למעשה, כבר היו לי 2 הזדמנויות. כשרכשתי את הרכב חבר מכר סט של AP Racing, אבל הסט לא נראה משהו, לא היה מהסדרה ״הנכונה״ והצלחות שהגיעו איתו היו גמורות, אז ויתרתי. הזדמנות נוספות הייתה לפני שנה, כשחבר אחר מכר ברקסים מוגדלים של StopTech. אבל עבודת שיפוץ קליפרים שלא הייתה מספיק מקצועית בעיני והעובדה שלא היו לו צלחות מתאימות גרמה לי להמשיך הלאה.

 

חזרה להודעת המכירה לפני חודשיים. הפעם זה היה סט מוגדל מקורי של BMW. כזה שהגיעה כאופציה בדגמי הקומפטישן וכסטנדרט בדגמי ה-CS. ואני יודע בדיוק איך ה-CS בולמת: מעולה. במה מדובר? מלפנים מקבלים צלחות בקוטר 400 מ״מ ועובי של 36 מ״מ וקליפרים עצומים(!) בעלי 6 בוכנות (בסט המקורי מדובר ב-380 מ״מ ועובי של 30 מ״מ ״בלבד״) ומאחור צלחות בקוטר 380 מ״מ ועובי 30 מ״מ וקליפרים בעלי 4 בוכנות (לעומת 370 על 26 ו-2 בוכנות בסט המקורי של ה-M). 

 

יש כמה יתרונות לסט הזה על אופציות אחרות: קודם כל זה חלק מקורי של BMW, אז אין בעיה של חוקיות, טסטים וכד׳. יתרון נוסף זה שהסט הוא קדימה וגם אחורה ותוכנן על ידי BMW כך שאפשר להיות רגועים שה-brake bias (חלוקת העוצמה בין הסרנים) היא נכונה ומתאימה לרכב. יש לסט גם כמה חסרונות, בעיקר משקל - הוא מוסיף כ-5 ק״ג של משקל בלתי מוקפץ לכל פינה, וזה לא מעט. הסט היה ממש חדש, ונסע רק כ-2,000 ק״מ רגועים יחסית. זה לא סט זול, והמחיר שביקש המוכר לא היה הרבה פחות מחדש בארץ (כ-30 אלף ש״ח בדלק מוטורס על פי פרסומים זרים, לא בדקתי בעצמי) ודי דומה לעלות של סט כזה בחו״ל, כולל יבוא על פי חשבון שלי - ויתרתי. כל זה היה בפברואר כאמור.

 

באפריל, אחרי הוצאות כבדות (טיול משפחתי ארוך בחו״ל, טיפול לא זול, צמיגים ועוד), מגיע הווטסאפ. מה עושים?

 

אחרי שממתינים בסבלנות כמעט 3 שנים ומכיוון שאני לא מתכנן החלפה בקרוב הלכתי על זה. על המחיר הסתדרנו (ירד משמעותית מהדרישה הקודמת) וביני לבין עצמי אמרתי שיש לסט הזה גם resale value, יום אחד, כשאמכור את הרכב, הסט ימכר בנפרד והוא מתאים לכל M2, M3 ו-M4 מדור ה-F, ככה שכנעתי את עצמי (וחשוב לא פחות, את אשתי) שמדובר בהוצאה ״כלכלית״. 

 

כדי לא לעשות חצי עבודה, הזמנתי גם שני סטים חדשים של רפידות כביש-מסלול של EBC Blue stuff ואת המקוריות שמתי בצד - לרוכש העתידי. כל זה עלה על הרכב לפני שבוע, ולפני כמה ימים גם בוצע עידכון תוכנה כדי שהרכב ״ידע״ שיש לו סט מוגדל (עוד יתרון של סט מקורי של במוו, אפשר להתאים אותו במדוייק לרכב).

 

כלכלה בצד ועוד לפני שבאמת לקחתי את הסט למסלול או טיול, את הרווח הראשוני כבר קיבלתי - זה נראה וואוו:

תראו את הקאליפר הקדמי המקורי מול המוגדל (מתנצל על האיכות):

 

והאחורי:

 

וביחד לפני ואחרי:

 

איך אמר פעם סטיב ג׳ובס. One more thing…

 

לאותו בחור שמכר לי את הבלמים היה עוד איזה חלק שחמדתי כבר הרבה זמן. זה לא משפר ביצועים ולא מוסיף כוחות סוס אבל נראה מעולה - דיפיוזר אחורי מקארבון. הרבה פעמים כמעט הזמנתי אחד והתלבטתי בין חלק זול יחסית מעלי אקספרס (כ-1500 ש״ח), משהו בעלות בינונית מספקים מוכרים ואיכותיים מחו״ל (כמו AutoID באנגליה, כ-2500 ש״ח) או ללכת על המקורי של BMW בעלות של כ-4000 ש״ח כולל משלוח. יש דגם אחד שבכלל לא שקלתי לרכוש, את זה של אקרפוביץ׳, זה שייצר לי את האגזוזים מטיטניום. הוא אמנם נראה מעולה, משלים לי ״סט״, כתוב עליו אקרפוביץ׳ והאיכות מצויינת, אבל הוא עולה פאקינג׳ 1,500 דולר - בחו״ל, לפני משלוח ומיסים.

