Fraysa

לא בטוח שהבנתי מה מהביל ב-100₪.

גם אני חשבתי כך בפעם הראשונה שהייתי בו המחיר הוא לגליל שלם, אתה צריך שני מטר (?). אתה צריך להיכנס לדף המוצר ושם יש את המחיר למטר שהוא הרבה יותר שפוי. אגב, לאחרונה הסתכלתי על סרטוני ציפויי חלונות ביוטיוב כדי ללמוד לבצע זאת בעצמי - לא מדע טילים. בגג יהיה לך אפילו משמעותית יותר קל משום שהוא שטוח לגמרי. בהצלחה!

נסה לבדוק איתם: https://paradox.co.il אגב, משהו שכן שמתי לב אצלך (לפחות כך זה נראה מהסרטון) זה שמתוך הרכב השמשה של הגג נראית שקופה לגמרי, כמו חלון. בכל הרכבים שהיו לי, כולל הנוכחי, הם לא היו שקופים ברמה כזו והיה בוודאות ציפוי מסוים שמסנן חום וקרינה.

תודה רבה! לפני השדרוג, היה סט הכפתורים הרגילים ללא הכפתור הנוסף (חלק שונה לגמרי): מה שמעניין ולא מפתיע, אגב, הוא שבחלק הקודם, ה-PCB עצמו מכיל רק את הכפתורים של בקרת ביטול ההחלקה ובורר מצבי הנהיגה. לעומת זאת, בחלק החדש, אף על פי שזה הואריאנט שמכיל רק את כפתור ה-״P״ (ולא המצלמות ההיקפיות), ה-PCB מוכן ומרושת כבר לכפתור נוסף. הדבר היחיד שחסר הוא נורת ה-LED (לתאורה הכתומה שמאירה את הכפתור) והכפתור עצמו. לכן, ההיגיון אומר לי שהכפתורים התחתונים (כפתור ה-“P” וכפתור המצלמות) הם חלק ממערך אחיד שהולך למודול אחיד ששולט בהם, שזה בסך הכל הגיוני היות והם כולם קשורים ל״חנייה״.

ברכב הקודם שלי (גולף דור 7) הוספתי חיישנים אחוריים, קדמיים וחנייה אוטומטית. זה פרויקט די ארוך שלקח בערך חודש, וכל פעם עשיתי קצת, אבל בסוף זה עבד. הבעיה שלי ב-Retrofits מהסוג הזה שהם מוסיפים הרבה חוטים, וזה משהו שאני פחות אוהב. תודה רבה! שאלה מעולה. לא עשיתי זאת משלוש סיבות: הסיבה הראשונה היא שזה מרגיש לי, אישית, פחות אינטואיטיבי להושיט את היד כלפי מעלה כדי ללחוץ על כפתור. הסיבה השנייה היא שהמראה בדגם שלי שמכילה HomeLink באה תמיד עם מערכת האזעקה; אין דגם שמגיע רק עם HomeLink. מלבד העובדה שאין לי מערכת אזעקה מקורית (אין כזו אופציה בישראל) - נורת ה-LED של דריכות המערכת היא עצומה ובולטת מתחת למראה מה שממש מכער אותה בעיניי: בדגמים החדשים יותר (G Series) יש מראה יותר מודרנית - כמו בתמונה שצירפת - ושם נורת ה-LED הרבה פחות בולטת, וגם המראה עצמה רחבה יותר ועם פחות שוליים, מה שנותן לה מראה יוקרתי יותר. העניין הוא שלטעמי העיצוב המודרני הזה לא מתאים ל-״גסות״ של ה-F Series, וזו בעצם הסיבה השלישית.

