DS7 קרוסבק הושק היום בישראל

[Hagaix]

הרכב והמותג עושים חייל בסין השוק העיקרי של המותג.

הא? ds מכרו 170 רכבים רק בפברואר בסין

עריכה אחרונה ב-23 לאפריל, 2018 על ידי Hagaix

[Asaf-R]

אין לרכב הזה סיכוי של ממש בישראל. במחיר הזה יש כל כך הרבה אופציות טובות, ואולי הכי חשוב לרוכשים בטווח המחירים הזה - עם סמל יוקרתי יותר.

שכן שלי קיבל DS5 בליסינג, שכן אחר (בעלים גאה של טויוטה CHR) שאל אותו "מה זה הסמל הזה, משהו סיני?" הבעלים הסביר לו שמדובר במותג יוקרה חדש של סיטרואן.

"סיטרואן" שאל השכן, "עדיף כבר סיני".

[pooh-bear]

איזה אופציות טובות יותר ועם סמל יוקרתי יותר יש ב-240,000₪?

[ניקו פ.]

צפי מכירות של 200 יחידות זה יחסית סביר

בפועל יש שם שני אפסים יותר מדי.

אם יימכרו 5 יחידות, אופתע.

סתם, לא אופתע, אבל לתחושתי בלבד למעט חובבי הצרפתיות שעכברוני ציין לא יהיה לרכב הזה יותר מדי שוק.

עריכה אחרונה ב-23 לאפריל, 2018 על ידי ניקו פ.

[daniel.gri]

ממבחנים בחול - נראה שהיא לא נופלת ממובולות הקבוצה גם באיכות הנסיעה, גם באבזור וגם באיכות החומרים וההרכבה. המכשול היחידי הוא המותג.

[pooh-bear]

זה נכון. הרוב גם לא יידעו להבדיל בין קולה ופפסי או בין ערביקה ורובוסטה.

 

אבל רכישת רכב זאת לא טעימה עיוורת, למותג עדיין יש המון כח. קהל שמחפש רכב יוקרתי (300 אש"ח זה יוקרתי בשביל הרוב), יחפש גם סמל מתאים. ולקנות סיטרואן ב300 אלף זה כמו לקנות קיה ב300 אלף. אולי תקבל מוצר יותר טוב בכל פרמטר, אבל הסביבה לא תבין אותך, כי אין את השופוני הכל כך חשוב בישראל.

 

סתם שאלה: כמה אנשים אתה מכיר שקונים רכב ב-300,000₪ כדי לנתח את שיקולי הרכישה שלהם? לא שאני מכיר כל כך הרבה, אבל אני לא לגמרי בטוח שאתה צודק.

 

מעבר לזה, אפשר לדבר על יקנו או לא יקנו, אבל להגיד שמי שמעדיף רכב יותר טוב (למחיר) עם מותג פחות נחשב הוא תמהוני (בלי קשר ל-DS הספציפית הזו), זה פשוט קצת מוזר לדעתי.

 

מוצר לא רע כנראה שיש (בניגוד לאיטרציות קודמות של DS), מחיר טוב יש, נשאר לקוות שלובינסקי מבינים משהו בשיווק רכבי פרימיום (ולצערי זה לא לגמרי ברור).

[GOLF]

יש קהל של בני 60+ שהם בוגרי C6 וDS5 שמחכים לרכב עם פנקס צ'קים פתוח

That pretty much sum it up.

[audiR8]

אני מכיר לפחות אדם אחד שירצה לקנות את הרכב, אם תצליחו לשכנע אותו למכור את הC6 דיזל שלו (ואם מישהו יסכים לקנות אותה).

[green]

לרכב הזה ישנה בעיה גדולה לא בגלל ההשפעות השליליות של המותג סיטרואן אלא בגלל שמותג די אס הוא מותג שלא מוכר בישראל ואכן הרושם הוא של מותג סיני, דבר שמפחית את כל אפקט היוקרה שלו.

 

קשה לי להאמין שיימכרו יותר מ- 20, 30 יחידות בשנה וגם זה רק בשנת 2018.

 

בשנת 2019 לא יימכרו גם 10 יחידות.

 

אם ייובא לישראל מלאי גדול מזה ולובינסקי ייתקעו איתו, אולי יימכרו יותר בסופו של דבר אבל רק במבצעי התאבדות לאחר שהרכבים יעלו אבק.

עריכה אחרונה ב-23 לאפריל, 2018 על ידי green

[baget]

קח שני רכבים, תוריד את המותג, תשווה את הרכבים עצמם, כולל מחיר, ואז תשאל מה אדם נורמלי יעדיף.

 

כמובן שצריך לראות איך הסיטרואן הזו מבצעת, כי רשימת אבזור ארוכה היא ממש לא הבטחה לביצוע נכון. אבל אם היא מבצעת כמו שהיא נראית, אני לא רואה סיבה ממש טובה לא לקנות דווקא את הסיטרואן (פרט למותג).

אז אתה קונה?

[GhostBuster]

התמחור גבוה מידי.

 

DS זה מותג שרוצה להתחרות ביוקרתיות הגרמניות, וכדי לעשות את זה צריך לעשות מהלכים קשים וארוכי טווח.

