יונדאי ולוסטר 2013 גרסת טורבו

[Kreios]

אני לא מבין איך עם טורבו ו-40 כ"ס יותר מהגרסה האטמוספרית - הצליחו להוריד רק שנייה וקצת במיאוץ למאה...

בלי שום קשר, הוולוסטר הזאת מדהימה לדעתי.

[idan192]

מי שרוצה את הגירסא האטמופסרית,

שימו לב שהמהירות המירבית שלה היא 9.7 קמ"ש

ו-0-100 לוקחים 201 שניות

 

[yev]

עד כמה שזכור לי, גם בוצעו מבחני ריסוק, והוולוסטר קיבלה 5 כוכבים ובציונים מאוד גבוהים.

[smallars]

הפגוש הקדמי נטול השראה וסתם נראה כמו אישה שמנה שפתחה את הפה שלה . ממש לא אהבתי את הפגוש הקדמי .

[veight]

רכב מכוער. וכמו שנראה גם איטי .

[שומאכר]

בחול המדידות לידנית האטמוספרית היא 8.5-9 שניות למאה. הdct כ10שניות. על הנייר הכל טוב ויפה השאלה היא איך זה מרגיש בפועל.

לטעמי היא לא פחות ממדהימה למרות שהרגילה פרט לגריל יותר יפה.

 

נ.ב

עם תג מחיר שפוי (עד 170 אולי מקסימום 180 אש"ח) הרבה בעלי ולוסטר ינדדו לטורבו. לצערי, אני לא אחד מהם.

[norco]

קודם כל יש כבר בחור בקוריאה שעשה בדיקה על ה"אוטומטית" וקיבל תוצאה של 7.3. (אציין שהוא נסע על גרסת ה200 כ"ס).

עכשיו אני ינסה להסביר עם קצת מספרים למה הרכב הזה לא יתעלה על גולף gti(שמוגדרת כמתחרה), ומאחר אנשים מעניינים בעיקר בתאוצה אני ייגש לנתונים...

נתוני הגולף הם:

משקל כולל=1380 ק"ג

מומנט=כ-29 קג"מ

רצועת כח המומנט=1750-5000 סל"ד

הספק מירבי=200 כ"ס

סל"ד בו יש הספק מירבי=5100-6000

תאוצה 0-100=6.9 שניות

 

נתוני הוולוסטר:

משקל כולל=1300 ק"ג

מומנט=27 קג"מ

רצועת כח המומנט=1750-4500 סל"ד

הספק מירבי=201 כ"ס

סל"ד בו יש הספק מירבי=6000

תאוצה 0-100=7.3 שניות

 

בהתחשב בנתונים האלו ניתן לראות כי הכ"ס זהה(ההפרש זניח), המומנט זהה כמעט(2קג"מ זה זניח מאחר ויש הפרש במשקל לטובת הוולוסטר שמתקזז פחות או יותר עם הקג"מ) אבל מה שכן לוולוסטר יש תחום סל"ד שבו הטורבו כבר לא אפקטיבי ומצד שני ההספק המירבי עדיין לא הגיע, לעומת הגולף שאצלה מיד עם סיום התמורה של הטורבו יש כניסה של ההספק המירבי.

ההפרשים האלו עושים את ההבדל בתאוצה.

חוץ מזה תנו לרכב כבוד, מנוע 1600 עם טורבו שמפיק אותו כ"ס וכמעט אותו קג"מ כמו מנוע 2 ליטר זה היישג גדול, במיוחד לחברה שזה מנוע הטורבו בנזין מבין הראשונים שלה(הקודם היה בסונטה שנה שעברה).

[danielharati]

קודם כל יש כבר בחור בקוריאה שעשה בדיקה על ה"אוטומטית" וקיבל תוצאה של 7.3. (אציין שהוא נסע על גרסת ה200 כ"ס).

עכשיו אני ינסה להסביר עם קצת מספרים למה הרכב הזה לא יתעלה על גולף gti(שמוגדרת כמתחרה), ומאחר אנשים מעניינים בעיקר בתאוצה אני ייגש לנתונים...

נתוני הגולף הם:

משקל כולל=1380 ק"ג

מומנט=כ-29 קג"מ

רצועת כח המומנט=1750-5000 סל"ד

הספק מירבי=200 כ"ס

סל"ד בו יש הספק מירבי=5100-6000

תאוצה 0-100=6.9 שניות

 

נתוני הוולוסטר:

משקל כולל=1300 ק"ג

מומנט=27 קג"מ

רצועת כח המומנט=1750-4500 סל"ד

הספק מירבי=201 כ"ס

סל"ד בו יש הספק מירבי=6000

תאוצה 0-100=7.3 שניות

 

בהתחשב בנתונים האלו ניתן לראות כי הכ"ס זהה(ההפרש זניח), המומנט זהה כמעט(2קג"מ זה זניח מאחר ויש הפרש במשקל לטובת הוולוסטר שמתקזז פחות או יותר עם הקג"מ) אבל מה שכן לוולוסטר יש תחום סל"ד שבו הטורבו כבר לא אפקטיבי ומצד שני ההספק המירבי עדיין לא הגיע, לעומת הגולף שאצלה מיד עם סיום התמורה של הטורבו יש כניסה של ההספק המירבי.

