yuval1111

אני אישית מעדיף מקפיא תחתון (לטעמי הרבה יותר הגיוני ונוח). אבל אם לפות"ש זה לא מהווה מגבלה אז אני מצטרף להמלצה על שארפ. נחשב לאמין מכלל היצרנים.

ככל הנראה בשל הירידה במכירות מאסק מעדיף להסב את המפעלים של ה-S לייצור האופטימוס (רובוט דמוי אדם).

בדיוק. בדוק אפשרות של הגדלת כיסוי צד ג' במסגרת ביטוח הדירה שלך. לכל היותר, באם חברת הניהול תתעקש, אתה יכול לצרפה כמוטב בפוליסה רק לכיסוי זה.

2 הסנט שלי: 1. בדוק לעומק את נושא הצמדת החניות. תתחיל מהזמנה של צו הבית המשותף ותשריט הבית המשותף מהטאבו באופן מקוון. שם תוכל לבדוק בדיוק האם יש הצמדות של חניות פרטניות לכל דירה וכן מהן ההוראות שבתקנון המסדירות את השימוש בחניות. 2. ככל ואין הצמדות פרטניות ואין כל הוראה רלוונטית בתקנון כנס אסיפת דיירים. פרסם מראש את סדר היום ובכלל זאת הצמדת חניות באופן פרטני לכל דירה. באסיפה החליטו אילו חניות יוצמדו לאילו דירות, הכינו מבעוד מועד תשריט של החניות ממוספר ובפרוטוקול הישיבה פרטו במדויק את סדר ההצמדה. כמו כן הסמיכו באסיפה של נציגות הדיירים להתקשר עם אדריכל לצורך תיקון רישום הבית המשותף וכן החליטו כי ההוצאות יתחלקו בין כלל הדיירים באופן שווה. רצוי שתקבלו מראש מספר הצעות מחיר כך שהדיירים יבינו עלות משוערת ויאשרו אותה. 3. התקשרו עם אדריכל לתיקון צו הבית המשותף והטמעת ההצמדות. 4. מדובר בהליך של מספר חודשים בעלות משוערת של בין 20 ל30 אש"ח. 5. דייר שיתנגד למהלך ויסרב לחתום על המסמכים או להשתתף במימון יש לפנות למפקח על הבתים המשותפים. רצוי באמצעות עו"ד המתמחה בתחום. 6. אחרי תיקון הצו וסיום ההצמדה - ככל והשכן ממשיך להפריע יש לתעד כל פעולה ולפנות אחכ בתביעה למתן צו מניעה נגד הדייר.

צריך לזכור גם כי חלק גדול (אם לא מרבית) קהל היעד של מרצדס הינו קהל מבוגר שעלול להתקשות בתפעול כלל הפונקציות ממסך מגע. מסכים לחלוטין כי האופנה של רכבים ללא מתגים פיסיים חסרת כל הגיון ארגונומי או בטיחותי ולטעמי אף פחות אסתטית וחסרת כל נשמה או ייחוד (אין כמו החן של השעונים האנלוגיים).

מחירים מעולים לאחד הדגמים היותר סולידים.

הייתי מציע לה גם לראות את ה-ORA3. לטעמי אחת החלופות היותר מעניינות ואיכותיות בטיווח המחיר הנ"ל.

+1 גם אני סברתי לפני הרכישה של הדירה כי תיווך הוא מיותר ואתה משלם עשרות אלפי ש"ח למישהו שרק "מראה" לך את הדירה, אבל בזכות מתווך טוב ראיתי בדיוק 4 דירות, 2 היו רלוונטיות ואחרי שבוע חתמנו עסקה עם הבעלים של אחת מהן. בפועל, רכישה של דירה היא המהלך הקנייני הכי משמעותי וההוצאה הכי גדולה שנערוך אי פעם ושלמרביתנו אין שום ניסיון של ממש בכך. בהינתן האמור - בדיוק כמו שנראה לנו טבעי וחיוני להעזר בשירותי ייעוץ של מומחים שבוחנים את הנכס והעסקה כמו עו"ד, מהנדס ("בדק בית"), יועץ משכנתאות ולעיתים מעצבים/אדריכלים אז יש גם מקום למתווך שהוא בעצם סוג של יועץ נדל"ן. מתווך מקצועי ידע ראשית לאתר לנו את הנכס שמתאים לתקציב, לדרישות ולצרכים. מתווך יודע לנהל מו"מ ולהוריד את שני הצדדים לקרקע המציאות ולסגור עסקה בלי להתברבר ובלי לאבד לקוח פוטנציאלי רק בגלל שלא היינו מחוברים לשוק או שחשבנו שכולם פרייארים וישלמו לנו 20% מעל שווי הנכס או בגלל שניהלנו מו"מ אגרסיבי מדי. מתווך רציני מכבד את הלקוח ואת הזמן שלו ויש לו המון ידע, נסיון וסבלנות ויכול לתת ערך מוסף לא מבוטל. אגב, בשוק הנדל"ן למגורים בארה"ב כמעט כל העסקאות נסגרות בסיוע תיווך ולא בכדי.