אז קניתי ממנו גם את הדיפיוזר המקורי של אקרפוביץ׳, במחיר מצויין, וזה נראה וואוו.

 

 

זהו בנתיים, נשאר רק לנהוג קצת ולהמשיך להנות מהאוטו ולהרגע קצת עם השדרוגים. עדיין לא התקשרו מהביטוח לדרוש את החבילה השנתית (צפוי בימים הקרובים), אבל אין ספק ש-2023 תהיה שנה יקרה לאחזקת ה-M2. מצד שני, אם לא יהיו הפתעות (טפו טפו), אני מקווה שעד שנה הבאה לא יהיו יותר הוצאות גדולות.

 

 

[Fraysa]

תענוג לקריאה!

 

תודה רבה שאתה ממשיך לפרסם כאן עדכונים, לא מובן מאליו.

[פריג'י]

וואו, סחטיין.

מדהים ההתארגנויות על רכיבים מקוריים או אפטרמרקט מאוד איכותיים, משומשים, במצב מדהים, ויפה מאוד שאתה סבלני ובורר היטב את הרכיבים שאתה מרכיב על האוטו. הכל בטוב טעם, מדויק, ובהחלט משפר - מראה, ביצועים, שווי. 

כל הכבוד.

[Fazer]

לפני שעתיים, BobbyMiata כתב:

יוצא. יותר GT, פחות חוליגן, חיים קשים.

טאק מחזיר מהר צמיגים ישנים לפני עושה לכולנו חממוח!

 

אליפות של אוטו והשקעה מדהימה, בדיוק איפה שצריך.

[Pavlik]

רכב מטורף, תמיד נהנה לקרוא את העדכונים.

[Froyne]

נראית טיל!

יאללה, רוץ למסלול ותחזור לעדכן.

עם תמונות!

[BobbyMiata]

וואוו, 420 יום מאז העדכון האחרון, הרבה דברים קרו מאז, והמציאות מאוד שונה 😔

 

עם זאת, החיים ממשיכים, וגם החיים עם ה-M2 ממשיכים, אז הנה העדכונים בשנה פלוס האחרונה.

שמתי לב שלא עדכנתי את עלוות הביטוח שנה שעברה, הפוסט האחרון היה קצת לפני החידוש. באופן לא מפתיע, עלות הביטוח עלתה (שוב) בשנה שעברה, ועלות הביטוח הייתה כ-11,000 ש״ח, בנוסף, 1,400 חובה מה שהעמיד את עלות הביטוח לשנים 23-24 על לא פחות מ-12,500 ש״ח. (אני בן 46, ללא עבר ביטוחי, נהג יחיד נקוב). 

אני קצת מקדים את המאוחר, אבל מאחר וכבר פתחתי את עניין הביטוח, נסגור גם את השנה כי כבר חידשתי. הפעם, באופן מפתיע (מאוד!) בישרה לי סוכנת הביטוח כי הצליחה להוזיל לי משמעותית את עלות הביטוח והשנה הוא יעמוד על 7,800 ש״ח(!) יחד עם המקיף - 9,200 ש״ח - הוזלה משמעותית ומתבקשת בעלות הביטוח. רק בשביל הפרופורציה, אני עדיין משלם יותר מחבר עם פורשה קאיימן 981 משנתון (ומחירון) דיי זהה. 

