אחרי 46 שנה - פרארי מופרדת מקונצרן פיאט

ישה · ב-7 לינואר, 2016

As of 2008, the estimated total of Ferrari built and sold cars in whole company history was about 130,000.^[37]

[TABLE=class: wikitable]

[TR]

[TH]Year[/TH]

[TH=colspan: 100]Sales to end customers (number of type-approved vehicles)[/TH]

[/TR]

[TR]

[TD][/TD]

[TD]1[/TD]

[TD][/TD]

[TD]2[/TD]

[TD][/TD]

[TD]3[/TD]

[TD][/TD]

[TD]4[/TD]

[TD][/TD]

[TD]5[/TD]

[TD][/TD]

[TD]6[/TD]

[TD][/TD]

[TD]7[/TD]

[TD][/TD]

[TD]8[/TD]

[TD][/TD]

[TD]9[/TD]

[TD][/TD]

[TD]10[/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]1997^[38][/TH]

[TD=colspan: 37, align: right]3,581[/TD]

[TD=colspan: 63][/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]1998[/TH]

[TD=colspan: 100]n/a[/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]1999^[39][/TH]

[TD=colspan: 38, align: right]3,775[/TD]

[TD=colspan: 62][/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]2000^[40][/TH]

[TD=colspan: 41, align: right]4,070[/TD]

[TD=colspan: 59][/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]2001^[41][/TH]

[TD=colspan: 43, align: right]4,289[/TD]

[TD=colspan: 57][/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]2002^[42][/TH]

[TD=colspan: 42, align: right]4,236[/TD]

[TD=colspan: 58][/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]2003^[43][/TH]

[TD=colspan: 42, align: right]4,238[/TD]

[TD=colspan: 58][/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]2004^[44][/TH]

[TD=colspan: 50, align: right]4,975[/TD]

[TD=colspan: 50][/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]2005^[45][/TH]

[TD=colspan: 54, align: right]5,409[/TD]

[TD=colspan: 46][/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]2006^[46][/TH]

[TD=colspan: 57, align: right]5,671[/TD]

[TD=colspan: 43][/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]2007^[47][/TH]

[TD=colspan: 65, align: right]6,465[/TD]

[TD=colspan: 35][/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]2008^[48][/TH]

[TD=colspan: 66, align: right]6,587[/TD]

[TD=colspan: 34][/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]2009^[49][/TH]

[TD=colspan: 63, align: right]6,250[/TD]

[TD=colspan: 37][/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]2010^[50][/TH]

[TD=colspan: 65, align: right]6,461[/TD]

[TD=colspan: 35][/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]2011^[51][/TH]

[TD=colspan: 70, align: right]7,001[/TD]

[TD=colspan: 30][/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]2012^[52][/TH]

[TD=colspan: 73, align: right]7,318[/TD]

[TD=colspan: 27][/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]2013^[53][/TH]

[TD=colspan: 69, align: right]6,922[/TD]

[TD=colspan: 31][/TD]

[/TR]

[TR]

[TH]2014^[54][/TH]

[TD=colspan: 73, align: right]7,255[/TD]

[TD=colspan: 27][/TD]

[/TR]

[/TABLE]

Stores[edit]

ישה · ב-7 לינואר, 2016

הם כבר מכרו 10% מפרארי בהנפקה.

תבדיל

הם הראשון זה פיאט ועכשיו הם - אניילי ופראארי יכולים למכור ישירות לכיס שלהם וזה מה שכתבתי

זה לא בונוס. זו התכלית.

והכספים לא התקבלו מההנפקה עצמה, אלא בהפרדה של פרארי מפיאט לפני ההנפקה (למעשה פרארי קנתה את עצמה מחוץ לפיאט).

פיאט קיבלה 4 מיליארד חלקם מההנפקה לציבור , המשפחות קיבלו את פרארי

יש סיבה לכך שבתעשיות מסויימות יש מכפילים מסויימים ובאחרות אין. חברת רכב לא יכולה לגדול בקצבים שחברת תוכנה/שירותים יכולה. פוטנציאל הגידול של פרארי טמון בשימוש במותג לתחומים אחרים (brand stretching).

