סיכום 3 שנים ו-45,000 ק"מ סיטרואן C4 2.0 2007

[gtm]

סיטרואן C4 2.0 SX-PK מודל 2007.

אחרי 3 שנות זוגיות ו-45,000 ק"מ שעברנו יחד, אני מרגיש שהמעט שאני יכול לעשות זה לכתוב סיכום ולהעלות אותו לכאן.



אמ:לק -

למי שאין לו כוח לקרוא, להלן תקציר:

יתרונות - רכב משפחתי נהדר, מאובזר במיוחד, אמין מאוד, תמורה גבוהה לכסף.

חסרונות - שוק גרוע, קשיח למדי, צריכת דלק מעט גבוהה.



לאחר שנים ארוכות על אופנוע ורכב-של-אבא, התחתנתי והגיעה צאצאית שדרשה 4 גלגלים.

לפני שרכשתי, חיפשתי דווקא את הרכב הזה לאחר שקיבלתי המלצה מחבר יקר (גולש בפורום),

והרכב הזה ספציפית המתין במגרש הטרייד אין בלובינסקי.

בדיקה זריזה, של הרכב, בחינה של טופס הבדיקה שהיה אחלה למי שקורא בין הכסת"חים של הבוחן,

בחינה מדוקדקת של היסטוריית הטיפולים הראתה בעלים פדנט במיוחד (כזה שמחליף נורה במוסך המרכזי),

ומכה קלה בצד ימין שדרשה החלפת פנס כשנתיים לפני כן. נהדר.

בזמנו מחירון הרכב היה 45,000 ש"ח והרכב נקנה ב-36,000 ש"ח.



הרכב ליווה אותנו נאמנה מאז אותו יום במשך 3 שנים ועבר איתנו 45,000 ק"מ מהנים במיוחד.



חיצוני:

 

אשתי מאוד אהבה את הצורה של ה-C4, אני למדתי להתרגל.

הפרונט נראה אחלה, החלק האחורי נראה די משעמם עם המבנה המעוגל והפנסים המוארכים.

מכיוון שזה דגם ה-PK המאובזר, הרכב מגיע עם חישוקי מגנזיום, פסי נוי בצבע הרכב ופנסי ערפל. לא רע.



פנימי:

 

פנים האוטו שונה לחלוטין מהנוף הרגיל של בתי הקברות היפניים שמסתובבים על הכביש.

מושבי קטיפה מלאים, חיפויי הדשבורד והדלתות מעוטרים ורכים למגע,

בסיס הידית וידית ההילוכים מצופי אלומיניום,

ההגה הייחודי (סימן ההיכר של הרכב) עם הבסיס הקבוע והגלגל המסתובב (לקח זמן להתרגל),

4 צגים דיגיטליים - 1 עבור הסלד וההילוכים, 2 עבור המזגן, 3 עבור הרדיו והתאריך,

4 עבור המהירות, ק"מ, מד חום, מד דלק, נורות אזהרה למיניהן ועוד.

נחמד יחסית ל-2007!

יש נורה גם בחלק הקדמי וגם בחלק האחורי, שזה מועיל במצב שמישהו שנמצא מאחור מעוניין בתאורה שלא תפריע לנהג.

 

מרווח הראש מעולה בזכות מרכב ההאצ'בק.

מרווח הרגליים גם הוא טוב ומאפשר ישיבה נוחה מאחורנית.

מצד שני, אני 1.72 ביום ממש מוצלח שלי ואשתי צריכה עקבים כדי להסתכל לי בעיניים, ככה שזה לא חוכמה.



הבגאז' סביר ונכנסת עגלה ועוד כמה תיקים. המשטח הקשיח העליון ניתן לפירוק ומקנה עוד שטח אחסון.

הרכב מעולם לא אכזב אותי או הגביל אותי מבחינת מקום, למעט קניית ארון מזדמנת באיקאה...



נוחות:



זה החלק שאכזב אותי יחסית, כיוון שבאתי עם ציפיות דומות לחוויה שחוויתי כשנהגתי על ה-C5 PK,

עם הבולמים ההידרו-פניאומטיים והשיוט הנינוח והשקט שנלקח היישר מאוניית נופש על מים רגועים.