אז מה היה לנו מאז העדכון האחרון. זוכרים את לוח המחוונים הכחול? ובכן, המראה המרענן הפך עם הזמן למשהו מציק וממש לא לטעמי, אז הזמנתי סט בלבן (כ-70$) וזה כבר נראה הרבה הרבה יותר:

 

 

כמו שגם כתבתי בשלהי הפוסט, בעיקר נהנתי מהשיפורים האחרונים (הבלמים מעולים! מלאים בעצמה, לא דועכים גם בנהיגה נמרצת ולא במסלול וגם מלאים ברגש ומאפשרים המון מודולציה). אז היו כמה טיולים והנה תמונה משש וחצי בבוקר ב-7.10:

 

כן, התאריך הנורא הזה תפס אותי ביום מסלול בפצאל, מן הסתם התקפלו מוקדם (והגענו בשלום הבייתה, למרות שהיה לא נעים לנהוג במסלול חזרה למרכז אחרי שכבר הבנו מה קורה, לצערי כנראה יעבור עוד זמן עד שנחזור למסלול המצויין הזה 😔

 

אבל, החיים ממשיכים ובתחילת 2024, אחרי שהרכב חגג 100,000 ק״מ החלטתי לבדוק מה אפשר לעשות כדי לרענן קצת את הבושינגים ועל הדרך, אולי לחדד קצת את הרכב. אני חייב לומר שביחס ל-CS, ה-OG שלי מרגישה קצת פחות מחודדת ומתקשרת. מצד שני, לא רציתי מהפכות. אז לאחר עוד קצת מחקר, החלטתי לשדרג את הבושינגים של ההיגוי לכאלו יותר קשיחים, ואת מוטות ה-Toe האחוריים. לפי מקורות יודעי דבר (ממליץ לקרוא באתר של suspension secrets מאנגליה), זה השלב הראשון בחידוד הרכב. אז החלקים הוזמנו, עלות: כ-4,600 ש״ח. 

 

בנוסף, ביום המסלול האחרון (כן, זה שהיה ב-7.10) דיי גמרתי את צמיגי המסלול שלי, והייתה לי הזדמנות לרכוש רביעיה של צמיגי נאנקנג AR1 במחיר שלא יכלתי לסרב לו - 3,000 ש״ח לרביעיה של צמיגים 😃, אז לא סירבתי...

 

 

ובשלב הזה של (אזור מרץ), גם זה קרה:

 

 

מפגש לא נעים עם מדרכה שלא ראיתי 😖 להגנתי, הסיטואציה הייתה מורכבת. פניתי לחניון (באילת) ואז קלטתי שאני במקום הלא נכון, והחניון שלי נמצא בצד השני, רוורס קטן, פניה שמאלה, גז ו...מצאתי את עצמי עם מדרכה בין גלגלים. גם עם אחורה פנה עדין אי אפשר היה להמנע מגרוד הגחון. החדשות הרעות - נזק לסף ולכיסוי של החלק התחתון. החדשות הטובות - למזלי זה לא הגיע לשלדה, רק פלסטיקים. 

 

הנה המדרכה הנבזית:

החלטתי לטפל בזה לבד ולא להזמין את החלקים מהחברה, מה שבדיעבד היה טעות לדעתי. למרות שהחלקים עלו כ-2,000 ש״ח (מניח שפחות מהעלות בארץ) המשלוח לארץ עלה עוד 3,000(!) ש״ח. 3,000 ש״ח נוספים השארתי אצל הפחח (שצבע לבקשתי את שני הצדדים, כי לא יכלתי להכיל חוסר סימטריה - החלק הזה מקבל לא מעט מכות קטנות מאבנים קטנות בכביש ולא רציתי שצד אחד יהיה ״עייף״ וצד שני חדש). אז לסיכום, הארוע הזה עלה לי 8,000 ש״ח. 

 

נאחס נוסף גיליתי אחרי חודש בערך. מישהו נכנס לי בפנס האחורי ושבר לי את הבקליט. אחרי כמה טלפונים, הצלחתי להשיג פנס משומש מפירוק ונפרדתי מעוד 1,000 ש״ח. 

 

 

לשם העלאת המצב רוח, ובעקבות עסקה טובה שמצאתי (200$ במקום 500$!), הזמנתי גם ידיות הילוכים ובלם יד של M פרפורמרס (חלק מקורי של BMW). הידית מיוחדת ומגניבה במיוחד כיוון שהיא מוארת, ככה זה נראה לפני:

 

 

וככה זה נראה אחרי:

 

 

 

וככה זה נראה בלילה:

 

 

אגב, בנתיים גם הספקתי עוד יום מסלול במוטורס סיטי וטיול באזור המרכז. הצמיגים מדהימים, רמות האחיזה (וגם הרעש...) מטורפות. הנה תמונת אווירה:

 

 

ולסיום, אתמול השלמתי את העבודה והתקנתי סוף סוף את ״חבילת ההתנהגות״:

 

 

אין לי עדיין יותר מדי רשמים, אני כן יכול לומר שהכיוון היה יותר ״כביש מהיר״ ומכוון להתנהגות ניטראלית, הרכב מרגיש מאוד יציב, גם במהירות גבוהה (ככה אמרו לי, לא בדקתי) אבל אשתדל לעדכן בהמשך ולתת רשמים מעמיקים יותר.

