momgo

במחשבה ראשונה, פרט לעיצוב (שגם הוא לא משהו בדגם החדש) ולנדירות היחסית - אין שום יתרון לסיוויק על פני הפוקוס. המנוע בפוקוס חזק יותר, האבזור רב בהרבה, כנ"ל לגבי בידוד הרעשים, ההתנהגות והנוחות. המרווח בשתיהן לא מרשים במיוחד. במחשבה שנייה, אם 'שמירת ערך' רלוונטית, כנראה שהסיוויק תנצח בזה. במחשבה שלישית, הפוקוס מצויידת בגיר רובוטי כפול (כמו dsg) שלא יקלע לטעם כולם. לסיכום: נסיעות מבחן!

גם לי בסיאט לאון חדשה יש רעש דומה מתחתית האוטו. רעש מוזר, שלאו דווקא נשמע על כל בליטה אלא רק לפעמים. חוץ מזה, מהיום שקיבלתי את הרכב יש רעשים מהדשבורד והדלתות. מבחינה מכנית האוטו בינתיים מושלם מקווה לקבל את אותו יחס

המנוע הקטן יהיה חזק הרבה יותר ממנוע גדול ללא טורבו (אקורד ויונדאי) ולא תרגישו בשום הבדל לרעה. הבלאי של מנוע טורבו אירופאי מן הסתם גדול ממנוע אטמוספרי אסייתי, אבל לא נראה לי שההבדל קריטי. אישית הייתי הולך על ה-s60 כמו שמישהו המליץ. יותר פוזה, יותר מנוע, יותר פרימיום - ולאו דווקא יותר צריכת דלק.

זה רק אני, או שבהסתמך על פס"ד וייצמן ניתן להאשימך ע"פ התמונה בנהיגה מסוכנת ועוד כמה סעיפים דומים? (אל תדאג, אני לא אלשין)

מעניין לעניין באותו עניין - חבר שלי (מקווה שלא ישתמשו בתגובה זו כראייה מפלילה) טוען שהוא 'סגר מחוג' כלשונו, בסקודה סופרב 1.8. מד המהירות שם מגיע למיטב זכרוני ל-260 קמ"ש ג"כ. ע"פ ספר הרכב ואתרי אינטרנט המהירות המירבית אליה הרכב יכול להגיע היא 213 אאל"ט, או משהו כזה. איך ניתן להסביר את זה? - גם בסרטון, המחוג (בהנחה שאינו מקולקל ) נמצא על 260, כשידוע שהרכב מוגבל ל-250. תמהני

מה הם ה-i35? - אני חושב שהוא מרווח יותר מהאחרות, ולטעמי נאה ומזמין יותר מבחוץ ומבפנים. אמור להיות חזק מהקורולה, אך חלש מהפוקוס והג׳טה, אם כי כולם מציינים לטובה את העידון של המנוע בו ואת הנוחות באופן כללי.

לא יודע על איזה דור אתם מדברים בדיוק, אבל לי הייתה c200 מוגדשת שנת 2010 וגם 2011 למשך די הרבה זמן, ולטעמי מדובר באוטו מעולה. המנוע חזק לא פחות מהוט-האצ׳ים, ואולי תיבת ההילוכים האוטו׳ קצת מסרסת אותו, אבל עדיין זהו רכב מהיר מאוד. בנוסף הוא נוח ושקט מאוד, מאובזר (עור, בלוטוס׳, מולטימדיה, כיוונונים חשמליים), נאה מאוד, וקליל, יציב, ו׳מתנהג׳ מעולה (לאו דווקא לנהיגה ספורטיבית הארד-קור). לשם השוואה, סדרה 3 הקודמת ו-a4 היו לדעתי חבילות הרבה פחות מוצלחות - בעיקר מטעמי נוחות, שקט, ותחושת פרימיום.

למנהלים תודה

שאלה (בקשה) למנהלים: יש מצב שתתקנו מתישהו את הכותרת כך שתתאים לכללי הכתיב התקני בעברית?

אפשר לשאול איזו סדנה עושה את פרוייקט בידוד הרעשים הזה?

באמת שמעתי פעם מפי 'גורם בכיר' שהשרים ופמלייתם ממש לא נהנו מהאאודי, ושרובם החליפו לסופרב. מישהו יודע למה (בכ"ז, במבחני הרכב ה-A6 תמיד כיכבה) ?

המצב גם בלאון, גם באוקטביה, וגם בגולף, לא הרבה יותר טוב מבמאזדה מבבחינה הזאת. גם הפוקוס, למרות הביקורות החיוביות, לא המציאה את הגלגל והדינאמיות שלה מושכת אותה לכיוון הגרמני הנוקשה. אם זה מה שחשוב לך, ה- c4 ו-308 הן אופציות טובות וגם הקוריאניות והקוריאמריקנית - יונדאי, קיה, ושברולט. לדעתי האחרונות יותר נוחות מהצרפתיות.

לפותח השרשור, אשמח אם תעדכן במה בחרת, או מה נראה לך כרגע.

למעשה לדעתי יש שתי סיבות, והן: 1. הטורבו לא תאובזר משמעותית פחות מגרסת העלית - ממש כמו שפוקוס אקובוסט מגיעה רק עם טיטניום, ולאון fr עם חבילת אקסלנס. 2. גרסאות קצה מבחינת מנוע לרוב מתומחרות בארץ יקר יותר (או באופן שווה, אם ההבדל לא ענק) מאחיותיהן החלשות - גם מהמאובזרות שבהן. למשל, אוקטביה 1.8 בסיסית עולה יותר מ-1.2 אלגנס ושווה ל-1.4. אסטרה טורבו פעם עלתה הרבה הרבה יותר מאחותה האטמוספרית. קרוז טורבו בסיסית עולה יותר מקרוז מאובזרת (לא במבצע). הואיל שההבדל בין ה-1.6 לטורבו בוולוסטר הוא גדול מאוד, והואיל וספק אם היא תאובזר הרבה פחות מבעלית - לדעתי היא תעלה קצת יותר ממנה, דהיינו סביבות ה-160.

ולמה שתעלה פחות מגרסת העלית (שלא מאובזרת יותר ממנה) שמשווקת כאן ומתומחרת ב-150? לדעתי היא תתומחר באיזור ה-160 עד 180.