מחפש המלצה לפורטינג

[RACEPAK]

פרוקסימה,

 

נכון שב CNC אתה מעלים לחלוטין את טעויות המשתמש של רעידת יד או התפשלקויות למיניהן, אבל עם מי שתיכנת את מחשב ה CNC לא ממש יודע מה הוא עושה או לא מכיר את דגם הרכב הספציפי, לא עזר ה CNC כלום.

 

.

 

בגירה... אני לא חושב שמישהו בכלל ישים את הראש על מכונה אם הוא לא יודע מה הוא עושה.

[Herman]

פרוקסימה,

 

נכון שב CNC אתה מעלים לחלוטין את טעויות המשתמש של רעידת יד או התפשלקויות למיניהן, אבל עם מי שתיכנת את מחשב ה CNC לא ממש יודע מה הוא עושה או לא מכיר את דגם הרכב הספציפי, לא עזר ה CNC כלום.

 

כמה תהיות פיסיקליות:

אתה אומר ש F16 מחוספס צורך פחות דלק וטס יותר מהר מאשר F16 חלק למשעי?

ככל הידוע לי, מעברים מחוספסים יוצרים מיני מערבולות ולכן זרימת האויר יותר "כאותית" במעברים, זרימת אויר יותר "כאותית" (משמע פחות מסודרת) גורמת לבעירה יותר גרועה (ביניקה) ול BACK PRESSURE יותר נמוך (בפליטה).

ראיתי המוני מנועים שבאו ממיטב המשפרים בכל רחבי העולם, מעולם לא ראיתי מעברי יניקה מחוספסים בכוונה, אם יש לך איזה מאמר או הסבר בעניין אני אשמח מאוד לשמוע.

 

יניב,

 

המשפט המודגש מדבר על הזרקה רב נקודתית רגילה, או ישירה?

[RACEPAK]

ראה מונח: boundary layer flow

[bagira]

בגירה... אני לא חושב שמישהו בכלל ישים את הראש על מכונה אם הוא לא יודע מה הוא עושה.

 

אז אתה לא ממש מכיר את חרטי מדינת ישראל. לא חסרים שרלטנים בתחום השיפורים.

 

יניב,

 

המשפט המודגש מדבר על הזרקה רב נקודתית רגילה, או ישירה?

 

המשפט הזה מצידי מדבר על צינור גינה. אני כמובן לא מומחה להנדסת חומרים ולא בתחום האירו/הידרו דינמיקה אבל מהידע שיש בידי, לא מוכרת לי תאוריה שכדי לשפר את הזרימה, פנים הצינור מחוספס ולכן ביקשתי הסבר.

[proxima]

לגבי נושא ה CNC : כנראה שדילגת על המילים שהדגשתי כעת : " מכשור CNC ייעודי לכך , שמאפשר סיפרות של

פורטינג ידני מוצלח ועיבוד חוזר אינספור פעמים בצורה ממוכנת."

ברור שמתחילים מפורטינג ידני מוצלח ובדוק ,אבל אחרי שמבצעים דיגיטיזציה של הפורטינג הידני למכשיר CNC ייעודי ניתן לשכפל את ההצלחה אחד לאחד בכל המנועים הבאים .

 

לגבי נושא החלקת מעברים וחיספוס במעברי יניקה : הכוונה לחיספוס מתוכנן ולא אקראי , ציטוט מתוך המאמר :

"As for polishing, Mondello said a smooth finish is great for exhaust ports, but a rougher finish flows better on the intake side. He recommends using 300- or 400-grit paper followed by a Cross Buff for polishing exhaust ports, and 50- or 60-grit paper for the intake ports. A slightly rough surface texture in the intake ports and intake manifold runners creates a boundary layer of air that keeps the rest of the air column flowing smoothly and quickly through the port.

 

 

[Herman]

לא דיברתי על שיפור בזרימה, דיברתי על ערבוב אויר/דלק.

 

בפני שטח מלוטשים בהזרקה רגילה ייתכן מצב שלהגעת טיפות דלק שלא התערבבו עד הסוף עם האויר והתערובת לא תהיה אופטימלית.

 

יניב - אתה יכול לחזור להודעה הזאת ,הסברתי כאן את דעתי בנושא.

 

בכל מקרה צירפתי לך תמונות כדי להמחיש את ההבדל מדוע בהזרקה רגילה צריך לערבב טוב את הדלק, וזה נעשה באמצעות הטורבולנציה בזרימה.

[Herman]

לגבי נושא ה CNC : כנראה שדילגת על המילים שהדגשתי כעת : " מכשור CNC ייעודי לכך , שמאפשר סיפרות של

פורטינג ידני מוצלח ועיבוד חוזר אינספור פעמים בצורה ממוכנת."

ברור שמתחילים מפורטינג ידני מוצלח ובדוק ,אבל אחרי שמבצעים דיגיטיזציה של הפורטינג הידני למכשיר CNC ייעודי ניתן לשכפל את ההצלחה אחד לאחד בכל המנועים הבאים .

 

לגבי נושא החלקת מעברים וחיספוס במעברי יניקה : הכוונה לחיספוס מתוכנן ולא אקראי , ציטוט מתוך המאמר :

"As for polishing, Mondello said a smooth finish is great for exhaust ports, but a rougher finish flows better on the intake side. He recommends using 300- or 400-grit paper followed by a Cross Buff for polishing exhaust ports, and 50- or 60-grit paper for the intake ports. A slightly rough surface texture in the intake ports and intake manifold runners creates a boundary layer of air that keeps the rest of the air column flowing smoothly and quickly through the port.