הקדמה מי שעוקב אחרי הפרסומים שלי בפורום, יודע כמה אני אוהב לפרסם כאן Retrofit'ים שאני עושה לרכבים שלי (ומי שלא, מוזמן לצפות בשרשורים שפרסמתי כאן לאורך השנים). עם זאת, ככל שאני מתבגר ורוכש רכבים טובים (ויקרים) יותר מקודמיהם, הם גם לרוב באים עם המון פיצ'רים ככה שכבר לא ניתן למה לעשות Retrofit. ב-BMW M235i שלי יצא לי רק לשדרג את מערכת המולטימדיה לאחת מקורית חדשה עם מסך 8.8" שכולל CarPlay, וזה הסתכם בזה. אין ממש מה להוסיף, כי הרכב מפוצץ בתוספות שהגיעו איתו (וספציפית שלי, הבעלים הקודם פשוט סימן כמעט כל תוספת אפשרית לדגם). עם זאת, משהו שכן הפריע לי: השלט של השער של החניון תמיד לא נמצא איפה שאני מחפש אותו. הרכב לא מכיל הרבה מקום אחסון (שזה משהו שאני אוהב, כי מבחינתי אחסון = מקום לאגור זבל), ובמהירויות גבוהות ובפניות חדות - הכל פשוט עף. לכן החלטתי לפתור זאת כפי שעשיתי ברכב הקודם שלי (גולף דור 7) ולהוסיף כפתור ייעודי לשלט הזה ברכב. כמו שחלקכם כבר יודעים, אני אוהב שהכל מקורי ונקי, לכן הייתי צריך קצת לחשוב מחוץ לקופסה. בדור ה-F של BMW, לכל הסדרות, יש סט כפתורים ליד ידית ההילוכים שמכיל את הכפתורים: ביטול בקרת החלקה (ESP) ושליטה על מצבי נהיגה. ברכבים בהם מותקנים חיישני חנייה קדמיים מתווסף גם בתחתית כפתור של "P". הכפתור הזה נדלק כשהחיישנים נדרכים, ובכך ניתן לבטל אותם - או לחילופין להפעיל אותם באופן ידני בעת שרוצים. ברכב שלי מותקנים רק חיישני חנייה אחוריים, ולכן אין לי את הכפתור הזה. כמו כן, בסדרות בכירות יותר (לדוג' סדרה 7), מתווסף גם כפתור ייעודי למצלמות היקפיות. כיוון שהכפתור הזה הוא "P", יעני Parking, וזה סמנטית קשור לחנייה, זה היה נראה לי רק הגיוני לבחור בו כפתרון ורכשתי את החלק. כיוון שיש בעיה עם המשלוחים עקב המצב הביטחוני, מצאתי את החלק הזה למכירה באחת הקבוצות בפייסבוק בעלות של 400 ש"ח. משומש, אבל במצב מושלם. הלחמות או לא להיות עכשיו כשיש לנו את הכפתור, השלב הבא הוא לחבר בין השלט של החניון לכפתור עצמו. החיבור בצד של השלט של החניון הוא פשוט יחסית: מוצאים את שני המגעים של הכפתור המקורי, מלחימים אליהם שני חוטים, וברגע שמקצרים ביניהם - השלט משדר. ככה בעצם אפשר לחבר את החוטים האלה לכפתור שסוגר מעגל, ובכך לחיצה על הכפתור תגרום לשלט לשדר. החלק המאתגר היה דווקא הכפתור של ה־BMW. בניגוד למה שחשבתי בהתחלה, הכפתור החדש לא היה מתג "טיפש" ופשוט. גיליתי שמדובר במעגל אלקטרוני מורכב. המשמעות הייתה שלא יכולתי פשוט להלחים שני חוטים לשני צידי הכפתור ולסגור עניין. פירקתי את היחידה והתחלתי לעקוב אחרי המסלולים בלוח. תחילה, ניסיתי למצוא שתי נקודות שמתקצרות כאשר לוחצים על הכפתור, אבל כל מדידה רק העלתה עוד ועוד שאלות. נקודות שנראו כאילו הן מחוברות לכפתור היו מחוברות בעצם גם לכל מיני נגדים, וחלק מהמדידות נתנו תוצאות שנראו לא הגיוניות. אני לא חשמלאי במקצועי, וכל הניסיון שיש לי בחשמל רכשתי במרוצת השנים, לכן הדבר הזה הצריך התייעצות עם כמה חברים שקצת יותר מבינים ממני בתחום. לבסוף, הבנתי שהכפתור מחובר לרשת נגדים (Resistor Ladder). הרשת הזו משותפת לכל הכפתורים, ומאפשרת למחשב הרכב לזהות איזה כפתור נלחץ באמצעות קריאת התנגדות. להבנתי, הדבר הזה נועד בכדי לחסוך בחוטים (נחושת) שעולים הרבה כסף ליצרן, ובכך הוא יכול להוסיף כמה כפתורים שהוא רוצה על גבי שני חוטים בלבד. לבסוף, הפתרון שהוצע היה לנתק את כפתור ה-"P" מהרשת הזו ולהפוך אותו למתג עצמאי. באמצעות סכין יפנית, ביצעתי חיתוך עדין במסלול הנחושת שמחבר את הכפתור לרשת הנגדים. לאחר החיתוך ביצעתי שוב מדידות, וסוף סוף קיבלתי את מה שחיפשתי - כאשר הכפתור משוחרר, המעגל פתוח. כאשר הכפתור לחוץ - המעגל נסגר. מכאן, הדרך הייתה פשוטה. החלמתי חוט אחד לנקודת ה-Signal של הכפתור וחוט שני ל-Ground, וחיברתי אותם במקביל לכפתור המקורי של השלט. בכך, כל לחיצה על כפתור ה-"P" שולחת את אותה הפקודה שהשלט היה שולח בלחיצה ידנית. אני מזהיר מראש - זה לא המחזה הכי נעים לצפייה, וזו פעם ראשונה שאני עושה זאת - אבל היי, זה עבד! מחברים את הכל אחרי העבודה הקשה - הגיע השלב הכיף. העברת החוטים החדשים שהלחמנו בכפתור של BMW הייתה די פשוטה; היו שם הרבה מסילות ולא הייתי צריך אפילו לחתוך בפלסטיק בשום מקום. עטפתי את החוטים באיזולירבד (יעני, איזולירבנד-בד) והמשכתי לחיבור בכרכב. החיבור של הכפתורים לרכב מאוד קל - החלק הקודם נשלף בקלות עם כלי פלסטיק, ובמקומו נכנס החלק החדש. את השלט של החניון עצמו הצמדתי בסמוך עם סקוץ' (כך שניתן להסיר אותו בעת הצורך), ועל הדרך גם החלפתי לו את הסוללה כדי שלא אצטרך לפרק אותו בשנה הקרובה. בסרטון כאן למטה, אפשר לראות שכל עוד כפתור ה-"P" לחוץ, השלט משדר (לד אדום מהבהב לאינדיקציה): IMG_7200 (online-video-cutter.com).mp4 תוצאה סופית & סיכום טוב, נראה לי שחפרתי מספיק עבור פרויקט כל כך קטן. עם זאת, הוא היה פרויקט סופר מגניב ומעניין שלמדתי בו די הרבה. אז בלי הרבה הקדמה, התוצאה לפניכם: IMG_7216 (1) (1) (online-video-cutter.com) (1).mp4 עד לפעם הבאה, Fraysa