לא צריכה לגדול, (לא שזה רע בגידול אבל יצירת "מחסור והמתנה " מאפשרת להם לגבות מחיר גבוה למוצרים ) מספיק לה להישאר ברמת המכירות הנוכחית , כולל מנועים לאחרים ופעילות הספורט , כמובן שלא תאמר לא, לגידול למוצרים נלווים, ששם היא משאילה רק את השם וקוטפת את הקופון.

הביקוש קשיח (אני מניח שאם אתה אומר, אתה יודע), אבל השוק מצומצם ופוטנציאל הצמיחה בסיגמנט, גם כן.

הצחקת אותי, הם לא צריכים 50 אלף איש עשירים רק 5-7000 , שהם כמו בר"צ מחליפים, ( מה האחריות שמקבלים על פראררי דרך אגב ? ) כאשר האחריות מסתיימת , צירפתי את ההיסטוריה להודעה הקודמת.

bagira · ב-7 לינואר, 2016

די מפתיע לקבל רשימה מבחורציק בגילך שמתחילה ב 97 ולשמוע שזו היסטוריה...אם ככה, כבודו נולד לפני המפץ הגדול?

shayy · ב-7 לינואר, 2016

As of 2008, the estimated total of Ferrari built and sold cars in whole company history was about 130,000.

מעניין כמה מהן עדיין במצב נסיעה.

ישה · ב-7 לינואר, 2016

בגירה

שני עשורים בחיי עסק זה המון... כדי ללמוד על מגמות.

bagira · ב-7 לינואר, 2016

תרשה לי לדקדק, שני עשורים (אוטוטו שלושה) מאז בעל הבית הלך לעולמו וסוף כל סוף אפשר היה להפוך את זה באמת לעסק.

חן פרחי · ב-7 לינואר, 2016

עסק כן, ריווחי בספק.

כמעט כל יצרני מכוניות העל והאקזוטיות היקרות באמת עברו לשליטת קונצרנים גדולים, שרק הגב הכלכלי שלהם יכול לאפשר להם תקציבי פיתוח משמעותיים.

פרארי ללא פיאט לא היתה שורדת, וכנ"ל גם למבוריגיני ללא VAG, ולא משנה עד כמה המכוניות שנמכרות יקרות.

amiger · ב-7 לינואר, 2016

בערב חנוכת הסוכנות עמד פונקציונר כלשהו מפרארי וסיפר, בין השאר, שפרארי זה עסק רווחי ללא קשר לפיאט

חן פרחי · ב-7 לינואר, 2016

הבעייה היא לא להחזיק את החברה בחיים, אלא תקציבי הפיתוח שהן מעל ומעבר ליכולתן של חברות קטנות.

על מנת לממן עליות פיתוח, נאלצה פורשה לפתח מנועים לסיאט ולאדה; לא כבוד גדול, אבל מקור הכנסה חשוב שאיפשר לה לחיות.

falou · ב-7 לינואר, 2016

חן, מאז פורשה הפכה להיות יצרן הרכב הרווחי בעולם, מאז המהפכה של הבוקסטר והשיקוץ.

לא דוגמא טובה.

גם כי הם ופרארי לא באותו שוק.

bagira · ב-7 לינואר, 2016

פורשה התקדמו לאן שהוא וזאת הגדולה של כל עסק. להיות עם היד על הדופק, להיות דינמי, כל הזמן להסתכל לאופק אבל לא לשכוח להסתכל גם לצדדים (הבוקסטר הייתה באופק אבל לא השיקוץ ובטח לא הפנמרה לא היו שם, הן היו בצדדים). פרארי לא הלכו בדרך הזו. הם משלימים הכנסה ממכירת מחזיקי מפתחות וצעיפים. לא לסתלבט, זה יופי של הכנסה.

