חידון שאלות טכניות

[Buki]

לא קרה לי אף פעם.

 

בכל מקרה יצרן יכול לפתור את הבעיה הזו בקלות על ידי הוספת חיישן פתיחה למכסה טנק דלק. (לדעתי קיים במכוניות מסויימות).

 

ואז כדי שכמות הדלק תתעדכן על פי המצוף צריכים להתקיים 3 תנאים יחד:

1. שינוי חד במפלס.

2. כיבוי/התנעת מנוע.

3. פתיחת מכסה טנק דלק.

 

כך המחשב יידע בוודאות אם תידלקת או לא.

 

 

מה שכן, קריאה שמתבצעת אחרי תדלוק בתחנת דלק תמיד תהיה מדוייקת. רצפה של תחנת דלק חייבת להיות מפולסת על פי תקן.

[Buki]

מקפיץ.

 

מה יותר גרוע, מרווח שסתומים גדול יותר מהנדרש או קטן יותר מהנדרש ומדוע?

[גוגלוב]

מרווח קטן יותר זה אומר שהשסתום פתוח לזמן גדול יותר. (נוח לזכור שהיחס הפוך). ולכן מצב זה הוא יותר מסוכן לשסתום ולמנוע

שכן הוא חשוף ללחצים גדולים במצב פתוח , מאשר השסתום במצב סגור יותר ונמצא במצב יותר מוגן יחסית- כאשר המרווח גדול יותר.

[Igalz]

מה יותר גרוע, מרווח שסתומים גדול יותר מהנדרש או קטן יותר מהנדרש ומדוע?

מרווח שסתומים גדול מהנדרש גורר פתיחה חלקית של השסתום. אמנם זה פוגע בהספק המנוע אבל בגדול חוץ מזה no harm done.

לעומת זאת מרווח שסתומים קטן מידי עלול לגרום לסגירה לא מלאה של השסתום בפעימות הדחיסה והעבודה, מה שעלול לגרום לשריפת שסתום, בק-פיירים (בסעפת יניקה) ואפטר-פיירים (בסעפת פליטה).

 

 

שאלה נוספת,

ברוב הרכבים מיושמת גיאומטרית היגוי של אקרמן (או קרובה אליה). כלומר, בזמן פניה הגלגל הפנימי פונה בזוית חדה יותר מאשר הגלגל החיצוני, בגלל הבדלי רדיוס סיבוב בין שני הגלגלים.

באילו רכבים עיקרון זה לא מיושם (בכוונה) ומדוע?

[Buki]

לגבי מרווח שסתומים - תשובה נכונה מאוד. מרווח גדול מהנדרש יגרום לירידה בביצועים ולרעש של המנגנון וזהו בערך. מרווח קטן מידי יותר מסוכן, כמו שתארת.

 

 

לגבי גיאומטריית היגוי - חוץ מאקרמון קיימת שיטה נוספת - TOE IN שלילי, שגם משיגה אפקט דומה. אבל אני לא באילו דגמים זה מיושם.

[Ron Poh]

שאלה נוספת,

ברוב הרכבים מיושמת גיאומטרית היגוי של אקרמן (או קרובה אליה). כלומר, בזמן פניה הגלגל הפנימי פונה בזוית חדה יותר מאשר הגלגל החיצוני, בגלל הבדלי רדיוס סיבוב בין שני הגלגלים.

באילו רכבים עיקרון זה לא מיושם (בכוונה) ומדוע?

על סמך ניסוח השאלה, האם במלגזה?

ומדוע, אולי בגלל שרדיוס הסיבוב הוא קטן יחסית.

[חן ג.]

למיטב ידיעתי, גם ברכבים עם היגוי לסרנים נוספים או היגוי אחורי נעשה שימוש בתצורת אקרמן. במכוניות מירוץ לעתים מנטרלים את התצורה הזו ולעתים אף יוצרים זווית הפוכה - אנטי-אקרמן.

 

תצורת אקרמן מיועדת לפניות אטיות: עם עלית המהירות זוויות ה"החלקה" שנוצרות בצמיגים משנות את התצורה באופן לא רצוי.