בגלל שזה בתוך המסך, זה לא טריוויאלי כמו פעם, וקידוד כמו שציינו כבר לא עובד. עם זאת, יש חברה בשם Burteq שמייצרת מודולי זיכרון לרכבי VAG, שכוללים גם זיכרון למערכת ה-Start & Stop וגם לעוד פיצ'רים כמו שמירה על נתיב וכו'. אפשר לראות כאן.

לי זה נראה נורמלי - זה חלק מתהליך ה״bedding in״ של הרפידה על הצלחת. יכול להיות שפשוט הרפידה הייתה עם נקודה אחת גבוהה יותר משאר השטח. ככלל, הרפידה לא מכסה את כל שטח הפנים של הצלחת. אם אתה מרגיש ויברציות, לא הייתי מתרגש מזה.

מצטער אך אינני מבין כיצד יש לשרשור הזה 2 עמודים ולא בוצעה סריקת תקלות אחת שפורסמה כאן. הכל בגדר ניחושים.

אין לי מושג, צור איתו קשר?

Deco M5 בהצלחה.

אכן, רציתי לרכוש Eldor אך לא מצאתי במלאי והייתי חייב לסדר את זה. אני ממש מרוצה מסטאס, יש לי רק דברים טובים להגיד עליו. מה שאני יכול אני עושה בעצמי ואת השאר אליו בעיניים עצומות. מאוד מקצועי והוגן.

