הונדה סיוויק 1.5 טורבו - מתי בארץ?

[Trilandian]

לי יש שני רכבים עם תיבות רציפות. לגבי הקורולה זה לא נכון בעליל.

 

לגבי פריוס - לא יודע אם זה קשור לתיבה או לא, אבל הרכב לא בנוי לנסיעה מהירה בכללי (לא שהוא לא מסוגל).

 

טוב, אז אולי מה שקראתי לא עדכני, או שאולי לקורולה יש תיבה רציפה מוצלחת במיוחד, או גם וגם.

 

בכל מקרה, אם זה יגיע לכך, אני אנסה את הסיוויק טורבו, אבל רק אם הוא יגיע לארץ עם מערכות בטיחות מקוריות.

[mikush1]

בעלות על רכב עם גיר רציף והכרות ונהיגה עם כמה חברים עם בעלי DSG.

 

מי אמר שזה טוב אינסוף יחסי העברה?.

[ntd]

נסה את התיבה הרציפה בניסאן מקסימה, ותשוב אלינו עם תובנות.

בשום מכונית התיבה הרציפה אינה מסרסת המנוע, היא פשוט נותנת תחושה של מצמד מחליק ומייצרת לרוב רעש לא נעים.

לא זכור לי שראיתי תיבות רציפות משודכות למנועי טורבו, בארץ (תקנו אותי אם אחרת).

בכל-אופן, הרעש החזק והלא נעים ששומעים כאשר לוחצים חזק על הגז בתיבות הרציפות, הוא שהתיבה מתוכנתת כך שבלחיצה חזקה, המנוע יעלה לשיא הממונט.

ברכבים עם מנוע רגיל, זה קורה בסל"ד גבוה ומרעיש (סביב ה- 4000 סלד).

אם ממשיכים ולוחצים, המנוע מגיע לשיא ההספק שלו - וגם פה הרעש עוד יותר חזק ממקודם.

 

לעומת זאת, לפי מה שקראתי ה- 1.0 מקבל את שיא הממונט כבר ב- 2250 סלד וה- 1.5 כבר ב- 1750 סלד.

זה אומר שבלחיצה חזקה על הגז, הסלד יעלה לערכים אלו בהתאמה לכל מנוע, והתוצאה - לא יהיה רעש חזק בעת ההאצות (לפחות פחות חזק מבמנועים רגילים עם תיבות כאלה).

 

נחיה ונראה איך זה יהיה במבחני-רכב שיעשו פה (או שכבר יש דוגמאות כאלה מחול).

[TheOne23]

אף אחד לא חושש פה מבעיות אמינות אחושלוקי מעצם העובדה שזה הפעם הראשונה שהונדה מייצרת אי פעם מנוע טורבו בייצור סדרתי?

עם כל הכבוד לאמינות של הונדה לכו תדעו באיזה חבלי לידה עוד יהיו למנועים האלה.

רק מלחשוב איזה קש VAG אכלו עם מנוי הTSI שלהם בעשור האחרון למרות נסיון העבר העשיר שלהם עם מנועי טורבו.. אז הונדה? כfirst time ever? שומר נפשו ירחק.

אולי רק בדור הבא שלהם כששפני הניסוי/הלקוחות של הדור הראשון יתגלחו עליהם מספיק.

עריכה אחרונה ב-28 לאפריל, 2017 על ידי TheOne23

[ArikC]

נתחיל מזה שזה לא המנוע טורבו הראשון שלהם בייצור סידרתי.

ונסיים בכך שהונדה זה לא VAG ואני מאמין שהם עשו שיעורי בית.

[TheOne23]

נכון, זה בדיוק הנקודה והחשש..

הונדה זה לא VAG, זו חברה הרבה יותר קטנה ממנה מה שגוזר לבטח תקציבים נמוכים יותר מVAG לפיתוח/בדיקות איכות.

עריכה אחרונה ב-28 לאפריל, 2017 על ידי TheOne23

[davemustaine87]

לא זכור לי שראיתי תיבות רציפות משודכות למנועי טורבו, בארץ (תקנו אותי אם אחרת).

בכל-אופן, הרעש החזק והלא נעים ששומעים כאשר לוחצים חזק על הגז בתיבות הרציפות, הוא שהתיבה מתוכנתת כך שבלחיצה חזקה, המנוע יעלה לשיא הממונט.

ברכבים עם מנוע רגיל, זה קורה בסל"ד גבוה ומרעיש (סביב ה- 4000 סלד).