עדיין זה אחלה מחיר לדגם מצוין. אין ספק כי התחרות ועודף ההיצע מחלחלים לכל הכיוונים ומחזירים קצת שפיות לשוק.

זה שמנועי הבעירה נשארים איתנו בעתיד הנראה לעין די ברור אבל החלופה המועדפת תהיה של שילובם ברכבים היברידיים וכאן שוב האירופאים נשרכים מאחור ומגמגמים

מאמר מרתק מהגרדיאן שהועלה לאחרונה בדה מרקר מנתח את המשבר בתעשיית הרכב האירופאית, שהחל כבר לפני למעלה מעשור בתקופת הדיזלגייט. במאמר מרואיינים מספר מנהלים בכירים בתעשיית הרכב האירופאית שמסקנתם, בתמצית, כי יצרני הרכב האירופאים לא השכילו לזהות את המגמות הטכנולוגיות של המעבר למנועים חשמליים ונותרו מאחור הן בהיבטי הפיתוח ובפרט בהיבט של שרשראות הייצור והאספקה, כשהן מותירות את הזירה נטושה לחלוטין לטובת היצרניות הסיניות שכבשו את השוק החשמלי ושולטות בו. יתרה מכך, גם לאחר שהתברר שהשוק צועד לעבר הנעה חשמלית או היברידית, האירופאים ממשיכים להתמקד בראייה קצרת טווח של המשךפיתוח מנועי בעירה ומאפשרות ליצרנים הסינים להגדיל את הפער הטכנולוגי והשיווקי תוך שהם מאבדות נתחי שוק הולכים וגדולים בכל העולם. האם אכן מדובר בעוד סיפור של יצרן(ים) שהיה גדול ומקובע מדי בקונספציות של יום אתמול ובסופו של יום שקע עד שכמעט איבד מהרלוונטיות שלו (ע"ע נוקיה, קודאק, בלוקבאסטר וכו'). It’s stupid’: why western carmakers’ retreat from electric risks dooming them to irrelevance https://www.theguardian.com/business/2026/mar/21/west-carmakers-retreat-electric-vehicle-risks-irrelevance-iran-war-evs-china

עדכון קצר לסוף המעשה - אחרי חפירה קצרה ברשת הגעתי לחנות בצומת סביון שהיא בעצם מקדש בכל הנוגע לסכיני שף יפניות - SAKURA. יש במקום להערכתי תצוגה של כמה מאות סכיני שף מעשרות בתי אומן יפניים. הבעלים, שאול, בעל ידע בלתי נדלה בתחום ומתאים לך את הסכין הנוחה ליד ולכיס (יש גם סכינים טובות ב-350 ש"ח). במהלך כשעה התנסתי בעבודה מעשית של חיתוך וקיצוץ עם מספר רב של סכינים עד שמצאתי את זו שישבה לי ביד הכי טוב והרגישה שעושה את העבודה ללא מאמץ. בקיצור חוויה של ממש לעבוד מול מקצוען שנותן לך הכוונה והסבר ובאמת מתאים את הסכין לצרכים שלך (ולא מנסה לדחוף לך סכין שתהיה overkill בביצועים ובמחיר). בסוף רכשתי סכין של Hatsukokoro מדגם בונקה שהיא רב תכליתית ומשלבת מבנה של סנטוקו עם נקירי. (אחלה מתנה ממני לעצמי ליומולדת...).

אני מבין שיתכן שעם השחזה יותר טובה (כרגע משתמש במשחזת V סטנדרטית) גם הסכין גלובל שלי תהיה משמעותית חדה ?

Big No No! אסור בתכלית האיסור - המלחים גורמים לנזק חמור ללהב wow - רק עכשיו אני מתחיל להבין לאיזה חור ארנב נפלתי....

שלום לחברים, מחפש המלצה לסכין שף all around משתמש כיום ב-G55 של GLOBAL. מחפש סכין שארגיש בה שיפור משמעותי מבחינת יכולת החיתוך אבל בתקציב שפוי ככל הניתן.

סקירה נרחבת ומקיפה. מזים את נבואות החורבן על מכירה לפירוק בתום תקופת האחריות...

+ 1. מרבית משקי הבית מחזיקים 2 מכוניות ונמצאים בטווח נסועה יומית שמאפשר מעבר של אחד מהרכבים להנעה חשמלית. אין ספק שזה המהלך הכלכלי ההגיוני המתבקש. המגבלה היחידה נוגעת לאפשרות הפיסית של התקנת עמדת הטענה פרטית ו/או חלופה של עמדה ציבורית סמוכה, אך ככל שהזמן עובר הפתרונות לחסם הנ"ל מתרבים ואני משער שבסופו של יום מכוניות עם מנוע בעירה פנימי יהפכו לנישתיים.