לטובת מי שאין טיקטוק, מצרף עוד מספר תיעודים שעלו לרשת: FDownloader.Net_AQPWt7b3IVdvbRDkmxq3ErHRTizyIYifeZ1m4jIEkP7oyAYSyKKCthxnaipwok5V6l2871a-k1RJNTo-uNU_reYipWBevVcra4Bn6BiyZWRJkg_720p_(HD).mp4 FDownloader.Net_AQOvx6uI6HkSQQXH2R99nQHEs4LZ52garYdtdHahdytoDA0Lvjvi-lFZaYzg8-AuKmiksT0J9_zemy5mQFxoei5hDbyY8MTZo4t-7ahc6PKgIA_720p_(HD).mp4 v1c044g50000d6b51qnog65s7en4bev0.mp4

תנו לי קצת קרדיט הדבקתי בדיוק איפה שהיה הסמל הקודם. גם לי זה היה נראה הפוך בהתחלה, אבל מסתבר שחלק מהדגמים מגיעים ככה. אם תחפשו בגוגל "bmw calipers logo orientation", תראו שלל פוסטים באינטרנט על התופעה הזו. אני לא יודע למה חלק מגיעים באוריינטציה אחת וחלק הפוכה. כן, ברור לי ש"כוהל" נולד מ-(Ignition) Coil. השאלה שלי איך הפכו Coil לכוהל. לגבי מחירי הסלילים - גם אני הופתעתי לחיוב מהמחירים בחו"ל. בארץ זה אכן 200 ש"ח לאחד OEM (לדעתי בערך לכל רכב). אשאל להבא אם כי הבנתי ש-Eldor החליפו את Delphi והם עדיפים (הם גם מעט יקרים יותר) - פשוט לא היה אותם במלאי כשהזמנתי ב-FCPEuro. לגבי הצמות, אחפש. אני צריך קודם כל למדוד את הקוטרים השונים.