 

אז מה היה לנו ב-23-24:

ביטוח 12,500, נזקים 9,000, חלקים/שדרוגים 5,400, צמיגים + התקנה 3,300, סה״כ עלות אחזקה: 30,200 ש״ח.

 

24-25 התחילה יותר טוב:

ביטוח 9,200, התקנות וכיוון זוויות היגוי: 1,200 ש״ח, עד כה: 10,400 ש״ח. 

 

אם יש שאלות, מוזמנים.

 

תמונה לסיכום 😄

 

 

 

 

 

 

[saar5555]

לפני שעה, BobbyMiata כתב:

אם יש שאלות, מוזמנים

שרשור מעולה שגיליתי באיחור.

רציתי קודם כל להגיד כל הכבוד על ההשקעה בכל דבר.. מרשים מאוד. 

 

השאלה שלי..

איך האוטו בנסיעה עירונית רגילה, מהבית לעבודה? אנשים נועצים מבטים? מעירים הערות?

 

ואני מתגעגע לגיר ידני, אז אתה יכול בכמה מילים להגיד איך ההעברות הילוכים ? המשך לנסוע בדרכים טובות.

 

[Doron_Z]

30,000 שקל עלות אחזקה בשנה (לא כולל ירידת ערך, ימי מסלול וכו׳) זה סכום מפגר לרכב שהוא אומנם מדהים אבל עם כל הכבוד לא בדיוק פרארי ובחו״ל בשנתונים האלה נגיש לכל הדיוט. רק מחזק את זה שהמקסימום שאפשר לשאוף אליו בישראל עבור חובב הרכב הממוצע זה ברז/מיאטה. 

[chrono]

השאלה היא האם, בהינתן שחצי מהסכום זה שדרוגים ותיקון נזק תאונתי, הוגן להתייחס אליו כמייצג. מצד אחד זה אולי מצביע על עלות חלפים גבוהה, מצד שני בכל זאת מדובר בהוצאות חד-פעמיות (בתקווה). בשנה בה התקנתי קוילוברים במיאטה - אם היה לי שרשור תחזוקה דומה, הייתי מספר על עלות תחזוקה שנתית של קרוב ל-25 אלף...

עריכה אחרונה ב-28 ליולי, 2024 על ידי chrono

[Fraysa]

לפני 11 שעות, BobbyMiata כתב:

החלטתי לטפל בזה לבד ולא להזמין את החלקים מהחברה, מה שבדיעבד היה טעות לדעתי. למרות שהחלקים עלו כ-2,000 ש״ח (מניח שפחות מהעלות בארץ) המשלוח לארץ עלה עוד 3,000(!) ש״ח. 3,000 ש״ח נוספים השארתי אצל הפחח (שצבע לבקשתי את שני הצדדים, כי לא יכלתי להכיל חוסר סימטריה - החלק הזה מקבל לא מעט מכות קטנות מאבנים קטנות בכביש ולא רציתי שצד אחד יהיה ״עייף״ וצד שני חדש). אז לסיכום, הארוע הזה עלה לי 8,000 ש״ח. 

 

לצערי למדתי על בשרי כמה טעויות כה קטנות ברכבים האלה יכולות להסתכם באלפי אם לא עשרות אלפי שקלים של נזקים. גם אני טיפלתי בנזק שמצאתי (ללא תיעוד) ב-M235i באופן עצמאי, שהסתכם בכמעט 10,000 ש״ח.

 

לפני 7 שעות, Doron_Z כתב:

30,000 שקל עלות אחזקה בשנה (לא כולל ירידת ערך, ימי מסלול וכו׳) זה סכום מפגר לרכב שהוא אומנם מדהים אבל עם כל הכבוד לא בדיוק פרארי ובחו״ל בשנתונים האלה נגיש לכל הדיוט. רק מחזק את זה שהמקסימום שאפשר לשאוף אליו בישראל עבור חובב הרכב הממוצע זה ברז/מיאטה. 

 

זה לא בדיוק מייצג, כי @BobbyMiata (בצדק, לדעתי) בוחר תמיד לקחת את ה-extra mile. בתיאוריה, אתה יכול לנסוע רגיל ולעשות רק טיפולים. אבל ברכבים האלה תמיד צריך להיות עם יד על הדופק וכמובן שתמיד יש הזדמנויות לשדרג ולשפר שזה חלק מהכיף. וגם כשאתה מחזיק רכב כזה, השאיפה שהוא לעולם יהיה מושלם. תיקנת צד אחד? תעשה גם את השני, כי אין סיכוי להשאיר את זה לא מושלם - גם אני במחשבה הזו. 