אז זהו, שלא… המושבים ב-C4 אמנם נוחים במיוחד ומרגישים נהדר עם חיפוי הקטיפה,

אך מבחינת תפקוד הבולמים והשלדה הרכב נמצא חד משמעית על הצד הקשיח של הסקאלה,

ומעבר מהיר מדי על באמפים ושיבושים באספלט יזכו את הנהג בחבטות לא נעימות.

 

היתרון היחיד הוא יציבות סבירה בכבישים מפותלים, שם הסיטרואן מרגישה לחלוטין בסדר,

בשונה מאחותה הגדולה ה-C5 שבאותם כבישים יגרמו לנוסעי הרכב לחפש את שקיות ההקאה.



יש לציין לזכות ה-C4 שהיא נוחה יותר ממרבית המכוניות היפניות והקוריאניות בהן יצא לי לנהוג (קורולה, קיה ריו, יונדאי i25, מאזדה 3 וכו')

וכמו כן יש לציין את ההגה ההידרואלי שדורש קצת יותר כוח בתפעול מהגה חשמלי רגיל

אבל מפנק בהרבה מאוד תחושה ופידבק מהכביש.



אבזור:



בחלק הזה אני אפרט בצורה נרחבת, כי באמת שיש פה על מה לספר.

בגרסת ה-PK ה-C4 מגיעה עם רשימת אבזור שלא תבייש גם מכוניות ממותגי פרימיום,

וודאי שאין מה להשוות לכל מלוכסנות הפנסים האסיאתיות מאותן השנתונים,

ואפילו לא לגרסת ה-1.6 של ה-C4.

 

רשימת האבזור כוללת - פנסי ערפל, בקרת אקלים אלקטרונית מפוצלת, שליטה מההגה,

קרוז קונטרול, הגבלת מהירות, חיישני גשם, חיישני תאורה, חיישני רוורס (מקוריים! על הצג המקורי עם הנמכת מוזיקה אוטומטית),

משענת יד אחורית, 2 נורות פנים, הגה מעור, מושבי קטיפה, חישוקי מגנזיום,

חלונות חשמל אוטומטיים מקוריים לכל הרכב, ובטח יש עוד כמה דברים ששכחתי.

אה כן - מראה מונעת סנוור. גאוני.

לצורך ההשוואה, סדרת הליסינג של ה-C4 (הכוונה למנועי 1.6) מגיעה ללא כל התוספות האלו.

האבזור הנרחב ברכב נותן תחושה יוקרתית יותר ומאפשר חווית נהיגה מצויינת ביחס לכל השאר.



החסרון היחיד הוא שעכשיו כשאני מעוניין להחליף - אין מצב שאקח משהו פחות מאובזר.



ביצועים:

 

כמו שציינתי בהתחלה הרכב מגיע עם מנוע 2.0 שמייצר 143 כ"ס (על הנייר),

ומגיע עם גיר AL4 שקצת שנוי במחלוקת בעולם הרכב וגם אני לא ידעתי איך לאכול אותו בהתחלה.

המנוע מרגיש נהדר, מושך חזק יחסית לרכב משפחתי, מאיץ נהדר וסוחב גם עם רכב מלא,

ומתקדם בקצב מהיר יותר מיתר מנועי ה-1.2-1.6 שמסתובבים בד"כ בכבישים.

ההילוכים קצרים יחסית וההילוך הראשון כמעט לא רלוונטי במהלך 95% מהנסיעה ברכב.

מהירות שיוט נינוחה לרכב עומדת על 120-130 בערך, די והותר לכל הדעות.

במקרה הצורך (או החשק) הרכב יאיץ, אבל מעולם לא יצא לי לבדוק מה קורה בקצה הסקאלה.

 

פסקה קטנה בנוגע לגיר. הגיר הוא הדבר היחיד שכמעט גרם לי לבטל את הקנייה,

ובדיעבד אני יודע לומר בצורה חד משמעית - הגיר נפלא.

ברגע שמבינים שמעבר ההילוכים השונה והחלקת ההילוך במאמץ (או "המרת מומנט" כמו ששמעתי שקוראים לזה) היא סטנדרט ברכב,

מגלים גיר שיודע להישאר בהילוך הנדרש גם בירידות, לא ממהר להטיס את ההילוכים למעלה,

מאפשר שליטה מלאה ונוחה על הסל"ד ולפיכך גם נהיגה מדויקת יותר.



