עתיד עולם הרכב מפחיד?

bari850 · ב-30 ליוני, 2012

היי, אני כבר נוהג הרבה ונכון הוצאתי רישיון רק לפני שנה, ואתם אומרים שעוד מעט זה יפסיק להיות כיף. אבל מכוניות זה התחביב שלי מגיל קטן, ולאחרונה חולפת בי המחשבה (יש לציין שנהגתי במכוניות ישנות) שהטכנולוגיה מתקדמת ונהיגה הופכת חשמלית. כאילו כל אוטו על הכביש חדש עם הגה חשמלי ופחות מעניין לנהיגה. מה היה עוד כמה שנים? האם נוכל ליהנות מנהיגה או שזה כבר תחביב שהולך בגלל טכנולוגיה ובטיחות? מה אתם חושבים על זה?

alexk · ב-30 ליוני, 2012

א. רכבי בנזין לא הולכים להיעלם בקרוב.

ב. יהיו גם רכבים חשמליים מהנים לנהיגה

ג. תוכל לנקנות ענתיקה אם תרצה

כל עוד יש ביקוש, יהיה גם היצע.

yulianx · ב-30 ליוני, 2012

עד שרכב יוכל לנהוג בעצמו יחלוף עוד הרבה זמן,תמיד יהיו רכבים סופרטיבים,אך ברכבים ממוצעים רוב הנהגים לא ידעו שיש כזה דבר הגה חשמלי והידראולי.

חוץ מזה אתה תמיד יכול לקנות איזה פיגו 106 ראלי ולתחזק אותה.

רוכב בודד · ב-30 ליוני, 2012

לא, עולם הרכב לא מפחיד, והכותרת דרמטית יותר מהנחוץ. לדעתי.

מה שקרה שאתה מתחיל את הנהיגה שלך בתקופה מסויימת, וכלי הרכב מתאימים את עצמם אליה.

אם היית נולד לפני 50 שנים - היית מקטר שאין מזגן, הבטיחות עלובה, הנוחות גבולית, אין שום פינוק ברכב, צריכת הדלק היא רק 1:10 מחוץ לעיר, הבעיות הן מכניות ולא חשמליות. כמו בכל דבר - היו דברים טובים והיו כאלו שלא כל כך, טוב שעברו שיפור.

אם תנהג עוד 50 שנה, או הרבה פחות, תבין שכדי לאפשר מקסימום כלי רכב על כביש עמוס, יש צורך במהירות קבועה ורווחים קטנים, ואת זה יקבע מנגנון ממוחשב שישלט במהירות בהיגוי וברווחים. תרצה או לא, זה יגיע.

התקשור של היגוי והנהג לא בהכרח קשורים למערכת ההגה חשמלית או מכנית עם סיוע הגברה. ההשפעה היא של התכנון והישום,

לדעתי שיטת המנגנון לא עושה הבדל גדול - רק הישום שלו.

תמצא אוטו של פעם עם הגה ללא הגברה ותבין שטוב שהמנגנון הזה נעלם מהשטח.

ברוב התחומים הכיוון הוא נוחות ושימושיות, מינימום פעולות להפעלה, הרבה מכשירים שאמורים לדעת מה לעשות. אם הם מצליחים או לא - זו כבר שאלה מעניינת. מה שנקרא ידידותי למשתמש. ונוסיף הממוצע. וחובבי נהיגה נרונה ומתקשרת הם לא הממוצע, מה לעשות.

לדעתי הכיוון הכללי של חלק גדול מיצרני הרכב וכמובן הקהל, ולא מהיום, הוא נוחות ושיפור עיצוב פנים וחוץ, שימושיות, אני אישית שם את הבטיחות לפני הכל, וההנאה מנהיגה היא באביזרי סיוע ולאו דווקא בהיבט מכני.

הקהל הצעיר שמודד ביצועים ונתונים על הנייר, עם כל הכבוד (והחיוך) לו, אינו נישה דומיננטית, ורוב הפיתוחים מיועדים לקהל יעד שהכי מעניין אותו נוחות ובטחון, לפעמים תמורה למחיר, והם גם אלו שמשלמים.

אל תשכח לקחת בחשבון את הפרמטרים של כבישי עמוסים, הגבלות מהירות - שקיימים ברוב העולם, והם שיקול בתכנון הרכב.

