הרצה לאופל קורסה OPC

[אורן שרותי רכב]

תודה על התשובה, סוף סוף אני מבין (מבין אבל לא מסכים) את ההגיון בהרצת הקאסח.

 

לשיטתך תחילת ההרצה היא ההזדמנות היחידה לשחוק את טבעות הבוכנה לצורך התאמה.

 

מאידך, להבנתי את תהליכי עיבוד המתכת החספוס שבדפנות הצילנדר הוא פועל יוצא מיכולת היצרן ללטש אותם באיכות גבוהה ובמחיר סביר.

החספוס הקיים הוא פשרה בין שתי דרישות סותרות.

 

יתרה מזאת, טבעות הבוכנה הן רכיב קטן ועדין יחסית שקל לייצר ברמת דיוק גבוהה ודווקא אותם לא צריך ללטש או להתאים.

 

אוסיף שבלא מעט מיקרים שיפוץ מנוע מסתכם בהחלפת טבעות בוכנה, שרגישות יחסית לשחיקה.

 

היצרן ממליץ על הרצה חלבית כדי להגן על הטבעות מפני שחיקה מיותרת עד שהבוכנה עצמה תשלים את ליטוש הצילינדר.

 

המאמינים בתיאוריה שוחקים בכוונה תחילה את הטבעות, דבר שבהמשך הדרך מביא לצריכת שמן מוגברת, בדיוק כפי שציינתי בהודעותי הקודמות.

 

קצת בילבלת את המושגים והתהליכים.

 

ראשית, הבוכנה לא שוחקת את הצילינדר, למעשה הבוכנה כמעט ואינה באה במגע עם הצילינדר, בטח לא באיזור ראש הבוכנה, שנית, גם כאשר יש מגעס הבוכנה עשויה מחומר רך יותר מהצילינדר, ולכן הבוכנה נשחקת.

 

בטבעות הבוכנה המצב הפוך, טבעות הבוכנה עשויות מחומר קשה יותר מהצילינדר, וליץעיתים בעלות ציפוי קשה עוד יותר, לכן הטבעות שוחקות את הצילינדר ולא להיפך.

 

הלחץ הסטטי שמפעלים הרינגים על הצילינדר לא מספיק חזק כדי לשחוק את הצילינדר ולבצע התאמה מושלמת, רק במצב של עומס, הלחץ השורר בצילינדר ילחץ את טבעות הבוכנה אל הצילינדר בלחץ מספק כדי לבצע שחיקה.

 

ואוסיף, שמקרים שציינת וקראת להם "שיפוץ מנוע" בהם מחליפים טבעות בוכנה בלבד, עם השנים הצילינדר נשחק, וטבעות הבוכנה, בעיקר טבעת השנן נשחקות, לכן מבצעים החלפת טבעות בוכנה, שגם אותם צריך למדוד ולבצע ליטוש מחדש לצילינדר, במידה ולא יבוצע, העבודה כולה חובבנית.

 

אורן

[dorki]

בזמן יצור המנוע( או שיפוץ) מבצעים לצילינדר תהליך ליטוש שמחספס את הצילינדר לרמה מסויימת בזווית של שתי וערב, לרוב בין 22 ל 45 מעלות, תפקיד החיספוס הזה של פני הצילינדר הוא לגרום להתאמה מושלמת של טבעות הבוכנה לצילינדר ע"י שחיקה של החיספוס, תפקיד נוסף הוא שימון טוב יותר בזמן ההרצה הראשונית, רוב החיזפוס הזה נשחק במהלך השעתיים הראשונות של פעולת המנוע, לאחר מכן פני הצילנדר משתנים וההזדמנות להתאמה מושלמת נגמרה, לכן, התשובה לשאלתך היא, לחיצה לאחר כ 2000 ק"מ אינה אפקטיבית.

