אלכס נמרמן

עדכון: אומנם עוד לא החלפתי מסנן גיר אבל ביצעתי איפוס לגיר ע"י ניתוק המצבר לשעה. לאחר חיבור המצבר מחדש וביצוע נסיעה המכות הפסיקו כמעט לחלוטין. גם כשהתרחשו החוזק שלהן היה נמוך משמעותית וכמעט ולא מורגש. הבעיה היא שלאחר כמה ימים המכות חזרו בדיוק כפי שהיו מה שגורם לי לחשוב שהבעיה היא יותר חשמלית ומחשב הגיר מעלה את לחץ ההעברה בכוונה. אולי החלפת שסתומים?

אז אני מבין שקנית כבר את הרכב, הייתי בטוח שעוד לא. בכל מקרה תקשיב למנוע טוב בבקרים. אם תתחיל לשמוע רשרושים חזקים תחליף מותחן בהקדם. לגבי הגמגום, זה כנראה בעית הפיח על השסתומים. כל עוד המצב לא גרוע מאד (סרק לא יציב) אתה יכול למשוך. את הניקוי אפשר לבצע בכל מוסך מורשה ובמוסך גבע ואורן שירותי רכב.

1. במנוע הזה אין רצועת טיימינג. יש שרשרת טיימינג שאין כל הוראה להחליף אותה. הבעיה היא שבמנועים האלו (במיוחד בשנים האלו) ישנה בעיה במותחן הטיימינג שנכשל ואז המנוע נכשל. 2. תוסף לא יעזור בכלל מכיוון שזהו מנוע הזרקה ישירה בו אין מגע בין הדלק לגב השסתומים. בעית הפיח במנוע הזה הינה רצינית ביותר. בעצם כל נסיעה שאתה עושה אתה מלכלך את השסתומים ומוריד מיעילות המנוע. ניקוי יש לעשות מקסימום כל 60 אלף ק"מ למרות שאת הסימפטומים אתה תרגיש הרבה לפני. הניקוי מבוצע על ידי התזת שבבי אגוזים מסעפת היניקה. עלות הטיפול כ-3000 ש"ח. אחרי ניסיון עם המנוע הנ"ל ומניסיון של כמעט כל בעל רכב על מנוע כזה, אני ממליץ לך לא להכניס ראש בריא למיטה חולה. המנועים האלו לא בנויים נכון ויש בהם המון כשלים כמו משאבת לחץ דלק גבוה (ברכב שהיה לי אחרי 60 אלף ק"מ הוחלפה המשאבה פעמיים. עלותה 2000 ש"ח), מותחן טיימינג וטורבו.

אפשר להשתמש. הבעיה היא שתצטרך לבצע הכנה מתאימה בפח הרכב, לבחור ריבנאט מתאים לפי עובי הפח ולמצוא מכשיר להחדרת הריבנאט.

שלום לכולם. בדרך חזרה מהים הנוסע ישב על מגבת יבשה על מנת לא להרטיב את המושב אך הוא נרטב בכל זאת. עברו כבר כמה ימים אך הכתם נשאר. מצורפת תמונה. אשמח לעזרה באיך להוריד אותו. תודה רבה.

זאת מחלה של המכוניות האלו. ברכב של אבא שלי המנועים מאחור הוחלפו כבר פעמיים. יש שם בורג שתופס את המנוע או את גלגל השיניים הזה והוא משתחרר עם הזמן מה שגורם בסופו של דבר לשבירת גלגל השיניים. חיזוק הבורג מדי פעם יפתור את הבעיה. בכל מקרה החלפת מנוע עולה כ300 ש"ח.

יכול להיות שמדובר בתושבת מנוע. בסל"ד מסוים (1000 אצלך) התושבת נכנסת ל"תהודה" ולא מצליחה לשכך את רעידות המנוע.