צריכת הדלק אגב עומדת על - בינעירוני 1:13.5

עירוני 1:7.5-8

ממוצע שלנו 1:10



אמינות:

 

את החלק הזה השארתי לסוף. בישראל 2016 אני כבר שומע פחות ופחות תלונות על צרפתיות,

ושומע המון (המון!) תלונות על הגרמניות ובעיקר אלה יוצאות קונצרן צ'מפיון.

הרכב עבר אצלנו 45,000 ק"מ, 150 תדלוקים, 36 חודשים, 10 טיפולים, ו-0 תקלות בדיוק,

למעט גמגום קל באיזור ה-140,000 ק"מ שדרש ניקוי מצערת ואיפוס מחשב.



הצמיגים במידה 205/55-16 קצת יותר יקרים מהסטנדרט הממוצע,

ועולים כ-2000 ש"ח לסט צמיגים איכותי כגון המישלין אנרג'י סייבר שהתקנתי (פעמיים).

יישור קו מקיף מיד לאחר הקנייה הקנו לי ראש שקט יחסית.ובמהלך הזמן הוחלפו 4 הבולמים,

שמנים ונוזלים, כל הפילטרים, חלקי ההיגוי (זרועות ותפוחים),

וגם הגיר קיבל 2 החלפות שמן (האחרונה לא מזמן) שהשאירו אותו תקין לחלוטין כמו ביום שהוא נרכש.

 

יש לציין שהרבה אנשים שוכחים להחליף פילטר דלק שהוחלף באדיבותו של רועי עוזרי מהכנופייה,

דבר שבשילוב עם תוסף דלק של מוטול שיפר את התגובות של המנוע לדריכה על הדוושה.



אציין לחיוב את מוסך גבע בתל אביב שטיפלו לי באוטו במסירות במשך התקופה, אנשי מקצוע מהשורה הראשונה, ואחלה חבר'ה בלי קשר.

 



לסיכום:

הרכב נהדר, ואני מאוהב, במיוחד לאחר שלוש השנים האחרונות בהם הרכב משרת אותנו נאמנה.

למי שמחפש רכב משפחתי אמין וטוב במחיר מסובסד - זאת תהיה ההמלצה שלי באופן חד משמעי.

 

ועכשיו לחלק האומנותי:

עריכה אחרונה ב-30 לאוגוסט, 2016 על ידי gtm

[bv12]

תימן-כמו תמיד כתיבה משובחת,מהנה וממצה!

[system_x]

שמח לשמוע חו''ד חיובית על הרכב, יש לי יחסי חיבה - שנאה עם הדגם הזה!

 

Sent from my MX5 using Tapatalk

[shaharper]

כתיבה מצויינת, תודה על הסקירה

כשחיפשתי C4, ניסיתי למצוא בלובינסקי טרייד (או טרייד-אין טוב אחר) אחת עם מנוע 2.0 שעליו קיבלתי המלצות חמות (מ2 חברים שמחזיקים כאלה אבל ידניות).

לצערי, לא היה בנמצא כאלה אז הקשבתי לאשתי שאמרה - ממילא הרכב לנסיעה עירונית, לא צריך יותר מ 1.6. ימים יגידו...

[yulianx]

סיכום מצוין ומעניין.

רשימת האיבזור אכן מרשימה לשנתון.

 

Sent from my A0001 using Tapatalk

[mikush1]

תודה רבה על הסיקור,רכב נחמד,נהגתי עליו כחדש הרבה שהייתי מנהל אולם תצוגה של פיגו-סיטרואן,אני מאד אוהב את האוונגרדיות של היצרן.

אני חייב לציין שלאחי C5 2008 שהוא אוכל ממנו מרורים,ואני מתכוון למרורים..זאת למרות שהיו לנו במשפחה 406/307/306/{308דור אחרון 1.2 עם 130KM על מד הק"מ},מכל הפיגואים היינו ועדיין אנחנו מרוצים.

[gtm]

חברים תודה על התגובות.

מתכנן להפתיע את אשתי עם צרפתייה אחרת, הסיטרואן מוצעת למכירה במחיר מצחיק!

[thebaron]

סקירה יפה. אבל יש לי בעיה קלה באמינות עם כתבות מהללות לפני מכירה של רכב. הייתי יותר שמח לראות כתבת סיכום לאחר שמכרת אותו ואתה כבר אובייקטיבי לגמרי ונטול כל אינטרסנטים מסחריים...