 

ק

ראשית, הבוכנה לא שוחקת את הצילינדר, למעשה הבוכנה כמעט ואינה באה במגע עם הצילינדר, בטח לא באיזור ראש הבוכנה, שנית, גם כאשר יש מגעס הבוכנה עשויה מחומר רך יותר מהצילינדר, ולכן הבוכנה נשחקת.

בטבעות הבוכנה המצב הפוך, טבעות הבוכנה עשויות מחומר קשה יותר מהצילינדר, וליץעיתים בעלות ציפוי קשה עוד יותר, לכן הטבעות שוחקות את הצילינדר ולא להיפך.

 

הלחץ הסטטי שמפעלים הרינגים על הצילינדר לא מספיק חזק כדי לשחוק את הצילינדר ולבצע התאמה מושלמת, רק במצב של עומס, הלחץ השורר בצילינדר ילחץ את טבעות הבוכנה אל הצילינדר בלחץ מספק כדי לבצע שחיקה.

 

 

אורן, תודה על דיון מעניין ופורה.

 

לטעמי ישנה סתירה מובנת ובלתי ניתנת לגישור בין ההודעות שלך:

 

מצד אחד אתה טוען שבמהלך השעתיים הראשונות לחיי המנוע החספוס שעל דפנות הצילינדרים נשחק.

מצד שני רשמת שהבוכנות עשויות מחומר רך יחסית ואינן נוגעות בצילינדר ואף הטבעות לא מייצרות מספיק לחץ לשחיקה.

 

אז מה שוחק את דפנות הצילינדר?

[Igalz]

אז מה שוחק את דפנות הצילינדר?

 

 

בטבעות הבוכנה המצב הפוך, טבעות הבוכנה עשויות מחומר קשה יותר מהצילינדר, וליץעיתים בעלות ציפוי קשה עוד יותר, לכן הטבעות שוחקות את הצילינדר ולא להיפך.

 

הלחץ הסטטי שמפעלים הרינגים על הצילינדר לא מספיק חזק כדי לשחוק את הצילינדר ולבצע התאמה מושלמת, רק במצב של עומס, הלחץ השורר בצילינדר ילחץ את טבעות הבוכנה אל הצילינדר בלחץ מספק כדי לבצע שחיקה.

 

אורן ענה על השאלה,

זו בדיוק הסיבה שהוא טוען שצריך "לתת למנוע בראש" בקילומטרים הראשונים

[dorki]

לא.

 

לפי הלוגיקה של אורן אם לא בועטים במנוע אין מה שיישחוק את הדפנות (בוכנות שעשויות מחומר רך וצפות על הדפנות, וטבעות שלא לוחצות מספיק)

[danniel]

יש מספיק לחץ בצלינדרים כדי להצמיד בצורה מספקת את הטבעות לצילינדרים לאפשר תהליך של התאמה ראשונית (Break-In) גם בלי עומס גבוה.

כל הסיפור זה אופן ביצוע הליטוש אצל היצרן, מידת הקשיות והמבנה של הטבעות בוכנה ,הקפיציות שלהם וסוג השמן ששמים במפעל (עם או בלי תוספי שחיקה להרצה) כדי לקבוע איזה סוג הרצה צריך.

מכוון שאת המשתנים האלו אין לנו והם ולא רשומים בשום מקום, יש לפעול לפי המלצות היצרן ולא להמציא הרצה שמגיעה מאיגוד משפצי המנועים המשופרים.

 

ברור לחלוטין שברכבים סטנדרטיים, לא מבצעים תהליך הרצה או אפילו בדיקה למנוע, אלא המנוע לאחר בנייתו, הולך להרכבה על הרכב וההנעה הראשונה מתרחשת בפס היצור של הרכב.

מידי פעם נשלף מנוע מהליין לביקורת על דיינו-מנוע, כפי שמידי פעם נשלף רכב מפס יצור, במועדי יצור שונים בליין לצורך ביקורת, מדידות ובדיקות.