טיפול 100,000 ק"מ טוב, תכל'ס 98,000, אבל מי סופר וכו'. עברה שנה שלמה ו-8880 ק"מ בדיוק מאז הטיפול האחרון, שזו ירידה יפה ביחס לפעם הקודמת (9245 ק"מ ו-9 חודשים). רציתי לעשות את הטיפול אפילו לפני, אך בהתחשב בזה שהחלפתי שמן בין הטיפולים ב-92,000 ק"מ, משכתי מעט עם ההתראה של המחשב (משהו שאני לא עושה אף פעם, אבל גם הייתי סופר עסוק בלי קשר). לפני שקבעתי עם סטאס, שוטטתי בפורומים השונים בחו"ל לבדוק אם יש איזושהי תחזוקה מונעת שאני יכול לבצע ולא מצאתי משהו מעניין שכבר לא ידעתי עליו או עשיתי אותו, אז נשארתי עם החלפת שמנים ומסננים והחלפה של נוזל בלמים. כמו תמיד, באתי עם דף מודפס שמכיל את כל הדברים שאני רוצה לעשות (אנשים בעבודה צחקו עליי שאני זה שאומר למוסך מה להחליף ולא ההפך - אך ככה זה שאתה פדנט שמנהל טבלת מעקב פסיכית על כל דבר קטן ברכב). למוסך התווספה גם פינת המתנה נחמדה שאיפשרה לי לראות את סטאס עובד על הרכב ובו בזמן להשלים עבודה. לקראת סוף הטיפול, סטאס הראה לי עוד שני דברים נוספים ברכב. הראשון, הפלאנג' מים שעשוי מפלסטיק ועם הזמן פשוט לא עומד בלחץ ונהרס (אפשר לראות בתמונה את החלקיקים השחורים, איך הפלסטיק ממש נמס מהחום ונהרס). הפלאנג' הוחלף באחד אפטרמרקט מאלומיניום שאמור להחזיק יותר זמן. השני, שהוא פחות מדאיג, זה כל מיני שרשורי פלסטיק שנמסו מהחום. סטאס אומר שזה בגלל החום שהמנוע מוציא ש"נתקע" תחת הכיסוי (... וכנראה גם העובדה שהרכב בן 10). הוא הציע לי לנסוע בלי כיסוי - אך כמו שאתם מכירים אותי סירבתי בנימוס. טרם התחלתי לחפש, אך אנסה למצוא שרשורים כאלה ואחליף בעצמי. No biggie. לפני שיצאתי מהטיפול, שאלתי כדרך אגב: "תגיד, אף פעם לא החלפתי סלילי הצתה - מתי נהוג?". סטאס אמר שברגע שאחד הולך פשוט להחליף את כולם, ונסעתי לשלום. חזרתי הביתה ומאוחר יותר לקחתי את הרכב לסיבוב, ואחרי דקה של הנסיעה - גמגומים וקפיצות שקל מאוד לזהות שמדובר בפספוסי הצתה. מיד חיברתי את הסורק שאכן אישר שיש פספוס הצתה בצילינדר מס' 1, ועוד תקלה על חיישן ה-IAT. משום שההחלפה של מסנן האוויר במנוע הזה דורשת פירוק של סעפת היניקה, שעליה יושב החיישן, הנחתי שאולי משהו לא חזר למקום מהטיפול - אך הכל היה נראה בסדר. החלפתי בין סליל ההצתה של צילינדר מס' 1 ל-2 והנעתי שוב את הרכב - ואין תקלה, הכל פיקס. שיערתי שסלילי ההצתה כנראה לקראת סופם, ותזוזה הכי קטנה יכולה לגרום להם לעבוד (או לא לעבוד במקרה הפחות טוב). צירוף מקרים מוזר, אבל צירופי מקרים זה דבר שקורה. אגב, מישהו יודע מהיכן השיבוש "כוהל"/"כוהלים" הגיע אלינו? אני לא מפסיק לראות אנשים משתמשים בזה וזה מזעזע אותי. קפצתי ל"משה חלפים" בפתח תקווה, ושנייה לפני שבאתי לשלם 1,200 ש"ח על 4, אה... 6! סלילי הצתה (אני רגיל להכפיל ב-4, לא רגיל ל-6 צילינדרים) OEM של חברת NGK, השוויתי אותם לשלי וראיתי שאין להם מגן מתכת מסביב. אמרתי למוכר שישים לי אותם בצד ושאני אחשוב על זה. מצאתי סרטון נפלא ב-YouTube שמסביר שאלו בלי מגן המתכת של NGK/Bosch היו בהתחלה, ואז BMW השתדרגו ועברו לסלילי הצתה של Delphi (שכן הגיעו עם מגן המתכת), ולבסוף Eldor נשאר ה-OEM מאז 2018. הזמנתי מ-FCPEuro שישיית סלילי הצתה של Delphi עם משלוח סופר מהיר (תוך 4 ימים זה כבר היה מחוץ לדלת שלי) והרכבתי אותם ברכב. מאז, התקלה לא חזרה על עצמה ואכן נראה שמדובר היה בסלילי הצתה לקראת מותם. סה"כ נזק לטיפול 1,700 ש"ח, סה"כ נזק לסלילי ההצתה 925 ש"ח (כולל משלוח ומסים) - זול יותר ב-275 ש"ח מ"משה חלפים". אה ו... בונוס קטן. לפני מעל שנה הזמנתי מדבקות לקליפר מ-BrakeCaliperDecals שהם יצרנים של מדבקות קליפרים סופר איכותיות, עמידות לחום ועיוותים ברמה של OEM. עם הזמן, הסמל "M" שמוטמע על הקליפר נשחק ודוהה, אז זה פתרון נחמד. התעצלתי המון זמן להרכיב אותם כי צריך לפרק גלגלים, להוריד את הסמל המקורי עם טינר, לנקות טוב ולהדביק, אך הסופ"ש סוף סוף התפניתי לזה, והתוצאה ממש מוסיפה לפי דעתי. עד לפעם הבאה, Fraysa.

לא חושב שזה תמיד "קומבינה". מוסך יבואן יכול לקחת בלי לדבר בכלל מאות אלפי שקלים על תיקון שהוא לא בהכרח עולה כך (משום שהם מחליפים את כל המכלול במקום לטפל נקודתית). זו הסיבה שרוב האנשים עם רכב יד שנייה הולכים למוסך מומחה ולאו דווקא למוסך יבואן. אז לתקן נקודתית (ונראה שיש לו אחוזי הצלחה די גבוהים, לכאורה) ב-10,000 ש"ח נשמע כמו אחלה פתרון. זה שיש לבן אדם כסף לא אומר שהוא יכול או רוצה לשלם 150,000 ש"ח על תיקון. למרות זאת, אני, אישית, מעולם לא הייתי משאיר את הרכב שלי אצל בן אדם כזה.