 

Sent from my m2 note using Tapatalk

[- XM -]

היתרון היחיד הוא יציבות סבירה בכבישים מפותלים, שם הסיטרואן מרגישה לחלוטין בסדר,

בשונה מאחותה הגדולה ה-C5 שבאותם כבישים יגרמו לנוסעי הרכב לחפש את שקיות ההקאה.

 

תודה על הסקירה,

רק תיקון קטן הc5 מאוד מאוד יציבה בסיבובים, הרכות של הבולמים ההידראוליים לא משפיעה על זווית הגילגול בסיבוב כי המערכת מכניסה יותר לחץ לצד החיצוני והרכב נשאר ישר לחלוטין גם בסיבוב חד מאוד, הרבה יותר ישר ממכונית בעלת מתלים רגילים, וזה עוד אחד מהמעלות של המתלים ההידראוליים שלצערי סיטרואן הפסיקה לייצר.

[AssafO]

כל הכבוד על הסקירה.

 

שמתי לב שרשמת בסיכום: "

הרכב עבר אצלנו 45,000 ק"מ, 150 תדלוקים, 36 חודשים, 10 טיפולים, ו-0 תקלות בדיוק,"10 טיפולים? 10? 3-4 טיפולים בשנה?

 

יש כמה אי דיוקים בסקירה, בגירסת ה 1.6 "ליסינג" כן יש שליטה מההגה על המערכת, יש גם קרוז קונטרול ומגביל מהירות ויש גם 2 נורות פנים למיטב זכרוני.

 

לי היה את גירסת ה 1.6 עד לא מזמן וההתרשמות שלי מהרכב קצת שונה משלך. הרכב מאובזר מאוד אבל אפרורי. למעט האבזור רכב מאוד בינוני שלא מצטיין בשום דבר. גם האמינות היא בינונית, לא גרועה כמו הסטיגמה אבל גם לא חפה מתקלות. מבין כל הרכבים שהיו לי זה הרכב שאני הכי פחות התחברתי אליו ונקנה רק בגלל רכישת דירה וצורך להצטמצם לתקופה כלשהי ובגלל שנולד ילד.

 

מקווה שאצלך המכירה תהיה מהירה ולא כואבת. מהניסיון הטרי שלי הרכב עם שוק גרוע ותצטרך לרדת הרבה מתחת למחירון כדי שיתקשרו ויבואו לראות.

 

 

 

אסף

 

עריכה אחרונה ב-13 לספטמבר, 2016 על ידי AssafO

[yuval1111]

הדגם הראשון בו סיטרואן החלה לחזור לעצמה אחרי עונת יובש ארוכה...

[menir1]

^^^

לא מסכים - ה-C4 היא מכונית סתמית ובינונית מאד בהשוואה למתחרותיה כחדשה. היא מבוססת על פלטפורמת ה-307 שמשמעותית פחות נוחה מה-306/קסארה ולחלוטין לא מהנה לנהיגה. אני לא מוצא "אוונגרדיות" בהגה שטבורו מקובע כאשר הוא מצוי במכונית בינונית. העיצוב החיצוני אכן יפה.

 

כמכונית יד שנייה, היא מהווה את אחת הרכישות הטובות ביותר לאור תמורה מצויינת למחיר הרכישה המגוחך שלה. בין ה-1.6 ל-2.0, אכן ה-2.0 עדיפה.

[Achtung]

גם אני לא מי יודע מה מסכים:

 

יישור קו מקיף מיד לאחר הקנייה הקנו לי ראש שקט יחסית.ובמהלך הזמן הוחלפו 4 הבולמים,

שמנים ונוזלים, כל הפילטרים, חלקי ההיגוי (זרועות ותפוחים), וגם הגיר קיבל 2 החלפות שמן (האחרונה לא מזמן)

 

אתה מדבר כאן על הוצאה גדולה בזמן הרכישה, והוצאה של אלפי שקלים בהמשך על בלאי שלא היה רלוונטי בשום קוריאנית או יפנית סבירה. עבורי רכב אמין עם אפס תקלות זה רכב שאני קונה, עושה טיפול פעם בשנה או 15 אלף ק"מ, וזהו. כל מה שתיארת כאן כמוהו כמו 7 פעמים על גרר. כסף זה כסף.