חן פרחי · ב-8 לינואר, 2016

חן, מאז פורשה הפכה להיות יצרן הרכב הרווחי בעולם, מאז המהפכה של הבוקסטר והשיקוץ.

לא דוגמא טובה.

גם כי הם ופרארי לא באותו שוק.

גם פרארי לא היתה מיקשה אחת.

במשך לא מעט שנים ייצרה פרארי מכוניות זולות יחסית (יחסית, כן ?) כמו ה 208 והמונדיאל, ואלו איפשרו לה להיתקיים.

ה 911, שהיתה תמיד נדבך המכירות העיקרי של פורשה, התחרתה תמיד ב BB512 ומאוחר יותר בטסטרוסה.

פורשה למדה בדרך הקשה שאי אפשר להתבסס רק על מכונית אחת, ריווחית ככל שתהייה, ולכן לא מעט שנים פזלה לצדדים.

נכון, הקאיין היא שיקוץ, ואני באופן אישי אף לא סבלתי את ה SUV המגודלים האלו, אבל היא מכניסה לפורשה כסף, וזו השורה התחתונה.

falou · ב-8 לינואר, 2016

חן, פורשה ופרארי לא באותה נישה. פורשה מוכרת יותר מפי 10 מפרארי.

פורשה היתה קרובה לפשיטת רגל והגדילה עצמה תוך עשור פי 10,תוך כדי שהיא ממציאה עצמה מחדש, גם מבחינת הדגמים, גם טכנולוגית, גם מבחינת נפח ייצור... למשהו שהיא לא היתה מעולם.

למשהו, שאף חברה בתעשייה לא הייתה מעולם והוא מאוד נדיר - כשהיצרן הכי רווחי הוא יצרן נישה דווקא.

חן פרחי · ב-8 לינואר, 2016

לו פורשה היו מתעקשים לייצר רק את ה 911, מכונית הדגל שלהם, הם לא היו מחזיקים מעמד, או שהיו עוברים לבעלות קונצרן גדול.

וזה לא שפורשה לא ניסו בעבר לפנות לפלחי שוק נמוכים יותר בהם נפח המכירות גדול בהרבה - ה 924, 944 ואפילו ה 928 ניסו לעשות זאת, ולא בהצלחה יתרה, בלשון המעטה, והביאו הרבה יותר נזק מתועלת, וללא ספק היה להן חלק גדול בהתדרדרותה הכלכלית של פורשה.

טכנולוגית, פורשה לא המציאה עצמה מחדש - מנועי הבוקסר תמיד היו הסמל המיסחרי שלה, וגם מכוניות בעלות מנוע מרכזי לא חדשות עבורה.

הן פשוט היו מכוניות מוצלחות ומצליחות, וזה ההבדל הגדול.

אם פרארי תייצר מכונית ספורט זולה יחסית (שוב, הכל יחסי), ו SUV מגודל עם מנוע דיזל, סביר להניח שמכירותיה יגדלו בהרבה.

אם זה יועיל לה בטווח הרחוק, זו כבר שאלה אחרת.

BarryG · ב-8 לינואר, 2016

אתם די מדברים באוויר, הדוחות הכספיים של פרארי מ- 2012 מפורסמים. היא מציגה רווחים נקיים של כ- 300 מיליון דולר, תזרים מפעילות של כ- 600 מיליון והוצאות הוניות של כ- 200 כך שאין לה בעיה לא של רווחיות ולא של תזרים. היא גם יחסית לא ממונפת כל כך. עם זאת, היא לא כל כך צומחת והתשואה על ההון בערך 10%, לא משהו להתגאות בו, והמכפיל שבו היא נסחרת באמת נראה מוגזם.

התחברות

הצטרפו למשפחה

אחרי 46 שנה - פרארי מופרדת מקונצרן פיאט

פוסטים מומלצים

המגיבים הפעילים ביותר בשרשור

ימים פופולרים

המגיבים הפעילים ביותר בשרשור

ימים פופולרים

נושאים פופולריים

נושאים חדשים

חברים