 

הצמיג הפנימי שגם ככה אחיזתו בדרך רופפת נאלץ לספק כוח פניה נוסף ולכן מגביל את ביצועי הרכב ויוצר הרבה תת-היגוי.

עריכה אחרונה ב-21 ליולי, 2015 על ידי חן ג.

[Igalz]

במכוניות מירוץ לעתים מנטרלים את התצורה הזו ולעתים אף יוצרים זווית הפוכה - אנטי-אקרמן.

יפה.

ספציפית כאשר כתבתי את השאלה התכוונתי לרכבי F1.

זווית אקרמן טובה לפניה במהירויות נמוכות, או לחילופין בזוויות מאוד חדות, בהן הגלגל הפנימי נדרש "להכניס" את הרכב לפנייה על ידי יצירת התנגדות גדולה יותר לכיוון התנועה (חיכוך מוגבר).

ריכבי F1 לרוב נוסעים במהירויות גבוהות מאוד ולא מצטיינים בזויות פניה חדות. לכן, תוך התחשבות בחיכוך ועיוות הצמיגים בפניה, ברכבים אלו מעדיפים גיאומטרית אנטי-אקרמן - גלגל חיצוני פונה יותר מהפנימי.

 

 

בהמשך לשאלה של דנידין על פרפר מצערת במנועי דיזל (שאותו לא הכרתי), בסעפת יניקה של מנועים מודרנים ישנם פרפרים נוספים. מה מטרתם?

עריכה אחרונה ב-21 ליולי, 2015 על ידי igal_zeltser

[Buki]

 

 

בהמשך לשאלה של דנידין על פרפר מצערת במנועי דיזל (שאותו לא הכרתי), בסעפת יניקה של מנועים מודרנים ישנם פרפרים נוספים. מה מטרתם?

 

סעפת יניקה משתנה?

 

קיימות סעפות עם פרפרים שמקטים את החתך וגורמים לסחרור האוויר במהירויות ובעומסים נמוכים, לטובת בעירה יעילה יותר והקטנת זיהום אוויר.

[יוסיסופר]

שאלה למכונאים מהדור הישן שבנינו.

מה תפקידן של מערכת מחסך (חסכן)ומערכת תאוצה בקרבורטור.

[Buki]

משאבת תאוצה מזרימה דלק (מעשירה את התערובת) בעת פתיחה מלאה ומהירה של המצערת. נדרשת בגלל שלמערכת הרגילה "לוקח זמן" להגיב. ללא משאבת תאוצה לאחר לחיצה חזקה על הגז יתקבלו "בור" במקום תבוגה מהירה ועליית סל"ד.

 

 

לגבי "מחסך" - לא מכיר את המונח הזה בעברית למרות שאני חושב שאני יודע מה זה. אתה יכול לתת שם באנגלית? זה מה שנקרא economiser?

[יוסיסופר]

נכון אקונומייזר.

[חיים יוד]

החסכן אכן מוסיף דלק מהצד בכול פעם שיש "עומס" על המנוע - לרוב מופעל פניאומטית (בתלות הוואקום או הלחץ הנמוך בסעפת היניקה).

חיים יוד.

[יוסיסופר]

יאלה עוד אחת.

חפיפת שסתומים.

[yuvk]

נדרשת בגלל שלמערכת הרגילה "לוקח זמן" להגיב. ללא משאבת תאוצה לאחר לחיצה חזקה על הגז יתקבלו "בור" במקום תבוגה מהירה ועליית סל"ד.

קרבורטור משתמש בעקרון ונטורי לשאוב את הדלק ולערבב אותו עם האוויר. כשהסל"ד נמוך מהירות האויר בלוע נמוכה, ולכן הוואקום נמוך, וכך כמות הדלק שישאב. כתוצאה מכך, בפתיחת מצערת מלאה, התערובת הופכת ענייה (זרימת אויר חופשית עקב מצערת פתוחה לגמרי, ומיעוט דלק). משאבת ההאצה מפצה ומעשירה את התערובת על ידי הזרקה מכאנית של דלק (בנוסף לונטורי) עד שהסל"ד יעלה ואיתו הוואקום בונטורי.