 

 

 

המאמר זכור לי, קראתי אותו לפני כשנה ומשהו.

 

הכוונה ב"שכבת גבול" כנראה שהוא מדבר על השכבה הטורבולנטית המפותחת.

 

בכל מקרה, איכות הגימור של הצינור משפיע בוודאות על איכות הזרימה (מספר ריינולדס שמקבלים מתוך דיאגרמת מודי [MOODY DIAGRAM])

[proxima]

פרוקסימה,

 

נכון שב CNC אתה מעלים לחלוטין את טעויות המשתמש של רעידת יד או התפשלקויות למיניהן, אבל עם מי שתיכנת את מחשב ה CNC לא ממש יודע מה הוא עושה או לא מכיר את דגם הרכב הספציפי, לא עזר ה CNC כלום.

 

כמה תהיות פיסיקליות:

אתה אומר ש F16 מחוספס צורך פחות דלק וטס יותר מהר מאשר F16 חלק למשעי?

ככל הידוע לי, מעברים מחוספסים יוצרים מיני מערבולות ולכן זרימת האויר יותר "כאותית" במעברים, זרימת אויר יותר "כאותית" (משמע פחות מסודרת) גורמת לבעירה יותר גרועה (ביניקה) ול BACK PRESSURE יותר נמוך (בפליטה).

ראיתי המוני ראשי מנועים שבאו ממיטב המשפרים בכל רחבי העולם, מעולם לא ראיתי מעברי יניקה מחוספסים בכוונה, אם יש לך איזה מאמר או הסבר בעניין אני אשמח מאוד לשמוע.

 

גם חלק למשעי לא יהיה אווירודינמי במיטבו ,

כנף ששפת ההתקפה שלה מחוררת עדיפה על כנף חלקה.

 

 

 

ולגבי העדיפות של פורטינג :פורטינג בסעפת יניקה קבועה יתן עליה בהספק בסל"ד גבוה

אבל בסל"ד נמוך זרימת האויר תהיה איטית יותר , ניתן לפצות על כך עם סעפות יניקה משתנות.

[RACEPAK]

לא כל הכנפיים "חלקות" על רובן יש VORTEX GENERATOR שמערבל את האוויר במשטח הכנף ע"מ ליצור מערבולות בשטח הכנף בשביל לעכב את "הפרדת" הזרימה עד לסוף הכנף, מה שנותן למטוסים קרביים לצאת לזווית התקפה יותר גבוהה מבלי להכנס ל STALL. (מבלי קשר לכח)

[bagira]

כל היופי בחיים הוא שלא מפסיקים ללמוד כל הזמן, נקרא ונלמד.

[FULL BOOST]

אני מעדיף שאת השמות האלה תעביר לשואל בה"פ.

תודה.

בגירה

[yigaljet]

לחברים

חד משמעית ,את מעברי היניקה אין להבריק אלא להחליק את שאריות היציקה ולחספס על ידי BEAD BLAST ,אותו המכשיר להתזת חול רק החומר הוא כדוריות פלסטיק או אלומיניום זעירות.

כל זאת עוזר לשפר את תהליך האטומיזציה של פרודות האויר והדלק ועוזר להפוך את התערובת למצב צבירה של גז ,ועל ידי כך לשפר את אופי התלקחות התערובת

כמובן שכל זאת יהיה בשיתוף פעולה עם סעפת הפליטה כאשר שם המעברים מוחלקים BUFF AND POLISH ,לרמת מראה

ההמלצות תופסות לגבי שתיים וארבע פעימות

העבודה על הפורט תעשה על ידי הנחת שבלונה הגדל הפורט והתאמתו לאטם ולסעפת (שלב אחד) ,החלקת המעברים תעשה על ידי משחזות ציר כאשר חלק מהן יהיו ציוד דנטלי

העבודה ברובה היא עבודת יד ,כתיבת תכנה לCNC תהפוך את הענין ליקר

מפאת קוצר זמן אמשיך מאוחר יותר

יגאל

[kd2]

היום המילה האחרונה בתחום היא "שחיקה בזרימה".

מכיוון שעבודה ידנית היא מאוד ארוכה ומסובכת וגם CNC צריכה הרבה "גמישות" כדי להגיע לכל המקומות פשוט מכניסים מחבר גמיש מ2 הצדדים ( נעילה בוואקום ) ומזרימים נוזל צמיגי עם חלקיקים קטנים ( מדיות דומות לניקוי חול ) השוחקים באופן שווה את המעבר עד לגודל הרצוי.

אם רוצים לשנות גם את עיקול המעבר משנים אותו ידנית בצורה גסה לפני הכניסה למכונה.

את זויות השסתומים משחיזים בCNC ב3 זויות.

וזהו.

 

יגאל צודק , הגימור ביניקה לא צריך להיות "מראה" כמו בפליטה גם מהסיבות שהוזכרו למעלה וגם משום שאם הנשמים עדיין מחוברים משקעי השמן יכנסו לחריצים המניאטורים ויחליקו אותם לדרגה טובה יותר.