אם ממשיכים ולוחצים, המנוע מגיע לשיא ההספק שלו - וגם פה הרעש עוד יותר חזק ממקודם.

 

לעומת זאת, לפי מה שקראתי ה- 1.0 מקבל את שיא הממונט כבר ב- 2250 סלד וה- 1.5 כבר ב- 1750 סלד.

זה אומר שבלחיצה חזקה על הגז, הסלד יעלה לערכים אלו בהתאמה לכל מנוע, והתוצאה - לא יהיה רעש חזק בעת ההאצות (לפחות פחות חזק מבמנועים רגילים עם תיבות כאלה).

 

נחיה ונראה איך זה יהיה במבחני-רכב שיעשו פה (או שכבר יש דוגמאות כאלה מחול).

 

הסל״ד האופטימלי לשיא הכוח ברכב יהיה בשיא ההספק ולא בשיא המומנט.

תיראה מיאוץ של ההונגה הנ״ל עם תיבה רציפה מ 0 ל 100. הסל״ד קופץ ל 6000 בערך ומשם נותן תחושה של העברת הילוכים כמו שהרבה תיבות רציפות מודניות עושות(כמו בקורולה למשל ששם זה מחולק ל 6 הילוכים מדומים)

[Nakamichi]

נכון, זה בדיוק הנקודה והחשש..

הונדה זה לא VAG, זו חברה הרבה יותר קטנה ממנה מה שגוזר לבטח תקציבים נמוכים יותר מVAG לפיתוח/בדיקות איכות.

 

אני לא יודע לאן הולכים התקציבים של ואג, אבל זה בטוח לא לפיתוח או בקרת איכות.

[green]

+ 1 תכנון רכיבים לקוי ובקרת איכות מהגרועים בחברות הרכב, אם לא הגרועה שבהם, הרוכשים הם שפני ניסיון ולא בציניות. הכסף בוודאי שלא הולך לשם.

[CRuzer669]

כמו שנאמר הונדה זה לא VAG, השוואה מצחיקה הייתי אמור.

[mikush1]

לVAG במנועי TSI דור שלישי כבר אין בעיות אמינות,גם למנועי PURTECH וTHP דור שני של פיגו אין בעיות אמינות.

כיום אפילו לסוזוקי שהיא חברה קטנה כבר יש מנועי טורבו,זה העתיד ואפילו היפנים השמרנים כבר התחילו עם הקו הזה.

[איצו]

בעלות על רכב עם גיר רציף והכרות ונהיגה עם כמה חברים עם בעלי DSG.

 

מי אמר שזה טוב אינסוף יחסי העברה?.

הוא

[Liran xsi]

אף אחד לא חושש פה מבעיות אמינות אחושלוקי מעצם העובדה שזה הפעם הראשונה שהונדה מייצרת אי פעם מנוע טורבו בייצור סדרתי?

עם כל הכבוד לאמינות של הונדה לכו תדעו באיזה חבלי לידה עוד יהיו למנועים האלה.

רק מלחשוב איזה קש VAG אכלו עם מנוי הTSI שלהם בעשור האחרון למרות נסיון העבר העשיר שלהם עם מנועי טורבו.. אז הונדה? כfirst time ever? שומר נפשו ירחק.

אולי רק בדור הבא שלהם כששפני הניסוי/הלקוחות של הדור הראשון יתגלחו עליהם מספיק.

 

אתה רציני ?

 

הונדה היא יצרנית המנועים הגדולה בעולם.

ולמנועים שלה , גם מסדרות חדשות שיוצאות בדרך כלל אין מחלות ילדות, ובטח שלא כמו ב-vag...

[ALÞћÃ]

בעלות על רכב עם גיר רציף והכרות ונהיגה עם כמה חברים עם בעלי DSG.

 

מי אמר שזה טוב אינסוף יחסי העברה?.

 

לגירים רציפים יש חסרונות (זינוק עצל, חבטות..), אך היכולת שלהם לשמר מומנט ואף לסחוט אותו ממנועים צנומי נפח (ניסאן מיקרע) היא לא פחות ממדהימה. קח משפחתומטית אטמוספרית עם גיר פלנטרי אל מול אחת עם גיר רציף לדרך עם עליה מתמשכת (העליות של שער הגיא, לצורך העניין) ותיווכח.

עריכה אחרונה ב-28 לאפריל, 2017 על ידי ALÞћÃ

[Nakamichi]

דווקא חבטות פחות נפוץ בגירים רציפים. הפעולה שלהם הכי חלקה ונעימה.