קומפיוטסט אתה מתכוון לנס ציונה? כי אם כן אז אל תתקרב אני לא ממליץ בכלל. יש לך באזור תעשיה את קארטק. הם בסדר גמור רק שהם לא בודקים כוח סוס.

מחיר המחירים יקרים מאד. כנס לכל מוסך אחר המחירים יהיו הרבה יותר נמוכים. למה הכוונה פחית לדיסקיות בלם? הפחית הזאת מגיע תמיד עם סט הדיסקיות ורוב המוסכים אפילו לא מרכיבים אותה.

קראתי קצת בפורומים בחו"ל והם ממליצים להחליף מסנן. ההסבר הוא שאם השמן יצא שחור זה אומר שהיו בו משקעים שסתמו במידה כלשהי את המסנן. אם המסנן סתום אז לגיר קשה יותר להגיע ללחץ הדרוש להעברת הילוך. השאלה היא האם השמן אכן זורם כל הזמן דרך הפילטר (בדומה לפילטר המנוע). מכיוון שקשה לו יותר להגיע ללחץ הדרוש הוא דורש לחץ גבוה יותר ולכן המכה מתרחשת. יש בזה היגיון?

מכיוון שקשה למצוא "מומחים" במוסכי הארץ החלפתי בעצמי אך ללא פילטר. ההחלפה לא עזרה.

בוקי הגיר בעל חמישה הילוכים. בן, האם החלפת גם מסנן? צבי, לא מדובר באותו גיר.

שלום מאור ותודה על התשובה. חשבתי על כיוון התושבות אבל חשבתי לעצמי שאם הבעיה היתה בתושבת המכה היתה מתרחשת כל פעם. לפעמים גם בסל"ד נמוך הגיר מעביר מראשון לשני חלק לחלוטין. שמתי לב שזה מאד תלוי בכמה אני לוחץ על הגז.

שלום לכולם, מדובר ברכב שמצוין בכתורת עם 110 אלף ק"מ. מורגשת בעיטה (לא חזקה מאד) בהעברת הילוך מראשון לשני. המכה מורגשת בעיקר כשהרכב קר אך קיימת גם כשהוא מתחמם, תלוי באופן הנסיעה בכמות הגז. יש לציין שהרכב לא מושך את ההילוך. גם כשהוא קר הוא יעביר את ההילוך גם ב1200 סל"ד אך כמעט תמיד עם מכה. דבר נוסף שיש לציין, אם לוחצים על הגז יחסית בחוזקה וההעברה מתבצעת בכ-3000 סל"ד היא מתבצעת באופן חלק לחלוטין. שאר ההילוכים עוברים חלק ובזמן אך לפעמים גם בהם יש תחושה של מכה קלה אך חוזקה לא מתקרב למכה מהילוך הראשון לשני. לפני כחודשיים ביצעתי החלפה חלקית של שמן הגיר (כ-3.5 ליטר) ללא החלפת מסנן. השמן שיצא היה שחור. אשמח לעצות. תודה, אלכס.

אולי אני טועה בקשר לגשר התחתון אבל על מנת לפרק את הממיר צריך לפרק את סעפת הפליטה ועל הדרך הרבה חלקים נוספים. המכונאי עבד על הרכב כשעתיים.

החלפתי אטם כזה בסיטרואן DS3. האטם אכן עלה כמה עשרות שקלים בודדות אך עלות העבודה היתה כ800 ש"ח. פירקו חלק מהטורבו, הגשר התחתון וסעפת הפליטה. חתיכת עבודה.

תבדוק שנורית השמן נכבית מיד עם ההתנעה כאשר המנוע קר.