מודל 3 RWD משווק כיום עם טווח 534 ק"מ (WLTP). בהנחה שהטווח הריאלי בנסיעה רגועה משולבת עומד על 480 ק"מ ואנחנו בתרחיש פסימי של ירידה ב-30% קיבולת אחרי 8 שנים אנחנו מקבלים טווח ריאלי של 336 ק"מ. אני מניח שעבור מרבית המשתמשים המדובר בטווח סביר +. ולגבי אינדיקציה למצב הסוללה - אין כל בעיה לאבחן אחוז בריאות סוללה בבדיקה פשוטה והמדובר בדעיכה שהינה ליניארית ולא מצב של השבתה פתאומית. מעבר לאמור - גם הנצילות של מנועי בעירה פנימית יורדת עם השנים (וכל וזאת מבלי להיכנס לדיון של עלויות האחזקה המצטברות של רכב חשמלי אל מול רכב בנזין הכולל שלל מערכות מכאניות המתכלות לאורך השנים)

אני עדיין מתקשה להבין את הטיעון כי אורך חיי רכב חשמלי (Vehicle lifespan) יהיה קצר יותר מזה של רכב עם מנוע בעירה. קיימת כבר סטטיסטיקה ארוכת שנים עם מליוני אקזמפלרים, בפרט בשוק האמריקאי המתמחה בניתוח ועיבוד נתונים מסוג זה. לפי הנתונים של טסלה - אורך החיים הממוצע של רכב מיצורה הינו 17 שנים. נתונים דומים ניתן לראות גם באתרי צרכנות אמריקאים המדברים של משך חיים ממוצע של 16.6 שנים ונסועה של 152,000 מייל למודל S. The Tesla Model S has an average lifespan of 152,307 miles or about 16.6 years. The Model S's predicted lifespan is derived from over 300 million data points iSeeCars analyzed to determine this model’s average lifespan. These same data points show the Tesla Model S is typically driven 8,774 miles a year during its first 10 years of use, and has a 21.5 percent chance of reaching at least 200,000 miles during its usable lifespan. אגב, בארה"ב טסלה מאפשרת אף להאריך את תקופת האחריות על הסוללה ומערכת ההינע לשנתיים נוספות (10 שנים בסה"כ) ועוד 30,000 מייל (עד 180,000 מייל בסה"כ) - תזכירו לי איזה רכב עם מנוע בעירה מתקרב לתנאים הללו....וטסלה בוודאי שאינה חל"צ אלא נותנת את הכיסוי הנ"ל מכיוון שהוא עדיין כלכלי מבחינתה....

אני מתקשה להבין מהו הבסיס לנבואות הזעם על החדלון הצפוי לרכבים חשמליים לאחר 8 שנים. למותר לציין שרכבים המונעים על ידי סוללות חשמליות החלו להיות משווקים לפני כ-30 שנים: הפריוס - החל משנת 1997; טסלה רודסטר ב-2008 ומודל S ב-2012. האמינות של הרכבים הללו ובפרט מערכות האנרגיה נבחנה לאורך שנים במליוני רכבים. סוללות LFP נחשבות לאמינות ושורדות לאורך שנים ומאות אלפי ק"מ. טסלה (שיש לה מעט ניסיון בתחום) נותנת אחריות לסוללות וליחידות ההנעה ל-8 שנים או 150,000 מייל ומתחייבת לקיבולת של לפחות 70% בתום תקופת האחריות. יתר על כן, טסלה, בנתונים רשמיים מציינת כי גם אחרי נסועה של 200,000 מייל הסוללה מאבדת בממוצע כ-12 עד 15% מהקיבולת שלה. Our Batteries Are Designed for 200K+ Miles of Driving Our Batteries Are Designed for 200K + Miles of Driving Vehicle battery production can result in over six metric tons of GHG emissions, so it's important that the battery lasts as long as the vehicle. Even after 200,000 miles of usage (the average life of a vehicle in the U.S.), our batteries in Model 3 and Model Y lose just 15% of their capacity on average, while batteries in Model S and Model X lose just 12% of their capacity on average.

בחישוב כלכלי ראציונלי העסקה המשתלמת ביותר הינה לקנות רכב חשמלי בן שנתיים, אחרי שספג את ירידת הערך הגדולה ולהנות גם מהחסכון המשמעותי בעלות הדלק ולכך יש להוסיף גם חסכון בעלויות התחזוקה השוטפות, שגם הן נמוכות משמעותית.

עסקה מצוינת! (ולמרות המחיר - אני בספק באם ליבואן לא נותר עדיין רווח....)

שומרים את כל הקלפים ביד וכמובן מסכלים כל תחרות פוטנציאלית....

אם בארזים....אמנם ליגה אחת מעל אבל התמחור הבסיסי של צמפיון (כרגיל) לא היה ממש ריאלי....עדיין עסקה מצוינת

לא נשמע אטרקטיבי במיוחד. יש BYD וגילי בשפע בלוחות. שני היצרנים יתנו תמורה טובה למחיר. חפש בעלים פרטי ששמר על הרכב עם נסוע נמוכה.