תמיד יהיו ליצרנים נישות של פרוייקטים מיוחדים, ספורט וכו' - אבל כולם יודעים שהם בשביל הכייף (בלבד) ומהם לא יבוא הרווח הגדול. ולא יפה להגיד - אבל הכסף בהחלט קובע.

falou · ב-30 ליוני, 2012

כתבתי את זה פעם. עתיד התחבורה הוא הוצאת הנהיגה מהידיים של הנהג ומעבר לכלים שנוהגים באופן אוטומטי, כאשר המטרה היא, כמובן, בטיחות.

בעתיד (בעולם המערבי...) אנשים לא ינהגו ולא יהיו תאונות דרכים.

נהיגה לשם הכיף תוגבל למסלולים בלבד, כפי שרכיבה על סוסים כבר איננה אמצעי תחבורה, רק ספורט ובידור.

alexk · ב-30 ליוני, 2012

גם היום אתה יכול לרכב על סוס לעבודה, אף אחד לא מונע ממך.

tzvipper · ב-30 ליוני, 2012

זה מבורך יהיה אם רכב יקח את בעליו לעבודה. אולי באמצע היום גם יסע לבד לעשות טיפול ולתדלק?

sperial · ב-30 ליוני, 2012

בדואי שכן. במרכז עכו מוצבים תמרורי איסור כניסה לבעלי חיים ועגלות הנגררות על ידם.

alexk · ב-30 ליוני, 2012

יש גם מקומות שאוסרים כניסה לרכב.

yulianx · ב-30 ליוני, 2012

לדעתי אחד הדברים הטובים שהתחילו לעשות במעבר משליטה שלנו על הרכב,גם אם זה חלקי,היא חניה אוטומטית,ככה לא יהיו פגיעות בטמבונים.

BRAVO30 · ב-30 ליוני, 2012

לא, עולם הרכב לא מפחיד, והכותרת דרמטית יותר מהנחוץ. לדעתי.
מה שקרה שאתה מתחיל את הנהיגה שלך בתקופה מסויימת, וכלי הרכב מתאימים את עצמם אליה.

אם היית נולד לפני 50 שנים - היית מקטר שאין מזגן, הבטיחות עלובה, הנוחות גבולית, אין שום פינוק ברכב, צריכת הדלק היא רק 1:10 מחוץ לעיר, הבעיות הן מכניות ולא חשמליות. כמו בכל דבר - היו דברים טובים והיו כאלו שלא כל כך, טוב שעברו שיפור.

אם תנהג עוד 50 שנה, או הרבה פחות, תבין שכדי לאפשר מקסימום כלי רכב על כביש עמוס, יש צורך במהירות קבועה ורווחים קטנים, ואת זה יקבע מנגנון ממוחשב שישלט במהירות בהיגוי וברווחים. תרצה או לא, זה יגיע.

התקשור של היגוי והנהג לא בהכרח קשורים למערכת ההגה חשמלית או מכנית עם סיוע הגברה. ההשפעה היא של התכנון והישום,

לדעתי שיטת המנגנון לא עושה הבדל גדול - רק הישום שלו.

תמצא אוטו של פעם עם הגה ללא הגברה ותבין שטוב שהמנגנון הזה נעלם מהשטח.

ברוב התחומים הכיוון הוא נוחות ושימושיות, מינימום פעולות להפעלה, הרבה מכשירים שאמורים לדעת מה לעשות. אם הם מצליחים או לא - זו כבר שאלה מעניינת. מה שנקרא ידידותי למשתמש. ונוסיף הממוצע. וחובבי נהיגה נרונה ומתקשרת הם לא הממוצע, מה לעשות.

לדעתי הכיוון הכללי של חלק גדול מיצרני הרכב וכמובן הקהל, ולא מהיום, הוא נוחות ושיפור עיצוב פנים וחוץ, שימושיות, אני אישית שם את הבטיחות לפני הכל, וההנאה מנהיגה היא באביזרי סיוע ולאו דווקא בהיבט מכני.

הקהל הצעיר שמודד ביצועים ונתונים על הנייר, עם כל הכבוד (והחיוך) לו, אינו נישה דומיננטית, ורוב הפיתוחים מיועדים לקהל יעד שהכי מעניין אותו נוחות ובטחון, לפעמים תמורה למחיר, והם גם אלו שמשלמים.

אל תשכח לקחת בחשבון את הפרמטרים של כבישי עמוסים, הגבלות מהירות - שקיימים ברוב העולם, והם שיקול בתכנון הרכב.

תמיד יהיו ליצרנים נישות של פרוייקטים מיוחדים, ספורט וכו' - אבל כולם יודעים שהם בשביל הכייף (בלבד) ומהם לא יבוא הרווח הגדול. ולא יפה להגיד - אבל הכסף בהחלט קובע.