מישהו העלה פה את לקסוס, אז בוא נסתכל על איך לקסוס הגיעו לאן שהם הגיעו.

 

בהתחלה הרכבים היו מאובזרים ממש ובמחירים נמוכים מהגרמניות, יחד עם איכות הרכבה טובה ותחושת פרימיום, הלקוחות התחילו לבחור בלקסוס במקום הגרמנייה שלהם. אחרי כמה שנים של חדירה לשוק, התחילו ליישר קו עם הגרמנים, והיום המחירים שלהם דומים מאוד, אבל עכשיו כבר יש קהל שמכיר ויודע, ועובדה שהרכב נתפס כרכב יוקרתי, למרות שמביני דבר יודעים שמדובר בטויוטה.

 

אז גם DS יכולים לעשות את זה, הם פשוט לא עושים את זה.

 

הלקסוס NX מתחיל מ275 אלף ש"ח, וכולנו יודעים שיש הנחות ברכבי היוקרה. אז אולי לא נגיע ל240 אלף, אבל ל250 בכיף אפשר להגיע (מידיעה, לא הערכה).

אם נפזול לקטגוריות אחרות יש גם במוו X1 וסדרה 3 במחירים האלה (למשל ה330E הבסיסית, שאחרי הנחות גם תהיה מעט יקרה יותר מה240 אלף, אבל רק במעט), יש גם אאודי Q2 למי שרוצה יענו ג'יפון, ושוב בפזילה אפשר להסתכל גם על A4 ועל A3 סדאן, ואני בטוח שיש עוד.

נכון שלא כולם באותה קטגוריה, אבל כשבן אדם יבוא לשלם רבע מיליון שקל על רכב, רוב הסיכויים שיסתכל מסביב ויבדוק מה הרבע מיליון האלה יכולים לקנות לו במקומות אחרים.

זה רק מלהתסכל על מותגי יוקרה, בגלל שDS עדיין לא בדיוק יוקרה כנראה שהרבה אנשים גם יבחנו אותו למול רכבים אחרים ממותגים עממיים ושם הבעיה של הDS רק תחמיר.

שים עכשיו את הDS7 מול הNX ותשאל לקוח מה הוא קונה, הוא ייקח את הלקסוס (בהנחה והוא לא פאנבוי שרוף של סיטרואן כן?).

 

לDS יש עוד הרבה עבודה בתחום המיתוג והשיווק, ועד אז, הם יצטרכו להוריד מחירים.

 

הוא ימכור, פשוט מעט. זה שיש כמה אנשים שהיו מוכנים עם פנקס צ'קים לא אומר כלום.

כמו שכולם ציקצקו על מכירות הג'וליה שבהתחלה זה רק לשרופים ועל זה אי אפשר לבנות, אז גם פה בדיוק אותו דבר.

זה שיש כמה שכבר היו מוכנים לקנות, לא אומר כלום.

[ch2856]

מרבית המגיבים פה באים מפוזציה מאוד מסוימת והרי ממילא הם לא היו רוכשים סיטרואן ולא כל צרפתית אחרת לצורך הענין.

ה DS7 פונה לחתך אוכלוסיה מסוים מאוד ולדעתי לא תתקשה למכור את הכמות המוקצבת לה בארץ.

הרכב והמותג עושים חייל בסין השוק העיקרי של המותג , ניסיון להחדיר מותג פרימיום צרפתי מחייב זמן וסובלנות ובעיקר שירות ברמה גבוהה וחרישי מאוד מול הלקוח.

מחיר הרכב בהחלט סביר לרמת האיבזור שאותה הוא מציע , נסו להעמיד מותג אחר עם אותה רמת גימור ואיבזור , המחיר יהיה גבוה משמעותית מה DS7.

 

 

יש לך מספרים לגבות את זה? כי המספרים שאני מכיר של DS בסין הם עלובים (פיג'ו דווקא כן מצליחה יחסית).

[robertf]

לרכב הזה ישנה בעיה גדולה לא בגלל ההשפעות השליליות של המותג סיטרואן אלא בגלל שמותג די אס הוא מותג שלא מוכר בישראל ואכן הרושם הוא של מותג סיני, דבר שמפחית את כל אפקט היוקרה שלו.

 

ממש לא הבנתי מה הקשר למותג סיני?

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

[robertf]

.

שים עכשיו את הDS7 מול הNX ותשאל לקוח מה הוא קונה, הוא ייקח את הלקסוס (בהנחה והוא לא פאנבוי שרוף של סיטרואן כן?).

אני למשל הייתי לוקח את הDS. היא שונה, היא מגניבה יותר, היא מרווחת יותר, שימושית יותר, ואני דווקא מעדיף רכב שאין הרבה על הכביש. אבל זה רק אני, ואני ממש אבל ממש לא פאנבוי של סיטרואן

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

[robertf]

כל אלא שטוענים שהתמחור גבוה מדי (ושימו את הדגמים היקרים יותר בצד), מה מבחינתכם היה נחשב תמחור טוב/הגיוני/סביר לדגם הכניסה?

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk