אופל אסקונה GT שנת 1987

[504L]

כשחושבים על זה, האסקונה היתה שירת הברבור של אופל בארץ.

 

קדט E, שיצאה ב-85', לא נמכרה טוב.

 

וקטרה A, שהחליפה את האסקונה, היתה יקרה יותר וכמעט שלא מכרה.

 

אומגה, שהחליפה את הרקורד עשתה שמות במותג - ולקורסה A המזדקנת, לא היתה אפילו גרסה אוטומטית, אז כמעט שכבר לא רכשו אותה, על אף שיובאה גם בגרסת סדאן.

 

מהזכור לי מאותה תקופה, סוף שנות השמונים, בעלי אופל רבים עברו למיצובישי. אופל, כמותג, איבד את שמו הטוב, שמירת ערך המשומשות כבר לא היתה כבעבר - ולמעשה, עד היום, לא חזר למעמד ממנו נהנה בישראל משנות הששים ועד אמצע שנות השמונים.

[bagira]

אחרי הקדט E (שמכרה בארץ כלל לא רע) האסטרה F מכרה בישראל מצויין.

לדעתי גם הוקטרה B מכרה לא רע.

 

שירת הברבור הייתה פחות בגלל חוסר היצע של רכבים או רכבים לא מוצלחים אלא פשוט בגלל שככל הנראה, בגלל ענייני ריווחיות, UMI הצעירה הזניחה מאוד את המותג בכוונת תחילה.

[504L]

אתה מתבלבל. בסוף שנות השמונים ותחילת התשעים, זו עדיין היתה ליאו גולדברג. כשהוקמה UMI, ב-1993, חלה התעוררות במכירות.

[Buki]

הנפילה האמיתית הייתה אחרי 2004-2005, עם הצגת קורסה D ואסטרה H.

 

אז המכירות כמעט ירדו ל 0. עדיין אצל UMI. וככה זה נמשך עד 2012, עד שעברו ליבואן הנוכחי.

 

ב 2004 בדיוק התחילו להגיע דגמי שברולט קוריאה ו UMI התמקדו בשיווק שלהם על חשבון אופל.

[לירוי1]

בגלל שאין לי זמן לנסוע עם האוטו 1000 ק"מ בשביל ההרצה

אם אני משאיר את האוטו מונע שעה ביום. יש לזה השפעה כמו הרצה?

[menir1]

השפעה שלילית.

הרצה טובה צריכה להבטיח שהמנוע לא עובד בסל״ד קבוע והיא מסתיימת בפתיחה הדרגתית של מעטפת הביצועים של המנוע שאמורה להבטיח התאמה מלאה בין טבעות האטימה של הבוכנה (״רינגים״) לדפנות הגלילים (״צילנדרים״)

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

[A900]

הנפילה האמיתית הייתה אחרי 2004-2005, עם הצגת קורסה D ואסטרה H.

 

אז המכירות כמעט ירדו ל 0. עדיין אצל UMI. וככה זה נמשך עד 2012, עד שעברו ליבואן הנוכחי.

 

ב 2004 בדיוק התחילו להגיע דגמי שברולט קוריאה ו UMI התמקדו בשיווק שלהם על חשבון אופל.

UMI לא מעוניינים למכור את האסטרה 2005 גם כמשומשת, שחיפשתי כזאת הם פירסמו מודעות עם נתונים יפים וכל פעם "אסטרה לא אקטואלי" וניסו לדחוף לי שברולט, מעניין שאותה מודעה של אסטרה אדומה עם 60 אלף הם הקפיצו כל יום והיא לא הייתה אקטואלית

[Aditi]

השפעה שלילית.

הרצה טובה צריכה להבטיח שהמנוע לא עובד בסל״ד קבוע והיא מסתיימת בפתיחה הדרגתית של מעטפת הביצועים של המנוע שאמורה להבטיח התאמה מלאה בין טבעות האטימה של הבוכנה (״רינגים״) לדפנות הגלילים (״צילנדרים״)

 

מחזק.

בתקופת ההרצה שהמנוע פועל על סרק זמן רב (כמו זמני עומס ופקקים) זה יוצר

גלזורה על הצילנדרים.

ולמעשה אם אתה בנסיעה מחוץ לעיר אל תנהג במהירות קבועה, אלא השתדל מידי פעם להעלות מהירות או להוריד, (ולאחר כ100 ק'מ כמובן לבדוק שאין נזילות מים/שמן עקב העומס).

עריכה אחרונה ב-15 ליולי, 2016 על ידי Aditi

[Buki]

הרצה אחרי מה?

לא ראיתי בשירשור שעשו שיפוץ מנוע.

[לירוי1]

עשיתי ראש מנוע. היום שנסעתי עם האוטו הוא לא עישן כי לא עברתי את ה2500 סלד. אבל כאשר עליתי עליה קטנה האוטו אתחיל לעשן ללא הפסקה גם בטורים נמוכים

[לירוי1]

אופל אסקונה GT ליד גולףGTI

אני רואה שמה שמאפיין את הדגמים הספורטיבים זה שילוב הפס האדום בטמבונים .למה זה ככה?

[SlowRide]

זה היה אז באופנה.

תגיד לבעל הגולף שיחליף פנסים קדמיים.

[סולל הדרך]

גם בסיאט בדגמי המלאגה והאיביזה הספורטיבים של אותן השנים הופיע פס אדום... הלך התקופה

.

[ari C5]

מה בין ראש מוע חדש לאכילת שמן?

אם נשפך קצת שמן לסעפת הפליטה, אז ישרף ויצא עשן כחול כמה קילומטרים, אבל בטח לא עשן לבן.

זה לא נראה טוב..

[razmel]

גם במאתים חמש GTI היה פס קישוט אדום בפגושים ובפסי הצד.