קירטועים בפיאסטה 88 עם פילטר פתוח.

[נדב50]

אחרי ששמתי לפיאסטה פילטר פתוח k&n התחילו קירועים ברמה מטורפת והרכב איבד הרבה כוח.

שיחקתי קצת עם ההצתה וזה השתפר אך הסחיבה שלו חלשה.

יכול להיות שצריך לכוון את האוויר בקרבורטור?

תודה.

[ESTK]

תעשה כיוון קרבורטור והצתה מחדש.

[2pac]

אם זה פילטר bolt-on, כלומר שפתוח לאויר החיצוני, אז זה יכול להיות בגלל שמן הסתם ביטלת את הכניסה של אויר חם מסעפת הפליטה ולכן הקרבורטור קופא.

[צביקה.]

שלום רב !

אינני מאמין, שהמעבר למסנן אוויר בילט אין מסוג פתוח, הוא הסיבה לקרטועים, אם כי אינני דוגל במעבר למסנן אאויר פתוח בכלל.

לגבי ההערה שחוסר החימום מסעפת הפליטה שגורם ללקפיאת הדלק בקרבורטור, בארץ שלנו בכלל ובפיאסטה, חימום הדלק בקרבורטור על ידי הזרמת אדים חמים מהסעפת הוא שולי, והא בוודאי לא הסיבה לקרטועים.

כוון ההצתה הוא גם לא הסיבה.

לשם הנסוי והתהייה, החזר זמנית את המסנן המקורי בחזרה.

בברכה

צביקה

[2pac]

שימנת את הפילטר? אולי שמת שמן מנוע במקרה...

[syaron24]

האם זה נקנה חדש?

אם כן, זה אמור להגיע עם חלק נוסף שאמורים להתקין בקרבורטור (נקרא Primary main jet בגודל

המתאים למנוע שלך).

האם זה הותקן ?

[2pac]

שום פילטר של K&N לא מגיע עם דיזה זו או אחרת, מה גם שאי אפשר להתאים דיזה לאוטו ישן במצב לא ידוע בלי בדיקה על דינו או לפחות בניסוי וטעיה.

[syaron24]

שום פילטר של K&N לא מגיע עם דיזה זו או אחרת, מה גם שאי אפשר להתאים דיזה לאוטו ישן במצב לא ידוע בלי בדיקה על דינו או לפחות בניסוי וטעיה.

 

אתה טועה.

אתה יכול לבדוק באתר של K & N.

אני הזמנתי לי לאסקורט לפני כ-10 שנים והחלפתי את הדיזה בעצמי.

[נדב50]

הפילטר נקנה חדש לא קיבלתי אם הפילטר דיזה.

השאלה שלי היא כללית , האם שמרכיבים פילטר חייב לכוון את התערובת או לא לגעת בזה?

[syaron24]

האם הפילטר הוא כמו בתמונה ?

KN_inst.pdf

[syaron24]

בקובץ המצורף למעלה - ישנה הדיזה שצריך להחליף (מצורפת לקיט).

[Cerebral Cortex]

כמו שאמר צביקה, תחזיר בחזרה את הפילטר הקודם ותראה אם הבעיה חוזרת. אני אישית חושב שזה מהפילטר. בגלל ששינית את הפילטר יחס האויר דלק השתנה גם הוא. באופנוע שלי כאשר מחליפים את הפילטר המקורי לפילטר של K&N או חברת שיפורים אחרת מופיעה הודעה של תקלה במערכת ההזרקה. הפיתרון באופנועים עם מערכות הזרקת דלק היא לשנות למחשב עם מפת הצתה שונה כגון פוואר קומנדר ואחרים. בקיצור אצלך זה ידרוש כיוון הצתה ומשחק עם כמות הדלק. אני אישית בפיאסטה שלי לא מתיימר להפוך אותה למה שהיא לא. בקיצור, תחזיר את הפילטר הקודם רק בכדי לראות שהקירטועים האלה הם לא צירוך מקרים.

[נדב50]

אם הפילטר המקורי אין קירטועים

חזרתי ננסיעה נטולת קירטועים עם הפילטר הפתוח

משכתי את הצוק' עד הסוף, רק ככה אין קירטועים והאוטו נהיה מטוס, וכמובן יוצא ענני עשן שחור מהאגזוז.

מה אני אמור להבין מזה?

[צביקה.]

נדב שלום רב !

נסיעה עם מסנן אוויר פתוח, גורמת בהכרח לשנוי ביחס אוויר דלק אופטמלי של 1:14.7 , ואפשר הספקת אוויר הדורש להשוות את יחס הדלק בהתאם.

אי לכך העשרת תערובת בקרבורטור אמורה לפתור את בעיית הקירטועים, על חשבון תצרוכת דלק גבוהה בהרבה מהנדרש, מיותרת, שתגרום לשחיקת המנוע עקב בלאי עצום.מנוע אטמוספרי שואף אוויר לפי נפח,ולא לפי משקל, עודף חמצן, דורש העשרת דלק,וכאשר אתה מונע זאת, המנוע מקרטע, מסקנה חזור למסנן האוויר המקורי, כפי שכבר מישהו המליץ לך, זה מה שהמליץ מהנדס הרכב,כדי להוציא ביצועים אופטימלים מהרכב.

רכבך הוא לא רכב ספורט או מרוצים, ולכן לא מומלץ לו מסנן אוויר פתוח.

העשרת הדלק על ידי משיכת הצוק, שגרמה להעשרת יתר, ובכך גרמה לעשן שחור בגלל תערובת עשירה, פחות חמצן ויותר דלק.

בברכה

צביקה

[נדב50]

אין שום קשר לרכב ספורט ומירוצים

הכוונה שלי שהיחס אוויר דלק השתנה? אם אני צריך להעשיר את התערובת ע"י כיוון בורג הקרבורטור?(איפה הוא נמצא לא מצאתי אותו)