אתה בישראל. כשמקום של שיפורי רכב זה מקום עם סככה מאיסכורית וצוות של ילדים בני 20, וכל בבון מצוי שלוחץ על כפתור עם לפטופ קורא לעצמו ״טיונר״, מה אתה מצפה לקבל? מספיק להסתכל על קהל היעד של השטות הזאת שנקראית ״PCP״ או איך שלא קוראים לתוכנה הזאת שהם מפמפמים, או להסתכל על סרטונים ברשתות החברתיות על ״פרויקטים״. אני לא מופתע גם מהרכבים היקרים שהיו אצל ״אן פתרונות לרכבי יוקרה״. שבוע אחר כך אתה רואה את אותה הלמבורגיני הזאת תחת סככת האסכורית, או את ה-AMG GT עם צמיג חתך 30 חונה עם חצי הרכב על מדרכה כי הוא עצר לקנות פיצוחים. זה שלאנשים יש כסף לצערי לא הופך אותם למבינים ברכבים - זה פשוט אומר שיש להם כסף.

לאחרונה עלה פוסט של מישהו פחות מרוצה. הפוסט נמחק מהפייסבוק אך עדיין קיים בטיקטוק - https://vt.tiktok.com/ZSasP6cto/. אין דרך להעתיק טקסט אז מצרף צילום מסך של התיאור של הסרטון:

לשלם לאתרים כמו 7Zap שבעבר הציעו את זה בחינם, או להשיג בדרכים-לא-דרכים גישה לתוכנה המקורית של היצרן ששמה ETKA. לרכבים לא חדשים אפשר להשתמש ב-Negimaparts באופן חינמי.

דרך חינמית אין, בכסף אפשר.

מה זה ״תקלה בראדר״?

״מוכ׳ר?!״ (דגש על הכ׳)

אתה סתם עסוק בניחושים, חבל על הזמן שלך. סורקים גנריים לא עוזרים במקרים כאלה - אתה צריך סורק ספציפי. אתן לך דוגמה ממש מלפני כמה שבועות: חבר עם VW פולו סיפר שהייתה לו נסיעה נוראית, ולא הבין למה. הסורק הגנרי שלו הראה תקלה בתקשורת עם הגיר (ישר חשב שהלך "מוח גיר"), אך סורק ייעודי ל-VW שיש ברשותי מטיפוס VCDS הציג שמדובר בפספוס הצתה. לאחר בדיקה, גילינו קורוזיה בחוטי ההצתה ובסלילי ההצתה שהוחלפו והבעיה הסתדרה. אני לא מבין בפיג'ו (תודה לאל) אך בטוח שיש סורק גנרי במחיר סביר ששווה להשקיע בו, או להשאיל מאחד החברים (כנופיה? אולי @EliC25 יידע).

אני רכשתי בולמים אדפטיביים מקוריים קדמיים לרכב שלי מחו״ל בעלות של כ-2,500 ש״ח כולל מסים ומשלוח. המחיר בארץ מהיבואן היה כ-6,000 ש״ח לבולם אחד. מצטרף להמלצה על ״משה חלפים״. אם תרצה, אני יכול להוציא לך מק״טים מדויקים לבולמים אם תן לי פרטים מדויקים כמו דגם מנוע / גיר / שנה / האם מדובר בבולמים אדפטיביים. כמו כן, אני בספק אם צריך להחליף גם את הקפיצים. לא יודע באיזה מוסך היית, אבל אם תרשום מאיזה איזור אתה נוכל גם להפנות אותך למוסך מומלץ באיזור שייתן חוות דעת נוספת.

האם אחרי כל המחקר גם עשית את הדבר הבסיסי של חיבור סורק תקלות? זה יתן לך את הכיוון הכי טוב. סורק איכותי ייעודי כמו VCDS גם יגיד לך האם התקלה קבועה או לסירוגין (intermittent).