הבעיה שאתה מתאר, במיוחד בק"מ הזה מתאימה לחלוטין לבעית הפיח על השסתומים. הדרך היחידה לטפל בזה היא ע"י תהליך שבו מסירים את סעפת היניקה ומרססים גרגירי קליפת אגוז (כן, אגוז) על גב השסתומים. תהליך ארוך שלוקח זמן ודורש מיומנות. תאמין לי שאף מוסך לא שמח לעשות את זה. תוציא מידע מהאיטרנט (מחיפוש קצר אתה תמצא המון) ותלך איתו למוסך. אם הם עדין לא יסכימו לניקוי תדרוש שהדרישה שלך תרשם במחשבים שלהם ושיתנו לך אסמכתא כשלהי על התלונה. ככה כשתהרס לך בוכנה או שסתום תוכל להראות הוכחות. שים לב, שאם לא תטפל בזה זה רק ילך ויחמיר. זה מחמיר בכל פעם שאתה מניע את האוטו. ישנה דרך להאט את התופעה, תחפש מידע על oil catch can. יש פה בחור בפורום בשם סלבה שהעלה לפורום שיפורים תמונות של המערכת הנ"ל במנוע זהה.

הרכב שלך רועד לא כי ככה זה אלא כי השסתומים מלאים בפיח (במידה ואכן מדובר במנוע פרינס עם הזרקת דלק ישירה). אם הרכב באחריות תדרוש מיד ניקוי פיח (שעולה באיזור 3000 ש"ח במנועי פרינס שמותקנים במכניות של PSA, אני מניח שהרבה יותר במוסכי BMW). את ניקוי הפיח תצטרך לעשות כל 60 אלף ק"מ בערך.

מנוע בעייתי בלשון המעטה. במיוחד בשנים האלה. שרשראות טיימינג מתפרקות (כשל במותחן), טורבואים מתקלקלים מאד מהר וכמובן הבעיה העיקרית שהיא פיח על שסתומי היניקה.

תקרא את ההודעה שכתבתי ליגאל. צריכה תקינה אגב, בנסיעה מעורבת היא באזור הליטר לעשר וחצי ק"מ.

מניסיון עם 3 (!) רכבים כאלה, אחד מהם היה אצלי במשפחה במשך יותר מ-15 שנים ועוד שתיים למספר שנים, בשלושתם היו בעיות חוזרות של צלצולי מנוע שהתבטאו בעליה בצריכת הדלק. תמיד זה נפתר למשך תקופה מסוימת בניקוי בעזרת אינפוזיה בשלושת המכוניות. שים לב בבקשה שכתבתי לו "יכול להיות" ו"הייתי ממליץ" ולכן לא איבחנתי לו שום דבר ולא שלחתי אותו לעשות כלום. מהניסיון שלי שלדעתי די רחב ההמלצה שלי די מתאימה למקרה במיוחד כשהטיפול הוא יחסית זול ויעשה רוב הסיכויים רק טוב גם אם לא יפתור את הבעיה. אמליץ לך לקרוא הודעות ביותר תשומת לב על מנת להבדיל בין דיאגנוסטיקה לדעה וכו'. לא כולם כותבים הודעות רק בשביל להעלות את מונה ההודעות שלהם

יכול להיות שמה שאתה שומע זה "צלצולי מנוע" (הצתה מוקדמת של הדלק בגלל פיח). אני הייתי ממליץ על אינפוזיה לניקוי המצערת והשסתומים.

שאלה טובה. מה שמוזר הוא שהאוטו לא היה מעשן ולא היה ריח של שמן שרוף. כמו כן המנוע היה יבש לחלוטין ללא נזילות.

מניסיון עם המנוע הזה הוא אכן אוכל כליטר אחד לאלף קילומטר. לגבי הרעידות, הבעיה היא או במשאבת לחץ גבוה (ברכב שלי הוחלפה פעמיים תוך 75 אלף ק"מ) או בהצטברות פיח על השסתומים או בשרשרת טיימינג שהתארכה כתוצאה ממותחן שכשל. לפי קוד התקלה נראה שמדובר במשאבת לחץ גבוה. המחיר שהביאו לך לא נכון. החלפתי לפני כחצי שנה משאבה מקורית במוסך גבע ב2000 ש"ח לא כולל עבודה. העבודה היא מאד פשוטה.