אלכס נמרמן

שלום, ברצוני לברר כמה נקודות תעבורה תקפות יש לי. הדפסתי את דף המידע לנהג בעמדת השירות העצמי של סופר פארם, ויש בו טבלה המתארת 2 עבירות בין השנים 2014-2015 בסך של 16 נקודות שבגינם בוצע קורס בסיסי בנהיגה נכונה בשנת 2015 ועוד עבירה משנת 2016 על סך של 8 נקודות. לפי הבנתי, נקודות אלו היו צריכות להימחק לאחר חלוף שנתיים. למה נקודות אלו עדיין מופיעות בתדפיס? תודה רבה, אלכס.

שלום לכולם, אני לפני קניה של ספורטאז שנת 2011 עם המנוע הנ״ל , 2.0 הזרקה רב נקודתית עם 163 כ״ס. אני קורא בפורומים מחו״ל על המון בעיות עם המנוע הזה החל מרעשים חזקים ודיזליים כאשר המנוע קר ועד לכשל מוחלט באזור ה100 אלף ק״מ. בעיות המנוע גרמו לחברה לעשות ריקול לכ-1.7 מיליון רכבים לשם תיקון המנועים. לפי מה שהבנתי, בארץ הריקול לא היה תקף אך עם זאת בכל הרכבים שראיתי המנועים נשמעים מאוד דיזליים עם הרבה נקישות ורעשים לא סדירים. אשמח לתגובות מבעלי רכבים עם המנועים האלה לגבי הנושא הזה. כרגע אני מתחיל לרדת מהקניה מכיוון שאני חושש מבעיות המנוע. תודה, אלכס.

עשיתי סיבוב היום על ספורטאז 2011 עם מנוע 2000. סהכ האוטו נוסע יפה וכנראה שאבחר בו. אשמח לשמוע תגובות נוספות על הרכב . שמעתי וקראתי אנשים שמתלוננים על רעשי מנוע מוגזמים ואכן המנוע נשמע קצת דיזלי בהתנעה. האם יש ממה לחשוש?

שלום, ההתלבטות היא בין ניסאן קשקאי מדגם אסנטה וקיה ספורטאז מדגם ex. שתיהן שנת 2013 עם מנוע 2000. אשמח לשמוע דעות, במיוחד בנוגע לאמינות. תודה רבה!

מישהו?

שלום לכולם, אשמח לקבל חוות דעת, בעיקר לגבי אמינות ואיכות הנסיעה והחומרים לרכב הנ״ל. אני בעיקר מתמקד בדגם ה- acenta משנת 2011. אשמח לדעת איך מתנהג ובעיקר איך מזדקן הגיר הרציף של הרכב. תודה רבה, אלכס.

הממברנה של נשם הPCV. בTHP ממקומת בצד השמאלי עליון של מכסה השסתומים.

אין שום צורך להוריד ראש בשביל הניקוי. מפרקים סעפת יניקה וזהו. האטם מכסה שסתומים שלך נוזל כמו שהוא נוזל בכל מנוע THP. הוא נוזל בגלל תכנון לקוי של מערכת ה-PCV שזה גם הגורם לפיח המוגבר במנועים האלה יחסית למנועי הזרקה ישירה אחרים. הסיבה שבמנועי טורבו עם הזרקה ישירה מתפתח יותר פיח על השסתומים ממנוע דיזל היא שהמנועים האלה עובדים בסל"ד הרבה יותר גבוה. ככל שהסל"ד גבוה יותר וככל שנפח הצלינדר גדול יותר יווצר יותר "BLOW BY" שמוחזר לשסתומים על ידי מערכת הPCV. התופעה פחות מורגשת במנועי TSI 1.2 לדוגמא היא מכיוון שמנועים אלו בעלי נפח קטן יחסית והם עובדים בסל"ד נמוך תודות לגיר 7 ההילוכים שהם לרוב משודכים אליו.

אין לך שום צורך בניקוי המזרקים. הם לעולם לא היו חלק מהבעיה במנועי THP. הבעיה היא פיח על שסתומי היניקה.

שום תוסף לא היה יכול לעזור לך מלכהתחילה. מנוע THP הינו מנוע הזרקה ישירה בו הדלק אינו עובר דרך השסתומים.

נתחיל מזה שאתה טועה. פיח קיים גם קיים במנועי THP החדשים. OCC זה אחלה אבל לא פותר את הבעיה אלא רק מאיט אותה טיפה. תקרא קצת פורומים מחו"ל. יש הרבה מבחנים על יעילות של OCC במנועים האלה. במבחנים האלה אגב מראים שיש סוגים של OCC שפשוט לא עושים כלום.

מנוע THP = פיח על השסתומים = בעיות סחיבה בהאצה.

לא הבנתי אם התשובה שלך היתה לגבי האם המנוע שורף שמן?

תן לי לנחש. מנוע THP. המנוע שורף שמן?

