נקישות/צלצולים במנוע

[torati]

שלום לכולם.

עקב צפיות בשרשורים מסויימים,הבנתי שפיח אשר הצטבר על ראשי השסתומים,עלול לגרום לצלצולים/נקישות במנוע.

כפי שאני יודע,צלצולים/נקישות נגרמות עקב פגיעה של גוף הבוכנה בדופן הצילינדר,מאחר והבוכנה לא הגיעה לטמפרטורה מתאימה כדי שתתרחב,ולא תהיה פגיעה בדופן הצילינדר.

שאלתי היא איך בדיוק פיח על השסתומים גורם לנקישות,כאשר אין מגע פיזי בין השסתומים לבין הבוכנות?

[menir1]

לא הבנת - נקישות, "צלצולים" או דטונציה מתרחשים כאשר הדלק ניצת מעצמו בזמן פעולת הדחיסה של תערובת האויר/דלק ע"י הבוכנה. אותה הצתה עצמונית אחראית לנקישה של הבוכנה בדופן הצילנדר. קיימים סוגי דלק שונים אשר ההבדל בינהם הוא עמידותם בפני הצתה עצמית, והם נבדלים ע"י מספר האוקטן. ככל שהאוקטן של הדלק גבוהה יותר, הוא יכול לעבוד בטמפרטורות עבודה גבוהות יותר מבלי להדלק באופן עצמוני.

 

ככל שיחס הדחיסה במנוע גבוה יותר, הטמפרטורה של תערובת הדלק/אויר גבוהה יותר, ולכן מנוע עם יחס דחיסה גבוה יותר דורש שימוש בדלק בעל אוקטן גבוה יותר (לפי כלל אצבע, מנועים עם יחס דיחסה של מעל 1:10 דורשים לרב אוקטן 98).

 

הצטברות פיח בתא הבעירה מגדילה את יחס הדחיסה, וכתוצאה מכך ייתכנו נקישות.

[torati]

אתה מתכוון הצטברות פיח על השסתומים,שבסופו של דבר נשפך אל תא הבעירה?

ומדוע הצטברות אותו הפיח בתא הבעירה,גורם ליחס דחיסה גדול יותר?איך קורה הדבר?

[צביקה.]

שלום רב !

פיח לא נשפך, אל תא הבעירה, הוא נדבק אליה, ואל ראשי השסתומים , ועל ראשי הבוכנה.

בכך הוא מקטין, את תא הבעירה, ויחס הדחיסה עולה, ולכן הרגישות של המנוע לצלצול גדלה, הפיח הנדבק אל דפנות תא השריפה, ולבוכנות, יוצר נקודות להט, אשר מתחממות ומתלהטות, ובגלל הטמפרטורה הגבוהה שנוצרת, הבנזין המגיע לתא השריפה ניצת לפני הזמן ומתלקח, לפני הזמן, וגורם למכות הדף לבוכנה, ומכאן הנקישות.

בברכה

צביקה

[torati]

עקב הקטנת תא הבעירה שנוצר מהפיח,הבוכנה דוחוסת יותר חזק את התערובת (יחס דחיסה גדול יותר)?

[צביקה.]

הנוסחה היא כך:

תא שריפה קטן= יחס דחיסה גדול !

בברכה

צביקה

[אלכס נמרמן]

אז מפה יוצא שצלצולים ממש הורסים את המנוע לא?

[menir1]

אכן!

במנועים מודרנים יש חיישני נקישות, אשר מחוברים למחשב הרכב. באמצעות הסיגנל הנדגם מהחיישנים, המחשב יכול להורות על קידום ההצתה ובכך למנוע את הנקישות.

[צביקה.]

אכן!

במנועים מודרנים יש חיישני נקישות, אשר מחוברים למחשב הרכב. באמצעות הסיגנל הנדגם מהחיישנים, המחשב יכול להורות על קידום ההצתה ובכך למנוע את הנקישות.

שלום רב !

תשובה נכונה, אך תיקון קל, כוונתך המחשב יכול להורות על איחור בהצתה ולא קידום, שגורם לצלצולים.

בברכה

צביקה

[menir1]

אתה צודק כמובן, המחשב מאחר את ההצתה עד חמש מעלות, וכאשר אין יותר נקישות תוקדם ההצתה בצורה מבוקרת ואיטית עד לחזרה לנקודת המוצא.

[ba323f]

לא רק שפיח מקטין את תא הבעירה ומגדיל את יחס הדחיסה, אלא הפיח מתלהט(כמו גחלים בוערים), והדלק ניצת לפני שהניצוץ מופיע במצב כזה שום חיישן לא יכול לעזור, כמו שהזכירו כאן חיישן נקישות, כי גם אם הוא יגרום לאיחור הניצוץ הפיח הוא שמצית את התערובת.

במקרים של פיח רב בתאי השריפה גם אם תנתקו את חוטי ההצתה מהפלאגים המנוע יכול להמשיך לעבוד מספר שניות.

לא לנסות זאת זה עלול לגרום נזק לסליל ההצתה.

[torati]

מבחינה הגיונית,כאשר יש פיח לוהט בתא הבעירה,יש טמפרטורה גבוהה במנוע,הבוכנה מתחממת/מתלהטת מאוד,וכתוצאה מכך היא מתרחבת,מה שאמור למנוע ממנה להיפגש בדופן הצילינדר (עבודה נקייה ללא נקישות).אז איך קורה הדבר?

[dny]

רעש הצלצול אינו רעש של פגיעת הבוכנה בצילינדר, כפי שנכתב כאן, אלא הדהוד של גלי הלם הנעים בחלל הבוכנה מצד לצד.

 

דני

[torati]

זתומרת זה קול גלי הלם שנמצאים בצידי הבוכנה?

[אלכס נמרמן]

אז איך פותרים בעיה כזאת של פיח על ראשי השסתומים?