ההפרשים האלו עושים את ההבדל בתאוצה.

חוץ מזה תנו לרכב כבוד, מנוע 1600 עם טורבו שמפיק אותו כ"ס וכמעט אותו קג"מ כמו מנוע 2 ליטר זה היישג גדול, במיוחד לחברה שזה מנוע הטורבו בנזין מבין הראשונים שלה(הקודם היה בסונטה שנה שעברה).

 

המנוע בגולף ובשאר רכבי ואג הוא 2.0TSI(החל מ-2009) ומפיק 211 כ"ס.

 

כנראה שהגולף לצורך העניין מורידה את הכח בצורה טובה ויעילה יותר לכביש בעזרת שלדה ומתלים עדיפים ומערכות כמו ה-XDS לדוגמה.

[שומאכר]

שוב, נתונים על הנייר לחוד ומעשים לחוד. נחכה למבחנים על הרכב, מה גם שבארץ היא מגיעה עם 185 כ"ס וקג"מ אחד יותר מהגרסא של האמריקאים (+-).

[504L]

אם חושבים על כך, קורסה OPC נמכרת היום לחברי מועדון שופרסל(כל עם ישראל ואשתו, בערך) ב-7% הנחה, שזה יוצא בסביבות ה-140K.

 

יש לי סימפטיה רבה לולוסטר הבסיסית, אך בין הקורסה החמה לבין הולוסטר טורבו הכעורה(הגריל הזה פשוט מחריד. נקודה), לא הייתי מתלבט בכלל.

 

בכלל, מדהים אותי שנמכרו כל כך מעט קורסות חמות, בהתחשב בתמורה המעולה למחיר ובעובדה שמדובר על רכב עם אופי, מראה וניהוג די יחודיים.

[NINJMNKY]

הבעיה של הOPC, כמו של רכבי-קצה מודרניים אחרים היא שפיתחו אותה בנורבורגרינג.

במסלול היא נהדרת, ובמחיר מבצע של 140K אני בספק שיש ספורט-לייט יותר אטרקטיבי ממנה, אבל בזה זה נגמר - ספורט לייט.

תקרא כל ביקורת שקיימת עליה, ברגע שהרכב הזה עולה על כביש משובש אתה צריך לקבוע תור אצל כירופרקט, היא קשה בצורה מחרידה..

[Avinusha]

הבעיה של הOPC, כמו של רכבי-קצה מודרניים אחרים היא שפיתחו אותה בנורבורגרינג.

במסלול היא נהדרת, ובמחיר מבצע של 140K אני בספק שיש ספורט-לייט יותר אטרקטיבי ממנה, אבל בזה זה נגמר - ספורט לייט.

תקרא כל ביקורת שקיימת עליה, ברגע שהרכב הזה עולה על כביש משובש אתה צריך לקבוע תור אצל כירופרקט, היא קשה בצורה מחרידה..

 

הקורסה המדוברת נוראית כשמדובר בנסיעה בכבישים שהם לא כבישי מסלול.

הרכב מרגיש כאילו ריתחו לו את הבולמים קפיצים. גרוע הרבה יותר מאיביזה קופרה של דור קודם, וזאת לא מחמאה בכלל !

אין ספק כי מדובר ברכב כיפי עם ניחוח של פעם, אבל לדעתי הפשרה הזאת גדולה מידי וזה לא מספיק בימים שלנו.

 

רכב ספורטיבי טוב צריך לדעת לשלב בין נוחות סבירה ביום יום ומרחב מחייה סביר, ולדעת לתת ביצועים מעולים כשמגיעים לכבישים הנכונים.

ויש כאלה.

[momgo]

שאלה (בקשה) למנהלים: יש מצב שתתקנו מתישהו את הכותרת כך שתתאים לכללי הכתיב התקני בעברית?

[alexk]

אני לא מבין מה עשיתם מה OPC. כנראה שהסטנדרטים שלי שונים אחרי איביזה ומיטו, אבל היא הרגישה לי די נוחה (יחסית, כן?). חוץ מזה, מושבי הרקארו מחפים על הכל.

לדעתי היא לא נמכרת במספרים שמגיע לה בגלל חוסר מודעות.

[נהג_חדש]

סך הכל נראה מבטיח, במידה והיחס לשקל יהיה שווה כמובן