הרצה לאופל קורסה OPC

[teyal]

שאלה קצת אחרת - איך יודעים אם נוצר גלייזינג על דפנות הצילינדר? שריפה מואצת של שמן?

 

כן, ייתכן וגם באמצעות מצלמה אנדוסקופית. ניתן לראות את סימני הליטוש "כלואים"

מתחת לגלייז.

[Daniel.K]

דבר עם Smiro הוא החזיק כזאת כמה שנים !

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?531092-סקירה-קצרה-על-אופל-קורסה-OPC&highlight=למכירה+אופל+OPC

[dalet11]

שאלה בהקשר לכל מה שנאמר פה בנוגע להרצה הראשונית.

אם באמת מדובר בהרצה שנועדה להתאים בצורה מיטבית את האטמים השונים במנוע, מדוע היצרנים לא עושים את ההרצה הזו "כמו שצריך" טעם יצאית המנוע מהמפעל? שהרי אם היצרן יעשה זאת אני מבין כי הטבעות והאטמים השונים יותאמו בצורה הטובה ביותר למנוע לא?

[menir1]

אני התייחסתי להרצה בשרשור אחר (אני שוחחתי בזמנו עם מהנדס רכב) - בשם המלחמה בזיהום אוויר, במנועים מודרניים משתמשים בשמן דק מאד ומפחיתים משמעותית את לחץ טבעות האטימה בגלילים. גם הגלילים מצופים בציפוי חלקלק. כל זה עלול לגרום לצריכת שמן מוגברת א-ם ל-א מקפידים על הרצה "על פי הספר" לצורך יצירת אטימה טובה על הטבעת העליונה של הבוכנות (בעיקר במנועים מוגדשים). כפי ש-Automatic1 ציין, מטרת ההרצה לבנות התאמה טובה של החלקים (כולל התאמה הנובעת מהתפשטות טרמית) וכן התאמה טובה בין טבעות הבוכנה ("רינגים") לבין הגלילים. התאמה זאת אמורה להתבצע תוך הרצת המנוע על פני כל טווח הפעולה של המנוע בצורה הדרגתית כפי המונחה ע"י היצרן ומתוארת בספר הרכב. לרב ההנחייה כוללת נהיגה מתונה במהלך 1000 הק"מ הראשונים (לא לעבור 2/3 מהסל"ד המירבי) ואז פתיחה הדרגתית של מעטפת הביצועים של המנוע ב-500 הק"מ הבאים. לאטימה טובה בין טבעות הבוכנה לגלילים יש ליצור שכבת פיח שמתיישבת על הטבעות, ולכן ההרצה הארוכה יחסית.

 

ובקשר לשאלה מדוע היצרנים לא מבצעים את ההרצה במפעל - זה פשוט לא כלכלי.

[מרק10]

ובקשר לשאלה מדוע היצרנים לא מבצעים את ההרצה במפעל - זה פשוט לא כלכלי.

יש לך את זה בכתוב מאחד מייצרני הרכב או ראיון עם אחד ממהנדסי הרכב שעובד באחת מהחברות לייצור רכבים ?

[menir1]

כמובן שאין לי את זה בכתב...

[מרק10]

התכוונתי למאמר של מישהו רשמי מתעשיית הרכב.

[itaysamurai]

באמת נחוץ? נשמע לך כלכלי להריץ אלפי מנועים במקביל לתקופה לא קצרה?

[ROEi1]

*מיליוני

[מרק10]

באמת נחוץ? נשמע לך כלכלי להריץ אלפי מנועים במקביל לתקופה לא קצרה?

גם אנוכי חושב ככה אבל היו ימים וגם בימינו יש שמועה שלא צריך לבצע הרצה בגלל שבמפעל מבצעים הרצה למנוע.

[menir1]

אגדה אורבאנית - אף יצרן (לפחות לא יצרן של מכוניות אקזוטיות) לא מבצע הרצה במפעל.

[Igalz]

אגדה אורבאנית - אף יצרן (לפחות לא יצרן של מכוניות אקזוטיות) לא מבצע הרצה במפעל.

זו דווקא נקודה מעניינת,

בהרבה תוכניות טלויזיה על מפעלים של רכבים אקזוטים, מראים שהמנועים עוברים מפס הייצור ישירות לבדיקת דיינו. כלומר דקות אחרי ההנעה הראשונה שלהם הם כבר מקבלים מצערת פתוחה לרווחה וסל״ד מקסימאלי.. מעניין כיצד זה מסתדר עם המלצות הייצרנים

[dorki]

מעניין כיצד זה מסתדר עם המלצות הייצרנים

 

זה נשמע לי הגיוני.

 

אם מטרת ההרצה למנוע שחיקה של טבעות הבוכנה כנגד החספוס שבדפנות הצילינדר, אז המסקנה היא שבמנועים בהם הליטוש עדין יותר אפשר ללחוץ מיד.

 

וגם אז זה רק המנוע שמותקן על דיינו, כל שאר מערכת ההנעה של הרכב גם זקוקה להרצה.

[yoav911gt2]

[Guest Automatic1]

כיצד זה מתקשר להבדל בין מנועים המורכבים ידנית, במספרים שניתן לספור ככמות אצבעות הידיים לעומת מגה מפעלים המייצרים מליוני מנועים?

כמובן שיצרניות אקזוטיות בודקות מנועים, כיוון שהם מורכבים אחד אחד וגם, תמיד מבצעים כיולים.

כתבתי עוד קודם לכן, גם פורשה מבצעת "בדיקה" בחדר עם כמה עשרות מנועים בו זמנית אך עדיין מבקשת הרצה, בגלל מה שצרפתי בעמודים הקודמים.