Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

ראש מנוע - עזרה בזיהוי


dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 4433 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

הפתחים המסומנים הם מעברי גזים להשוואת לחצים במערכת הפליטה בחלק מסעפות היניקה מותקן שסתום שמעביר חלק מהגזים לשריפה חוזרת

פורסם

תודה על התשובות, בזכותכם הצלחתי למצא בגוגל את התשובה הנכונה.

 

 

 

מסתבר שהפתחים האלא הם יציאה של גזי פליטה אל סעפת היניקה.

המטרה היא חימום מהיר של סעפת היניקה (גוש כבד של מתכת יצוקה) על מנת להגיע כמה שיותר מהר לטמפרטורת עבודה.

בתוך סעפת היניקה ישנו גם שסתום ה EGR שתפקידו להכניס חלק מהגזים האלא חזרה אל תא השריפה.

שסתום ה EGR הוא תוספת שמשתמשת בגזים אלו למרות שהסיבה למעבר הגזים הוא בראש ובראשונה על מנת לחמם את הסעפת.

 

 

 

ברוב הסעפות aftermarket שעשויות מאלומניום אין את האופציה הזו והסעפות בנויות כך שיוכלו לפזר חום כמה שיותר.

ז"א פחות חום יותר כוח וזה בזכות העבודה שהמנוע יונק אוויר ביחידות של נפח אבל משתמש באוויר ביחידות של משקל.

אוויר חם הוא קל יותר (קחו לדוגמא את הכדור הפורח) ולכן הערך הקלורי שלו נמוך יותר.

פורסם

אוויר חם הוא קל יותר (קחו לדוגמא את הכדור הפורח) ולכן הערך הקלורי שלו נמוך יותר.

 

רק הערה פיסיקלית "קלה":

לאויר אין ערך קלורי (אי אפשר לשרוף אותו...), אבל נכון שכאשר האויר חם הוא דליל יותר - משקלו הסגולי נמוך יותר, ולכן בנפח אויר נתון יש פחות מולקולות (של חמצן, לענייננו).

משום כך, לצורך בעירה אידיאלית הוא יוכל לנצל פחות דלק, ולכן יתקבל פחות הספק מנפח מנוע נתון.

יחס זה נקרא "נצילות נפחית" (או וולומטרית) של מנוע - הספק מנוצל ליחידת נפח מנוע.

עודד

פורסם

קושיא לפסח :

 

בסעפת שנבנתה עם EGR, ישנו מגן חום - HEAT SHIELD מחוזק בניטים מחורצים לחלקה הפנימי של הסעפת

האם רצוי/ כדאי, לפרק את אותו מגן חום?

כמובן שמערכת ה EGR נותקה ואינה עובדת כלל

שברולט קפריס 350, 88

פסח

פורסם

לאדם- אם תפרק את המגן חום תימצא בתוכו רק פיח .תפקיד הפחית היא גם לפזר חום ובעיקר לילכוד את הפיח שלא יגיע לאגן השמן כי אז תיווצר בוצה בקרקעית אגן השמן שבהמשך תיגרום לסתימת מסנן השמן הריאשוני ולבעיות לחץ שמן, ונקישות במרימים של השסתומים. במנועים מהדגם החדש יותר- וורטאק אין את הפתחים בראשי המנוע כלומר אין מעבר גזים בתוך הסעפת ואין "חימום " של הסעפת כי כמו שכבר כתבו מעלי אוויר קר עשיר יותר בחמצן ומפיק יותר סוסים ומכאן רעיון האינטרקולר

×
×
  • תוכן חדש...