איזון גלגלים דינאמי על 205GTI

[razmel]

בג'אנט של ה-205GTI אין חור מרכזי.

כאשר מרכיבים צמיגים חדשים, יש צורך לבצע איזון וברוב המקומות אין מכשור שמתאים לצורך איזון.

(לכל ג'אנט ברכב אחר יש חור מרכזי, ומכונת איזון הגלגלים מחוברת למרכזו לצורך איזון).

 

לכן ב-205GTI את האיזון עושים דינמית על הרכב במתקן שנקרא "וספה", ומדביקים את משקולות העופרת בהתאם לקריאת האיזון.

 

ואחרי ההקדמה הארוכה - הנה השאלה:

 

האם כאשר יוסר הגלגל, יאבד גם האיזון ?

 

אפשרות א' - לא. האיזון הוא לגלגל עצמו, בלי קשר לרכב.

 

אפשרות ב' - כן. האיזון הדינמי מתאים בדיוק לגלגל כשהוא מותאם על הרכב (כל סטיה של נאבה אחרת תשנה את האיזון).

 

אפשרות ג' - כן חלקי. אם יוחזר הגלגל בהתאמה למיקומו המקורי בנאבה (מול אותם ברגים שמהם הוסר) לא יאבד האיזון.

 

איזו אפשרות היא הנכונה ?

אבקש תשובה מבעל ידע, ולא ממנחשים. (השאלה התעוררה בעקבות בקשה להשאיל את הגאנטים ממני לצורך בדיקה כלשהי).

[ramigt]

שלום לך...

כשעשיתי איזון גלגלים ברכב שלי, אז החליפו את המוט שיוצא מהמכשיר של האיזון גלגלים, ובמקומו מרכיבים מעין ספייסר.

לפי דעתי עדיף למצוא מקום עם מכשור שיכול לבצע את האיזון, ולמנוע כאב ראש!

[razmel]

לא הבנת. (תודה בכ"ז).

 

הגלגלים שעל רכבי כבר מאוזנים (באיזון דינאמי שנעשה על הרכב שלי).

אם אני מסיר אותם, ואח"כ מחזיר - האם הם ישארו מאוזנים ? או שאצטרך שוב לבצע איזון (ולא משנה אם על "וספה" או באמצעות מתאם).

השאלה היא האם בכלל יהיה צורך שוב באיזון.

[ramigt]

חשבתי על זה בצורה הגיונית, האיזון של הגלגלים לא אמור להשתנות (אלא אם כן אחת מהמשקולות עופרת תיפול)

הרי הגלגל מאוזן בתור גלגל ולא מאוזן ביחס לרכב...

 

אז לפי דעתי הספקולציה הראשונה שהעלת היא הנכונה, אין קשר לזה שבוצע איזון גלגלים על הרכב כשהגלגל מורכב...

 

 

בהצלחה

[חיים_k]

התשובה, למיטב הבנתי, היא ג' - כן חלקי.

 

איזון דינמי מבצעים במכוניות לא רק בגלל אותו חור מרכזי שחסר, אלא גם במקרים שאיזון רגיל לא מספיק טוב, כלומר כאשר הגלגל מאוזן בפני עצמו על מכונת איזון, אבל משהו בשילוב שלו עם יתר מכללי הסרן (נאבה, דיסק וכו'), עדיין לא נותן איזון מושלם.

 

מכאן שאיזון כזה לוקח בשבון את מכלול החלקים המסתובבים ולא רק את הגלגל.

 

אם אתה משאיל למישהו את הג'אנטים תדאג לסמן מאיפה הגיע כל אחד, ואיזה בורג נמצא מול איזה חור (מספיק לסמן אחד בכל ג'אנט, מן הסתם). אפשר לסמן בצבע, מאחור.

[kompy]

מחזק את דעתו של חיים.

אכן האיזון בדינמי לוקח גם פרמטרים אחרים בעת איזון ע"ג הרכב, כל חלק אשר נע/מסתובב ביחד עם הגלגל נותן את השפעתו על האיזון.

 

עמית

[Casper]

אז אם אני מרכז את כל התשובות למשפט אחד זה יראה כך:

 

אם ברכב שעשו לגלגליו איזון דינמי פירקו את הגלגלים והחזירו אח"כ את הגלגלים כאשר כל גלגל חוזר למיקום המדוייק הקודם שלו (אותו צד, אותו סרן, אותם ברגים) אז האיזון לא הופר.

 

תודה לכל העוזרים.

 

וחיים....הסימלון שלך בעייתי

[razmel]

שאלתי את השאלה במקביל גם בפורום נטקאר של רוני אהרונוביץ.

זו באמת היתה תשובתו של מושיקו הנהג:

http://www.netcar.co.il/forum/la.asp?ix=66247&lb=0

 

תודה.

[Yogev]

שאלתי את השאלה במקביל גם בפורום נטקאר של רוני אהרונוביץ.

זו באמת היתה תשובתו של מושיקו הנהג:

http://www.netcar.co.il/forum/la.asp?ix=66247&lb=0

 

תודה.

זו בפירוש תשובה ג'

[CivicNos]

כאשר הגלגלים מאוזנים והם מורכבים על הרכב אחרי תקופה מסויימת שהרכב נסע האיזון שוב משתנה

לא משמעותית כל כך אבל עדיין ..

[ירון פ]

לאחר ניתוח של השאלה אני מגיע למסקנות מעט שונות ממרבית המשיבים -

 

ברכב רגיל הנאבות + הדיסקים/תופים אמורים להיות מאוזנים (ברמה כזו שלא ישפיעו על הנסיעה ברכב בכל מקרה). שהרי אם אנו מבצעים איזון גלגלים על מכונה לאיזון (בניגוד לאיזון על הרכב) - אנו מגיעים בדר"כ לתוצאה שאין כל רעידות - משמע קיים איזון. אבל האיזון על המכונה לא לקח בחשבון מלכתחילה את הנאבות ואת הדיסקים/תופים.

 

מכאן שאיזון על הרכב מביא בעצם לתוצאה זהה לאיזון גלגלים על מכונה (מבלי התייחס לרכב שסובל מבעיה ספציפית מחוסר איזון של הנאבות וגם/או הדיסקים/תופים), שהרי היות והנאבות +דיסקים/תופים מאוזנים מלכתחילה אין בעיה עם שינוי של הגלגלים על הרכב.

 

בכל מקרה כדאי לבצע בדיקה של העניין עם רכב שעבר איזון על הרכב (פשוט לסמן את הגלגלים ולאחר מכן לבצע שינוי של הגלגלים על הרכב, ולבצע נסיעת מבחן לבדיקה האם קיימים רעידות אם לאו).

[אייל]

מצטרף , מנסיון אישי.

 

 

שכחתי לסמן איפה היו הברגים ,ואז כשהוחזרו הגלגלים , ההגה שוב רעד.

אמנם לא בצורה רצינית, אבל לא מה שהיה פעם.

 

בכל מקרה, לפעמים באיזון דינמי מוסיפים תוספת בין הג'נט לנאבה ולא ממש שמים משקולות,

ולכן במקרה כזה זה לא משנה .

[kompy]

שכחתם עוד חלק מניע עיקרי בכל המכלול הזה, שמשפיע רבות במקרים כאלו - הציריה.

בנסיעות מנהלתיות, עד 120 קמ"ש(שזהו תחום האיזון של מכונה בדר"כ), גל-ההנע של פעמוני הציריות במידה ואיבד מעט מאיזונו השפעתו תהיה מיזערית, ואילו במהירויות גבוהות יותר יורגש חוסר איזונו.

 

עמית