היתה לי עד לא מזמן סיטרואן DS3 עם מנוע ה-156. המנוע הזה נפתח ופורק יותר מ-5 פעמים בזמן שהיה אצלי. הייתי חבר בפורומים מחו"ל וחבר בקבוצות של בעלי מכוניות עם מנוע ה156 ו165. קראתי על המון בעיות ששרדו את "שיפור המנוע" לדוגמא, בעית הפיח, בעיות הטורבו, נזילות מכסה השסתומים ומשאבת הדלק (משאבת הלחץ גבוה). אולי נעשו כמה שיפורים אבל אישית, אני לא הייתי מסתכן. כמו ששי כתב, לא סתם BMW זנחו את המנוע הזה.

לא הייתי רוכש רכב עם מנוע THP. שמעתי על לא מעט מנועים מהגרסא החדשה (165 כס) שמראים את אותן בעיות כמו המנוע הישן יותר.

סל"ד עולה והאוטו לא זז? יכול להיות החלקה בגיר.

שימי לב שלמנוע הזה היה RECALL לגבי הרבה חלקי טורבו. משאבת המים היתה כלולה בוודאות (היה לי אוטו עם מנוע כזה). כדאי מאד להתקשר למוסך מורשה ולשאול האם יש קריאות שירות לגבי הרכב.

השסתום המלוכלך לא אוטם טוב את חלל השריפה ולכן הפיצוץ לא מיטבי. אתה תרגיש רעידות, סל"ד לא יציב וחוסר סחיבה.

מסנן אוויר, דלק תקני ושמן תקני הם בלי קשר חשובים לאריכות חייו של המנוע אבל לא משפיעים על הבעיה הספציפית שאנחנו מדברים עליה. אולי שמן כן מכיוון ששמן איכותי מספיק נדבק פחות לשסתום. אבל אני מניח שעם הזמן הוא ידבק יותר ואתה הרי לא תחליף שמן כל 2000 ק"מ. לגבי מנועי TSI 1.2 אתה צודק. הם באמת פחות רגישים לתופעה אבל זה ללא ספק קורה גם להם. תוכל למצוא המון סרטונים ביוטיוב לגבי התופעה במנועי TSI. חוץ מניקוי תקופתי יש עוד כמה דרכים למזער את התופעה. מביטול מערכת הPCV (פינוי הגזים לסביבה - זיהום רציני ) עד שימוש בפחיות פילטר (Oil catch can) שמותקנות בין שסתומי מערכת הPCV לסעפת היניקה.

סימוכין למה? כל עוד אין במנוע מערכת לשטיפת השסתומים הם יתלכלכו. הקצב בו הם יתלכלכו תלוי במצב טבעות הבוכנה. ככל שמצבן גרוע יותר (פחות אוטמות), יותר גזים נפלטים מחלל השריפה לאזור גל הארכובה. הלחץ עולה ואדי שמן הנמצאים שם מועברים על ידי מערכת ה-PCV לסעפת היניקה, משם לשסתומים ומשם לחלל השריפה. זה אגב קורה בכל מנוע בעירה פנימית (מנועים מודרניים). פשוט במנועים עם הזרקת דלק רגילה הדלק שוטף את השסתום כל הזמן ובכל מונע את הידבקות אדי השמן אליו (למרות שגם שם זה קורה אבל הרבה יותר קל לנקות עם כל מיני תוספים).

לא נכון. אין שום קשר לדלק, מסנן אוויר או שמן איכותי. לכלוך השסתומים מתבצע בגלל מערכת ה-PCV. כל מנוע הזרקה ישירה (שאין לו מערכת לשטיפת שסתומים כמו בחלק מנועי BMW לדוגמא) יצטרך ניקוי כזה כמה פעמים במהלך חייו.

הייתי בודק את מערכת ה-PCV לפני הרמת ראש. לדעתי רוב הסיכויים שהבעיה תמצא שם.

יש פה כמה אנשים שמדברים שטויות לדעתי. אני אישית למדתי בתיכון 3 יחידות מתמטיקה. וגם אותם סיימתי בממוצע לא גבוה. בפיזיקה בכלל לא נגעתי. פסיכומטרי? לא מדהים. למדתי הנדסת מכונות בסמי שמעון. סיימתי כמצטיין יתרה (ממוצע>95) ומיד עם סיום התואר מצאתי עבודה (שאני עובד בה עד היום) בתפקיד פיתוח באחת החברות הגדולות בעולם. בקיצור, הכל תלוי בך. כשיגיע זמני לגייס עובדים, לא תיהיה לי שום העדפה לבוגרי אוניברסיטאות. נ.ב. כמעט כל החברים שלי מהלימודים מצאו עבודה בתחום במקומות טובים מאד.

אני גם מטפל ברכבים שלי לבד. החל מניסן אלמרה ישנה עד DS3 חדשה. מעדיף לעשות את הטיפול לבד כי אני אעשה אותו הרבה יותר טוב מכל מוסך. לגבי הבדיקה, למה שהוא יתחייב על משהו? בחיים לא הייתי מתחייב על כלום. מאיפה לו לדעת שהמנוע במצב מושלם? או הגיר? גם על שלדה אני לא הייתי מתחייב. מקסימום שהייתי מתחייב זה שבזמן שהרכב היה אצלי הוא לעבר פגיעת שלדה. זה הכל.