 

@BobbyMiata תודה על העדכון, תמיד כיף לקרוא. 

[Doron_Z]

אני חושב שהביטוח לבד של 12,500 לנהג מעל 40 עם עבר ביטוחי נקי זה לבד מוריד 90 אחוז מהאנשים הממוצעים שכן יכולים לתת פוש על התקציב של הברז ואולי ללכת על אחת משומשת כזאת. זה עוד לפני עלות טיפולים, דלק וחלפים כבר מוריד את החשק. 

 

ומה שעצוב זה שבסוף עד שיש נזק שאתה אומר לעצמך יופי לפחות חלק מכספי הביטוח יחזרו אלי - אתה כבר מעדיף לתקן עצמאית ולספוג עוד אלפי שקלים כדי לא להסתכן בתביעה של הביטוח הקדוש שקיבל ממך 12,500 וישב בייסיקלי רגל על רגל למשך כל השנה. 

 

 

[BobbyMiata]

לפני 11 שעות, saar5555 כתב:

איך האוטו בנסיעה עירונית רגילה, מהבית לעבודה? אנשים נועצים מבטים? מעירים הערות?

 

ואני מתגעגע לגיר ידני, אז אתה יכול בכמה מילים להגיד איך ההעברות הילוכים ? המשך לנסוע בדרכים טובות.

 

 

אם תשאל את אשתי, היא תגיד שהוא לא נוח. אבל אם אתה שואל אותי (וזה המצב) אז אני אגיד שהמצב עם האוהלינס (המתלים אצלי הוחלפו, עוד בתקופתו של הבעלים הקודמים) המצב לא רע בכלל. הם גם מתכווננים, כך שביום יום אני נוסע ב-full soft מה שנותן איכות נסיעה טובה לטעמי. בטיולים אני שם במצב ביניים ובמסלול מקשיח כמעט עד למקסימום (יש כ-20 קליקים).

אני מת על הגיר הידני, וכמו כן גיר ידני צריך להתרגל אליו וזה שבבימר מעט גומי. אני מניח שבהונדה (ובוודאות בפורשה) הגיר טוב יותר כלומר מדוייק וקליקי יותר. אבל זה הופך את הנהיגה למהנה יותר עבורי.

 

לפני 8 שעות, Doron_Z כתב:

30,000 שקל עלות אחזקה בשנה (לא כולל ירידת ערך, ימי מסלול וכו׳) זה סכום מפגר לרכב שהוא אומנם מדהים אבל עם כל הכבוד לא בדיוק פרארי ובחו״ל בשנתונים האלה נגיש לכל הדיוט. רק מחזק את זה שהמקסימום שאפשר לשאוף אליו בישראל עבור חובב הרכב הממוצע זה ברז/מיאטה. 

 

נכון ואני תמיד מופתע כשאני עושה את החשבון (זו אחת הסיבות שאני מתחזק את השרשור הזה), אבל כמו שכתבו לפני, רוב הסכום היה שידרוגים ונזק ואת זה לא נכון "לספור" כי גם בברז/מיאטה יכולה להיות אותה ההוצאה. נזכרתי ששכחתי לספור טיפול במוסך מורשה - 1,500 ש"ח. אאאאבל אם אתה רוצה לעשות חשבון נכון יותר, קח בחשבון רק את העלויות הללו:

ביטוח - 9,200 (כולל הכל) - זה יקר בכ-3000 ש"ח מברז חדשה

טיפולים - אני לרוב מביא את החלקים לבד ומשלם רק על עבודה, כך שהטיפולים הם סביב 1,000-2,000

רפידות - אני מביא מחול לבד, סט של רפידות משופרות קדימה/אחורה לקיט המוגדל עלה לי כ-2,000 ש"ח

צלחות בלימה - סרט, יכול לעלות כ-10,000 ש"ח, אבל האחוריות מחזיקות 100,000 ק"מ (לא טעות) והקידמיות בין שנתיים לשלוש שזה בין 20,000 ל-30,000 ק"מ באופי הנהיגה שלי (3-4 טיולים גדולים, 2-3 ימי מסלול, גיחות לנס הרים אני לא סופר)

צמיגים - בין 3,000 ש"ח ל-6,000 ש"ח לסט

 

דווקא כשעושים את החשבון ככה, מגלים שהשד לא מאוד נורא. (אני גם לא סופר את הדלק, כ-7 ק"מ לליטר בממוצע)

 

אין ספק שזו לא ברז ולא מיאטה, ואכן, גם לא פרארי... (דווקא פורשה מהשנתונים האלו זול יותר להחזיק, אגב)